laconi16 a écrit :tu faisais comment pour avoir les deux en même temps ???
Après avec Racechrono, tu peux avoir pas mal d'infos en temps réel aussi comme les IAT.
Bah le Scangauge est branché sur la prise OBD. RaceChrono n'utilise que le GPS du smartphone pour calculer les temps au tour. J'ai pas l'impression qu'on puisse avoir les IAT avec RaceChrono.
C'est plutôt avec des softs plus sophistiqués comme Harry's Laptimer couplés à un boitier OBD bluetooth ou WiFi qu'on a ce genre d'info.
漂亮的中国车
Les grands plaisirs, dans tous les arts, ne sont que pour les connaisseurs. [Voltaire]
Ah oui je suis bête, c'est vrai qu'on a pas besoin de l'ODB pour Race Chrono normalement
C'est que moi je m'en sers aussi de la prise ODB avec Racechrono, justement pour récupérer les IAT, ou les infos sur la position de la pédale d'accélérateur ou de freins, les infos du compte tour etc... . ça sert pas forcément à grand chose, mais j'aime bien
nrx a écrit :Je l'utilisais surtout pendant les sessions circuit et ça permettait de garder le smartphone pour RaceChrono. Et je le préfère en terme d'ergonomie aux applis iOS et Android.
J'en suis tellement fan que j'en ai racheté un pour la 4C
Si on utilise pas la voiture au delà d'une semaine, il faut débrancher n'importe quel périphérique connecté à la prise OBD, même contact coupé ça pompe toujours un peu sur la batterie.
Comme c'est le 1er janvier, un petit cadeau pour notre ami Fab, le lien vers le topic "Relevé des codes pannes Z22SE + causes probables" : viewtopic.php?f=9&t=21718
Alors un peu de news. J'ai reçu mes cales et goujons. J'ai monté une cale de 16mm à gauche. Visible ça ne touche plus sur le châssis mais ça frotte légèrement sur la fibre au niveau de l'arrière du pneu. Je vais donc passer en 205 45 17 au lieu du 215 45 17 et ça devrait être nickel (-9mm de diamètre et -10 de large). Sinon quelle gueule avec les cales en 16mm !
Je refais un essai avec toutes les cales montées et je vous fais un topo
Aucune incidence vu qu'ils sont dimensionnés pour un tank allemand. Par contre, il y a beaucoup plus de réactions dans le volant sur les routes dégradées.
senior a écrit :Comme le Speedster full stock est déjà une balle de ping-pong sur les routes dégradées, des Nitron ou Öhlins deviennent donc indispensables.
senior a écrit :Question à ceux qui ont monté des élargisseurs ("cales") de plus de 5mm : quelle est leur influence sur la durabilité des moyeux ?
Alors pour être clair j'ai mis des cales pour revenir à l'ET d'origine car avec l'ET des jantes que j'ai, je suis trop à l'intérieur ! Donc avec mes cales de 16mm à l'avant et 5mm à l'ar, je reviens quasi à l'ET d'origine.
Avec les cales ou non au moins sur l'avant ça doit pas être pire comparer aux roues d'origine, celles que nous avons presque tous en 205/215 font "souffrir " forcément beaucoup plus les trains (rien que leurs poids avec pneu est bien plus lourd) .
gtvpp a écrit :Avec les cales ou non au moins sur l'avant ça doit pas être pire comparer aux roues d'origine, celles que nous avons presque tous en 205/215 font "souffrir " forcément beaucoup plus les trains (rien que leurs poids avec pneu est bien plus lourd) .
Et il y a eu beaucoup de problème de casse ou d'usure prématurée recensés sur le forum depuis le montage de pneu en 205/215 à l'avant ?
Sachant que je vais faire entre 1000 et 2000kms par an ça devrait aller
Comme je l'ai dit, les moyeux sont indestructibles sur cette auto.
Et effectivement, si tes cales te ramènent à l'ET d'origine, tu n'auras pas plus d'effet négatifs que ça, mais 5/6mm de différence suffisent pour créer une belle différence.
rueda a écrit :Comme je l'ai dit, les moyeux sont indestructibles sur cette auto.
Et effectivement, si tes cales te ramènent à l'ET d'origine, tu n'auras pas plus d'effet négatifs que ça, mais 5/6mm de différence suffisent pour créer une belle différence.
Une belle différence de quel ordre ? Meilleure tenue de route ?
Une élise a 10mm de déport au sol (positif). Donc, une diminution de 5mm de l'ET conduit à une augmentation de 50% de ce déport au sol, avec donc des retours dans le volant lié à ce déport du même ordre de grandeur.
Je pense que d'être le plus prêt de la valeur choisi par Lotus est la meilleure chose.
rueda a écrit :Une élise a 10mm de déport au sol (positif). Donc, une diminution de 5mm de l'ET conduit à une augmentation de 50% de ce déport au sol, avec donc des retours dans le volant lié à ce déport du même ordre de grandeur.
Je pense que d'être le plus prêt de la valeur choisi par Lotus est la meilleure chose.
Avec une jante en 7.5 au lieu de 5.5 j'ai du mal à croire que ça occassionne des coups de volant. Je vais tester...
Quel rapport ? La largeur de jante/pneu n'a aucune incidence sur le déport au sol ou ET de la jante?
Au contraire, un pneu plus large fait plus ressortir les défauts de la route.
rueda a écrit :Quel rapport ? La largeur de jante/pneu n'a aucune incidence sur le déport au sol ou ET de la jante?
Au contraire, un pneu plus large fait plus ressortir les défauts de la route.
Ben si ça joue. la jante d'origine fait 5.5 pouces ET26 ma jante 7.5 pouces ET38
Ce qui correspond à un déport extérieur de 13mm et un déport intérieur de 37mm. Si on veut répartir convenablement, il faut donc une cale de 12mm pour avoir un déport ext de 25mm et int de 25mm. Cependant les cales de 12mm sont à proscrire d'après le site spécialisé, il faut mini 16mm pour avoir suffisament de zone d'appui sur le moyeu. Donc je vais me retrouver avec un déport ext de 29mm et intérieur de 21mm.
On s'en tamponne complet de ce qui dépasse à l’extérieur ou à l’intérieur en terme de comportement routier. Ce qui compte c'est uniquement l'axe de la roue.
Le déport au sol, celui-là même qu joue sur les retours dans le volant, c'est ça :
On voit bien que seul l'ET de la jante a une influence, pas sa largeur.
toutenglisse a écrit :Faut pas le chercher sur la technique Rueda
Respect à Rueda, je suis un newbie, je suis là pour apprendre. Alors résultat des courses après le montage des cales...ça touche moins mais ça touche encore sur l'arrière du pneu cette fois !
Bref, je vais arrêter les conneries et m'acheter un train de jantes team dynamics avec 4 semi-slick. Vous me préconisez quoi comme taille de jantes et de pneu pour ne pas être emmerdé même en étant bien rabaissé comme je le suis ?
Clairement, mets 4 pneus identiques.
Semi slicks si tu veux maximiser le grip Toyo R888 ou Yoko A048
Mixtes genre AD08 si tu veux un truc plus passe partout
Jeff Meth group 2.0 Product Addict
Red Jumpy DriverMegane à pile Ancien Sauveur de planète en GLC, alias "Crack Picasso" - Ex Touran Club addict L'ISM 2026 - MC F1 20ème édition
blacksrookie a écrit :Clairement, mets 4 pneus identiques.
Semi slicks si tu veux maximiser le grip Toyo R888 ou Yoko A048
Mixtes genre AD08 si tu veux un truc plus passe partout
Y a pas de AD08 en 195 50 16 :(
Sinon vous avez déjà monté des 205 40 17 à l'avant ? ça pourrait résoudre mon problème de frottement non ?
blacksrookie a écrit :Clairement, mets 4 pneus identiques.
Semi slicks si tu veux maximiser le grip Toyo R888 ou Yoko A048
Mixtes genre AD08 si tu veux un truc plus passe partout
Y a pas de AD08 en 195 50 16 :(
Sinon vous avez déjà monté des 205 40 17 à l'avant ? ça pourrait résoudre mon problème de frottement non ?
Oui avec des Toyo 888 tu as des 205x40x17 et des 225x45x17 pour l'arrière
