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Il a du mal à la vendre visiblementOR_07 a écrit :elle est toujours pas vendue celle de yacco ?elle fait envie pourtant pour celui qui cherche une MX5 ....et reflechir avec le RHD vs LHD...
je l'avais regardé l"hiver dernier... mais un peu chère pour la mettre sur la glace
et je veux le volant du bon côté , je veux plus d'orange 
c'est pour ça que je roule en marche arrière sur circuit avec ma LHDlaconi16 a écrit :Oui mais il ne faut pas oublier que les conduites à droite vont plus vite sur piste !
Pas assez "normal en extérieur" et du coup beaucoup trop voyante avec ses modifications , c'est bien si tu fais que de la piste et que tu roules la voiture sur plateau ,mais si tu veux te promener le dimancheOR_07 a écrit :si y'avait que l'orange ça irait
mais effectivement le volant du bon coté c'est plus sympa
Mouais mouais , c'est déjà pas toujours simple avec le volant du bon coté et surtout le levier de vitesseslaconi16 a écrit :Oui mais il ne faut pas oublier que les conduites à droite vont plus vite sur piste !
laconi16 a écrit :Oui mais il ne faut pas oublier que les conduites à droite vont plus vite sur piste !
, avec le 2.2 j'étais
).
salut. Je viens de voir tes mésaventure. Quel dommage pour le speedster. Mais tu n'a rien c'est le principal !bah Philippe veut une propulsion et pour la MX5 cup ça sera toomuch (arceau etc...) pour les balades...Joe a écrit : Par contre, moi qui n'ait jamais essayé de Mx5, y'a un truc qui me ferait l'écarter tout de suite :
- Dijon : Speedy 147 cv = 1"40 || 106-Saxo 160 cv = 1"40 || Mx5 205 cv = 1"40
Pour avoir eu une 106 dans le passé (bon certes XSI mais (vraie) GrN), et d'ailleurs juste avant le Speedy, force est de constater qu'elle me manque toujours.
Avec un minimum de prépa (vidée, baquets, pont court, admi, aac, échappement, amortos et "gros" freins), ça ira presque aussi vite que le Speedy, même sur des circuits rapide.
Avec un minimum de budget préservé à l'achat (vs Mx5), tu pourras l'optimiser au fur et à mesure des entretiens, et arriver à une auto super-performante et fiable sans te ruiner.
Le chassis / l'équilibre de l'auto la rendent vraiment fine à emmener au-delà d'une certaines vitesse, dans le rapide notamment, et tu n'es vraiment pas prêt de t'ennuyer avec (si tu cherches le chrono, pas la ballade).
C'est d'une efficacité redoutable, et bien emmenée, ça va aussi très vite sur le mouillé (bonne motricité, bon équilibre au freinage... et ce train ar qui se cale en légère dérive en entrée de virage :
A mon avis avec la Mx5 tu vas te faire un peu chier, même si c'est une version cup (faudrait trouver des vidéos de mecs qui roulent avec sur des circuits sur lesquels tu as tes repères), parce que si tu te fais déboiter par des 1o6 deux fois moins chères, tu risques d'avoir les boules.
) en mode roues arrière motrice et surtout après avoir roulé en Speedster 2.2 et gouté a la fiabilité rien fait dessus juste l'entretien "normal" en 20000 km et 18 sorties circuit en moins de trois ans ,il me faut donc une base a faire évoluer mais fiable et peu kilométrée , je suis sur le point d'aller chercher une MX5 de 2008 avec 55000 km sur Lille avec historique très clair sur laquelle j'ai quelques idées pour essayer de suivre "de loin " les 106 de l'équipe de fous furieux du quartier 
