www.myspeedster.ch

Tout d'abord, aucune RTI à laquelle j'ai participé n'a la mention Exige sur sa carte grise.
Malgré les nouvelles normes de pollu applicables depuis le 1er septembre 2011 (simulation de parcours urbain puis extra urbain en labo), le 2ZZGE compressé passe largement les tests.
Le préalable est comme ...

Ba un Speedster avec ou sans turbo, ça se traine la bite, c'est pas nouveau. Même une Elise de base va plus vite

Le pont court, s'il ne corrige pas réellement l'étagement, gomme quand même les "trous" (car la plage d'utilisation de chaque vitesse est tassée, c'est pas seuleument le régime de changement de vitesse qui change) et permet une utilisation réelle de la 6eme.
Il donne un effet couple comme sur les ...

Le pont court et les rapports améliorés sont là :

http://www.komo-tec.com/LOTUS-2-11/Gear ... 83a6d34511

Mais il y a peut-être la même chose ailleurs

Pont court
Modifier la boite
Boite séquentielle

Question de budget ...

On ne dit pas que du fait du mauvais étagement de la boite, il est impossible de se faire plaisir. Sur route ouverte, au contraire, c'est presque mieux car ça permet de "cruiser" pénard.

Peut-être aussi que certains d'entre nous sont des extrémistes dans la perfection. Mais il est clair qu'il est ...

Ba si.
Sur pas mal de pistes tu te retrouves à pas savoir choisir entre la 2 et la 3. La 2 est trop dans les tours et le moteur manque de couple pour la 3. Puis tu tires un peu long sur les autres rapports et tu passes jamais la 6.
A bas et moyen régime, le 192 ch tout aussi bien que les versions ...

Le 2ZZ est un bon moteur mais la boite n'est pas adaptée à lusage que l'on en fait. Trop longue, elle donne l'impression de manque de couple.
Une boite 6 où on ne passe jamais le 6, c'est du gachis !

Même casqué, on est quand même à l'extérieur !
Mais il est vrai que l'on a moins de sensations "moteur"

C'est peinture + décalcos !

J'ai acheté la voiture à 1800 mi donc peu de dégats faisables et de toutes manières je fais sauter le groupe motopropulseur complet

Cette 211 est MA voiture :smoke:
C'est celle que j'ai acheté à Lotus en mars 2009 :love:
...
...
pour lui faire faire une cure de vitamines :twisted:

C'te frime les gars : ma caisses est passée à la BBC !

PS : j'ai trouvé la vidéo et reconnu l'immat 1 semaine après l'avoir achetée ;)

La ...

J'avais pas vu le post :cry2: :oops: :cry2:
Donc j'arrive après la bataille.
Je suis très heureux pour le nouveau propriétaire. La voiture a l'air optimisée du point de vue chassis et prête pour la piste en toute sérénité (carter cloisonné + accusump). Il y a vraiment de quoi se faire plaisir.
Ca ...

Peut-être que je surbraque du fait que je suis pas assez sur le frein
Mais par exemple, virer au frein dans les virages après le restaurant au Mas du Clos est quelque chose qui pour l'instant est au dessus de mes capacités

Elle a roulé mais le moteur est en vadrouille je ne sais où pour quelques finitions esthétiques ...

Michadams > Andrew de MSC a déjà monté une stab bar et des TOE link renforcés : il est consciencieux ce petit gars :II:

Sinon je viens de lui demander de monter une colonne de direction plus directe. Vu que tout est démonté, autant en profiter. Ca donnera 2.2 de butée à butée au lieu de 2.7 d ...

Rien d'autre techniquement parlant.

C'était il y a 1 an. Il y a peut-être du nouveau ... mais j'y crois pas.

Reste l'homologation petite série ... mais c'est aux représentants français de réaliser les démarches. N Adams est prêt à les aider mais il ne peut pas les faire à leur place. Il capte pas ...

Pour une homologation européenne, il faudrait installer un système de recyclage des vapeurs d'essence du réservoir. Comme sur la pluspart des véhicules. Sur la 211, il y a juste une valve à l'air libre.

Sans modification d'usine, les tests européens ne peuvent pas passer

(Source : N. Adams lui ...

Ah oui, j'ai oublié :

Par rapport à une Cup 260 ....

... il n'y a même pas de comparo à faire


PS : pour les démarches de RTI en cours, j'en connais 1 seule encore en cours ...

Une 2-11 est du niveau de la ktm240 ou d'une atom245

+1


Le train avant est très incisif, et la motricité étonnante

+ 1 pour la motricité mais je trouve la 211 très très sous-vireuse


La 211, on a vraiment cette sensation désagréble de la "perdre", tout du moins de ne plus la "sentir" assez ...

Moi, c'est ses jantes qui m'intéressent ! Aurait-il réussi à mettre plus large ??

Si vous lisez l'article d'EVO si le Gayman Turbo préparé par PARR.
Vous verrez que là aussi c'est un échangeur air/eau avec radiateur à l'avant. Effet de mode chez nos amis Britaniques ?

PS : excellente préparation sur la Porsche, à 12 k€ fô pas hésiter ...

Même sur la 211, avec un échangeur à la place du coffre de l'Exige et des écopes latérales de bonne taille, les variations de puissance sont sensibles entre début et fin de session. En otant le capot moteur, c'est mieux

J'avais notion d'un cout de 3000 € quand j'avais demandé le cout d'un bon échangeur chez E Gonnet ...

Le surpoids et le cout sont acceptable si cela assure réellement une stabilité de la puissance lors des trackdays d'été.
Un échangeur air/air de super qualité c'est 2 à 3 fois plus cher et ça reste soumis à la température extérieur.

J'ai trouvé :

http://www.proalloy.co.uk/cgi-bin/sitew ... d=proalloy

le charge cooler est à l'avant, il en part un circuit d'eau qui va où ???

le moteur Honda a 800 km

Peut-être que le fait de refroidir le mécanisme du compresseur, qui par lui-même réchauffe l'air compressé, suffit à améliorer le rendement ?!

740 kg pleins faits en théorie

Il y a un charge cooler à eau !

Jackson Racing. En fait c'et une adaptation du kit Hondaelise.