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Lolob a écrit :Ce qui est sur , c’est que c’est fort dommage d’avoir vendu ou plutôt céder à un marchand un putain de fucking speedster préparer aux petits oignons, pour en reprendre un quelques temps après et recommencer l’histoire….. enfin quand on aime .
Je n'ai jamais envisagé de refaire sur l'Alpine ce que j'ai fait sur le Speedster, je voulais juste faire quelques modifications qui me semblaient vraiment anodines et qui me paraissaient évidentes ...Flymorpion a écrit :visiteur a écrit :C'est une merde, bien de son époque ...
J'aurais acheté une voiture électrique, je n'aurais pas fait une plus grosse connerie !
C'est là tout le problème, tu as fait une erreur en achetant une Alpine, en achetant une voiture moderne. Tu n'as qu'à t'en prendre à toi pas à la voiture. Normalement on réfléchit un peu avant d'investir autant d'argent. On établit un cahier des charges et en fonction on achète ce qui correspond. Si tu voulais refaire ce que tu as fait à l'époque sur le speedy, tu as tout faux. Et que ce soit avec l'Alpine ou avec n'importe quelle autre voiture récente. La société a changé, les règles ont changé, tu peux le regretter mais certainement pas mettre en cause Alpine pour ça. Mais je crois surtout que tu es de mauvaise foi car quand tu as acheté l'Alpine il n'était pas question de faire ce que tu avais fait avec le speedy. Tu as juste changé d'avis au lieu de reconnaitre ton erreur tu ne cesse de critiquer l'Alpine. Quelle mauvaise foi.
Depuis mars 2019 j'ai une pure qui a 25 000km maintenant, je l'ai achetée neuve 60k€. Evidemment que cette voiture n'est pas parfaite et qu'elle a des défauts. Je n'en ferai pas la liste ce n'est pas le sujet. Mais pour le moment je suis très content de la voiture, elle correspond tout à fait au cahier des charges que j'avais établi. J'ai fait qq petites modifs:
- covering du toit et des arches en noir
- jantes en 17 (+ légères que du 18) noires
- barre stab de S
- batterie légère
Pour la batterie, moi aussi j'ai eu un pb à la station service et oui tu es comme un con quand ça t'arrive. Sauf que sur la batterie que j'avais achetée il y avait un disjoncteur qu'il m'a suffi de ré-enclencher. Heureusement ce fut vite fait car on avait le bateau à prendre. En investiguant pourquoi la batterie avait disjoncté j'en suis arrivé à la conclusion que cela ne venait pas d'un pb de tension mais de surchauffe thermique. Et c'était de ma faute, je n'avais pas mis le pare-chaleur qu'il y avait sur la batterie d'origine. Si Alpine en a mis un c'est pour une bonne raison. Au lieu de critiquer soit le fabricant de batterie, soit Alpine, je me remets en question et quand l'erreur vient de moi je le dis. J'ai également eu un pb d'alternateur (pris en garantie par Alpine bien que la garantie soit terminée) et là aussi pb pour démarrer. Encore une fois le disjoncteur avait sauté, je l'ai ré-enclenché et il restait assez de jus pour démarrer. Cela n'aurait pas été le cas avec une batterie classique. Oui le système de charge "intelligent" est une merde. Depuis que je le sais (grace au vendeur de la batterie) j'ai enlevé le connecteur qui se trouve sur le - de la batterie et plus de pb. J'ai une charge constante de 14.6v et je n'ai plus de pb de batterie déchargée. Pas compliqué à faire de débrancher un connecteur.
Au contraire avec l'expérience, je vais allez directement au but et éviter les toutes erreurs que j'avais commis sur la version précédente !Lolob a écrit :Ce qui est sur , c’est que c’est fort dommage d’avoir vendu ou plutôt céder à un marchand un putain de fucking speedster préparer aux petits oignons, pour en reprendre un quelques temps après et recommencer l’histoire….. enfin quand on aime .
je savais que ça allait te plaire ! (pas concerné -encore- par les « grincements du tdb » 
).Alors du coup , je suis curieux de savoir à quelle sauce tu va t’en occuper de celui là .visiteur a écrit :Au contraire avec l'expérience, je vais allez directement au but et éviter les toutes erreurs que j'avais commis sur la version précédente !Lolob a écrit :Ce qui est sur , c’est que c’est fort dommage d’avoir vendu ou plutôt céder à un marchand un putain de fucking speedster préparer aux petits oignons, pour en reprendre un quelques temps après et recommencer l’histoire….. enfin quand on aime .
visiteur a écrit :Je parle bien d'un intercooler majoré, un charge cooler augmente le poids d'environ 17 kg par rapport à un intercooler et il diminue la capacité de refroidissement du radiateur principal vu que le radiateur du charge cooler est placé devant ...
Comme je ne fait pas de circuit un charge cooler est sans grand intérêt pour moi.
PS : Et un coussin sur le siège conducteur en carbone
visiteur a écrit :Ca y est, ils me demandent des graphiques pour mieux pouvoir se foutre de ma gueule après !
Sur route, tu sais tu ne peux pas rester à fond trés longtemps ...
Tu vois bien que j'ai raison et en 6 mois elles ont eu le temps de refroidir les IAT !fer de lance a écrit :visiteur a écrit :Ca y est, ils me demandent des graphiques pour mieux pouvoir se foutre de ma gueule après !
Sur route, tu sais tu ne peux pas rester à fond trés longtemps ...
Bien sûr que si ! J'ai déjà testé et même qu'après j'étais a pieds pendant 6 mois !
Et au passage, j'ai besoin d'aucun prétexte pour me foutre de la gueule de quelqu'un, mes questions sont uniquement motivées par la science.
D'ailleurs, tu n'es qu'un sale vieux !
Dans ta comparaison il faut comparer à année équivalente. En 2024 un gt4 c’est pas 90k€. Comme au lancement une première édition était à 60k€ soit 1/3 de prix en moins qu’une gt4. Et y a emmerdes aussi chez Porsche …Epicure a écrit :Pour avoir eu une A110 GT, ma conviction désormais est que son positionnement prix qui a conditionné sa réussite (outre des qualités en termes de châssis en particulier), est uniquement lié à son faible malus. Une 981 GT4 sortait en 2016 à moins de 90k€. Aujourd’hui une A110S bien équipée frôle les 100k€. Intrinsèquement, difficile de justifier un positionnement aussi proche en termes de prix par rapport à la valeur perçue du produit. Seul l’écart de malus permet à la française de rester cohérente.
Et j’ai aussi eu des soucis électroniques dessus.
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C’est le bloc Subaru dont on parle.visiteur a écrit :D'une exception vous faite une généralité avec une bagnole équippée d'un Wankel !
Ma daily est une Toyoya, je roule depuis 6 ans et j'ai fait 100 000 km, elle dort dehors, ne nécessite qu'un entretien minimal et jusqu'à présent je ne suis jamais tombé en panne ..
Pour s'en convaincre regardez les classements des marques et des voitures les plus fiables, dans le top ten se sont en majorité des asiatiques !
C'est une question de culture industrielle, notion qui a été largement pervertie dans les pays occidentaux ...
De toute façon, avec l'arrivé des voitures éléctriques, il n'y aura bientôt plus d'industrie automobile du tout !
Me dis pas ça, je suis en pleine quête... d'une Porschevisiteur a écrit :En même temps chez Porsche, la fiabilité ça tient de la légende urbaine et pas seulement aujourd'hui, disons que c'est plus fiable que Ferrari ...
Tu veux une caisse fiable, achète une asiatique (je ne parle pas des chinoises hein), c'est une autre philosophie de conception et de fabrication ...
. Bon, celle-ci a 20 ans et un moteur assez réputé, de ce que j'ai pu comprendre... 
, un superbe 718 spyder, j'ai pu voir que ce qu'on reprochait à une A110 2 fois moins chère on ne le reprochait pas à la meilleure marque du monde. 
