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En quelques années, l’Impreza est devenue incontournable pour celui qui cherche une voiture polyvalente mais très sportive. Vous disposez d’un moteur 2L boxer 4 cylindres turbocompressé (211 ou 218ch), 4 roues motrices permanentes avec le côté pratique d’une berline ou d’un break, le tout pour 40'000.-. C’est une excellente affaire, car il faut débourser nettement plus pour retrouver les mêmes prestations ailleurs. En effet, la concurrence s’y casse toujours les dents. Les performances et la tenue de route sont de très haut niveau, il y a très largement de quoi s’amuser. Le mieux est de vous en faire une idée grâce à une vidéo. Le son d’origine est d’ailleurs très beau, à écouter dans la section Sons. La motricité est excellente, ce qui rend les départs arrêtés très efficaces, même sur route mouillée. Le freinage quant à lui aurait pu être mieux vu les performances, mais il a tout de même été revu sur la version 218ch. Cerise sur le gâteau : Subaru est statistiquement l’une des marques les plus fiables ; mais que demande le peuple ?

La boîte à 5 rapports est franchement accrocheuse (il faut bien la connaître pour l’utiliser convenablement) et l’embrayage est plutôt dur, fatigant dans les embouteillages. La consommation est tout de même assez conséquente : 9 litres au mieux, 15-20 litres quand on appuie généreusement. D’autre part, la finition intérieur et les plastiques gris nippons utilisés sont médiocres, mais il ne fallait pas trop rêver non plus, vu le prix. Il est à noter que Subaru a considérablement amélioré la finition sur la nouvelle WRX, qui a pris au passage une centaine de kilos en plus.

Il serait très dur de comparer la Subaru avec le Speedster, car si l’efficacité des 2 autos est très proche, elles y parviennent par des chemins opposés. Tout premièrement, l’Opel est un roadster, la Subaru une berline / break. Il est vrai que rouler à ciel ouvert dans le Speedster contribue fortement au plaisir. Différence de poids (400Kg) et de conception oblige, les sensations sont très différentes. L’Opel décolle en légèreté dès 1000t/m, alors que la Sub accélère en force dès 3000t. La conception de la Speedster donne l’illusion d’aller plus vite, car il n’y a pas grand-chose pour vous isoler de la route. Tout y est plus direct : direction, freins, boîte et temps de réponse du moteur. Bien isolé dans la carrosserie de la Subaru, les sensations de la route remontent d’une manière moins explosive. Le Speedster se pilote comme un kart, et l’Impreza plutôt comme une voiture de Rallie. A noter que ses 4 roues motrices la rendent exploitable par tous les temps, ce qui est hors de question dans l’Opel. La consommation est évidemment à l’avantage du léger Speedster, dont le moteur n’est pas suralimenté. La Subaru reste une voiture de tous les jours à prix raisonnable, tandis que le Speedster est plutôt un gros jouet exclusif, jusqu’au-boutiste dans sa philosophie de voiture de sport. La Subaru est une parfaite première voiture, le Speedster s’achète comme deuxième voiture-plaisir.