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Pas de roulis, un comportement bluffant vu le poids et en conducteur c'est super bien amorti j'ai trouvé. 
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Alors j'avais le sentiment que l'intensité du freinage regeneratif sur le Kona n'était pas toujours la même ( en gardant le même réglage bien entendu). J'essaierai de faire attention si c'est effectivement lié au T°c.JCVD a écrit :Je ne pensais pas que le freinage régénératif était un problème pour une batterie froide
OK. C'est effectivement un point important à vérifier sur une électrique quand on veut en prendre une... Pas simple quand on n'a pas de point de comparaisonlaconi16 a écrit :Alors j'avais le sentiment que l'intensité du freinage regeneratif sur le Kona n'était pas toujours la même ( en gardant le même réglage bien entendu). J'essaierai de faire attention si c'est effectivement lié au T°c.JCVD a écrit :Je ne pensais pas que le freinage régénératif était un problème pour une batterie froide
Après la différence reste légère, ça ne m'oblige absolument pas à aller chercher la pédale de frein. Hormis pour m'arrêter car sur le Kona il n'y a pas de serrage automatique des freins en fin de freinage. On peut arrêter totalement le véhicule en appuyant sur la palette derrière le volant mais pas juste en enlevant le pied de la pédale d'accélérateur.
D'ailleurs c'est la seule chose que je n'aime pas sur ce VE, c'est le moment où les freins prennent le relais du freinage regeneratif. Si on fait un freinage très coulé, en toute fin de freinage juste avant de s'arrêter il y a un trou où on a la sensation que la voiture est en roue libre. Ça dure peut être une demi seconde mais la sensation n'est pas agréable.
3 mois à cause des pb d'appro. Pas de chgt de techno/capa dans mon cas, en tout cas, je n'ai pas eu d'infos dans ce sens et je n'ai rien remarqué à l'usage.JCVD a écrit :Au final ça avait pris combien de temps pour qu'ils te changent la batterie ? Le modèle actuel est-il toujours sur la même capacité/technologie de batterie ?
ça coûte une fortune aujourd'hui, mais ce sont des choses qui évolueront avec le temps, ne serait ce déjà qu'à cause des prix de batterie qui ne fait que décroître. Mais aujourd'hui, clairement je ne prendrais pas le risque d'acheter un VE dont la batterie est hors garantie.lolocb a écrit :changer la batterie sur une Tesla semble couter une fortune (un jour il faudra y penser)
https://www.tomsguide.fr/tesla-combien- ... -batterie/
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OK. Ma question portait en fait sur le modèle de Kona commercialisé actuellement ou dans un futur proche, par rapport à ton modèle (commercialisé il y a 2/3 ans ?). Est-ce qu'ils ont ou vont changer de techno/capacité de batterie, ou ça sera pour un tout nouveau modèle à plus longue échéance ?laconi16 a écrit :3 mois à cause des pb d'appro. Pas de chgt de techno/capa dans mon cas, en tout cas, je n'ai pas eu d'infos dans ce sens et je n'ai rien remarqué à l'usage.JCVD a écrit :Au final ça avait pris combien de temps pour qu'ils te changent la batterie ? Le modèle actuel est-il toujours sur la même capacité/technologie de batterie ?
Mais tu ne crois pas que ça va faire comme pour les pièces des thermiques ? En neuf, le coût d'intégration baissera bien. Mais en SAV, la prestation complète batterie neuve+montage, 10 ou 15 ans après, vaudra toujours un prix prohibitif. Est-ce qu'on remplacera par la même chimie de batterie (donc obsolète et coûteux pour le réseau constructeur de maintenir du stock/de la production - à moins que ça se stocke bien pour un usage X années plus tard...), ou est-ce qu'ils développeront de l'adaptable avec la chimie du moment ?laconi16 a écrit :ça coûte une fortune aujourd'hui, mais ce sont des choses qui évolueront avec le temps, ne serait ce déjà qu'à cause des prix de batterie qui ne fait que décroître. Mais aujourd'hui, clairement je ne prendrais pas le risque d'acheter un VE dont la batterie est hors garantie.lolocb a écrit :changer la batterie sur une Tesla semble couter une fortune (un jour il faudra y penser)
https://www.tomsguide.fr/tesla-combien- ... -batterie/
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Casimir a écrit :En gros ils ouvrent leur réseau là où il y a peu de traffic.
Le nombre de Superchargeurs en dit long sur la fréquentation de chaque station...Ne pas s'arreter à Vierzon lors d'un départ en vacances.
un hotel aussi pour ceux qui veulent remplir la batterie jusqu'au dernier électron )
Pour compléter la réponse de ST33, il y aura aussi la possiblité de faire des reconditionnement de batteries.JCVD a écrit :
Mais tu ne crois pas que ça va faire comme pour les pièces des thermiques ? En neuf, le coût d'intégration baissera bien. Mais en SAV, la prestation complète batterie neuve+montage, 10 ou 15 ans après, vaudra toujours un prix prohibitif. Est-ce qu'on remplacera par la même chimie de batterie (donc obsolète et coûteux pour le réseau constructeur de maintenir du stock/de la production - à moins que ça se stocke bien pour un usage X années plus tard...), ou est-ce qu'ils développeront de l'adaptable avec la chimie du moment ?
Ou alors le salut passera par une filière de batteries d'occasion et vérifiées, à tarif correct...
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D'autant plus approprié quand tu remplaceras ta TM3 par un Roadster Elonlike