Formule 1 (à partir de 2015)

[Puff92]

Ch'peu pô, j'ai Ladoux !

[Zing]

tu n'y étais pas déjà la semaine passée

[blacksrookie]

Il essaie de rattraper son déficit de maîtrise de la glisse avant le rdv de Pâques

[Zing]

[senior]

Ce n'est plus du pilotage, c'est un jeu de hasard

[Zing]

[Zing]

je suis content pour Kimi qui a été le plus rapide tous le w-e mais ces GP sont nuls.
Perso ça m'a enlevé tout le plaisir que j'avais à le regarder (surtout les qualifs que j'adorais)

[blacksrookie]

Oui, mais Alpine progresse par rapport à l’an dernier.

Je te rejoins sur le fait que les dépassements ne semblent pas « naturels » (ils ne l’étaient déjà pas trop avec les DRS), la gestion de l’énergie disponible semblant plus importante que le pilotage.
Mais ça va peut être s’arranger quand les pilotes et les ingé maîtriseront totalement le système. Là, on a l’impression que certains ont des « astuces » plus efficaces (Leclerc). Et puis si la Mercedes est devant, elle est irrattrapable mais ça a déjà été le cas par le passé avec eux ou d’autres (RB Verstappen par ex.).

[Casimir]

Nalyse foutraque qui risque de se répéter tant que Mercedes et leurs écuries clientes perdent quelques chevaux à cause du downgrade moteur lié au taux de compression...

On aura eu un départ de folie et une voiture de sécurité qui débarque en plein milieu de la valse des arrêts aux stands qui ont complètement chamboulé ce GP du Japon. Voici qui a tiré le gros lot et qui a bu la tasse...

Kimi Antonelli
Antonelli a vite avoué après la course que la Safety Car lui a servi la victoire sur un plateau. Et on ne peut pas vraiment dire qu'il a battu son coéquipier Russell à la régulière (qui est aussi son rival pour le titre, vu que le gamin vient de lui piquer la tête du championnat). Antonelli admet lui-même qu'il doit urgemment bosser ses départs. Donc, oui, il y a des bémols. Mais ça fait quand même deux victoires de suite et la tête du championnat du monde pour un pilote qui a l'air de plus en plus serein et qui saisit la moindre opportunité pour briller.

Charles Leclerc
Deux fois cette saison, on a vu Ferrari prendre un meilleur envol sur la grille pour finalement manquer de tranchant face à Mercedes. Mais la troisième, c'est la bonne pour Charles Leclerc ! Fidèle à lui-même, il a "manqué d'un peu de chance" avec le timing de la Safety Car, mais a admis que ce n'était "pas un si gros désavantage" que prévu. En fait, ça l'a peut-être même plus aidé qu'il ne l'aurait imaginé. Leclerc a pu faire l'étalage de son talent en se battant contre son coéquipier et a arraché son deuxième podium de l'année à deux tours de la fin. Et avec la manière, s'il vous plaît : probablement le dépassement de l'année jusqu'ici, par l'extérieur sur Russell au virage 1. Le fait d'avoir enfin battu une Mercedes à la régulière est de très bon augure. Même s'il râlait que sa Ferrari ne lui permettait pas de chasser Piastri, c'était un podium arraché avec les tripes.

Pierre Gasly
Si vous écoutiez Gasly parler de ses espoirs pour la nouvelle ère 2026 d'Alpine à la fin de l'année dernière, vous penseriez qu'il est au fond du trou de ne pas dominer le championnat façon Brawn GP. Mais même si sacrifier 2025 pour récupérer des moteurs Mercedes n'a pas mis Alpine tout en haut de l'affiche, l'équipe n'a jamais semblé aussi solide depuis un bail. Et battre la Red Bull de Max Verstappen à la régulière à Suzuka pour la septième place, c'est un sacré exploit pour Gasly.

Liam Lawson
Liam Lawson s'est fait voler la vedette par son coéquipier rookie chez Racing Bulls, Lindblad, en qualifications. Mais il s'est super bien rattrapé en course. Il a profité du timing de la voiture de sécurité, certes, mais il avait déjà fait une belle remontée avant ça pour toquer à la porte du top 10. Résultat : trois arrivées dans les points en quatre courses en 2026. Exactement le genre de régularité dont il a besoin pour convaincre Red Bull qu'il mérite de garder son baquet au chaud.

Sergio Perez
Une Cadillac vient de battre une Aston Martin et une Williams à la régulière ! D'accord, le naufrage précoce d'Aston a aidé, et la course d'Alex Albon a été quasiment sacrifiée par Williams. Mais ce résultat de Sergio Perez ressemble au moment symbolique que les premières courses de Cadillac en F1 méritaient. Et vu qu'Aston Martin ne semble pas près de s'améliorer, ce n'est peut-être pas qu'un coup de chance. Finir dans le tour du leader pour la première fois est aussi digne d'éloges, même si c'est grâce à la Safety Car. C'était un bon week-end perso pour Perez, qui a dominé son coéquipier Valtteri Bottas de bout en bout.

Oscar Piastri
Piastri n'avait même pas encore pris le départ d'un Grand Prix en 2026 avant aujourd'hui, et là, il en mène plus du tiers ! Sur le papier, une deuxième place devrait être fêtée comme une victoire vu l'avantage de Mercedes cette année. Et pourtant, Piastri se retrouve chez les "flops" (je juge le résultat, pas la qualité du pilotage bien sur) car la voiture de sécurité lui a coûté une victoire improbable. Le rythme d'Antonelli après la relance a prouvé que la Mercedes W17 était la patronne absolue à Suzuka, mais vu que Piastri avait réussi à contenir George Russell pendant 22 tours, on est en droit de se demander s'il aurait pu faire le même coup au rookie dans le second relais.

George Russell
Week-end compliqué pour celui que beaucoup voyaient déjà couronné champion 2026. À la place, c'est son coéquipier Antonelli qui crève l'écran depuis deux courses, devenant le plus jeune leader du championnat et creusant un écart de points qui doit donner des sueurs froides à Russell. Bon, remettons les choses dans leur contexte : sans la Safety Car ici ou ses problèmes mécaniques en qualifs en Chine, Russell aurait très bien pu gagner les deux fois. Mais au final, son exécution en course n'a pas été brillante (même si tout n'était pas de sa faute). C'est la Safety Car qui l'a coulé alors qu'il était dans les échappements de Piastri, après des départs mollassons pour les deux Mercedes. Se faire piquer son goûter par Hamilton à la relance, c'était moyen, et il a ensuite eu un souci de déploiement d'énergie, laissant Leclerc le déposer avec le dépassement le plus facile du jour. Il y a peut-être d'autres problèmes cachés par Mercedes, mais quelle que soit la façon dont on tourne le truc, c'est une grosse défaite pour Russell.

Ollie Bearman
Heureusement, Ollie Bearman s'en sort avec un simple bleu au genou après le crash le plus effrayant de 2026 jusqu'à présent. Perdre le contrôle de sa Haas VF-26 à 308 km/h... ça souligne un gros problème de vitesse de rapprochement que la F1 va devoir régler d'urgence. Mais ça a aussi mis fin prématurément à son pire week-end de l'année. Pour la première fois en 2026, il était clairement le deuxième pilote Haas, et rejoindre Esteban Ocon dans le top 10 semblait hautement improbable avant son vol plané.

Isack Hadjar
On a utilisé Hadjar pour taper sur Verstappen après qu'il ait battu son quadruple champion du monde de coéquipier en qualifs (sur un circuit où Max était invaincu depuis 2019, excusez du peu !). Mais la course s'est jouée sur une autre partition. Le départ a été le plus gros souci, le faisant chuter de la 8e à la 11e place. Puis il s'arrête deux tours avant la Safety Car, et paf, 13e. Il a bien doublé Hülkenberg au 30e tour et Bortoleto au 36e, mais n'a jamais pu rattraper Ocon. Et ça lui a coûté cher, car Hülkenberg a repris son bien, reléguant Hadjar à la 12e place. Une fin très décevante pour une course où Verstappen, lui, a gratté trois places et a failli doubler Gasly pour finir "meilleur des autres".

Arvid Lindblad
La surprise des qualifs n'a pas réussi à transformer l'essai le dimanche. Lindblad a placé la barre incroyablement haut avec son début de saison impressionnant, peut-être même trop haut. Évidemment, on lui pardonne de faire un pas en avant et deux en arrière pendant son dur apprentissage, mais il sait lui-même que ces petites erreurs doivent vite être gommées dans le monde impitoyable de la F1. Le fait est qu'il est parti 10e, a reculé, et a fini hors des points, pendant que son coéquipier Lawson en marquait deux en partant quatre places derrière lui. En termes de rythme pur, il était confortablement le quatrième meilleur pilote avec le nouveau moteur RB-PT, mais a boitillé jusqu'à la 14e place après un départ compliqué. Ça aurait pu être pire pour une première à Suzuka, certes, mais ça promettait tellement plus.

Franco Colapinto
On ne peut pas blâmer Colapinto pour le crash de Bearman. C'était bien plus une conséquence des règles 2026 qu'une erreur de sa part (d'où le classement sans suite expéditif des commissaires). Par contre, on peut le blâmer pour son week-end terne : plus d'une demi-seconde derrière son coéquipier Gasly en qualifs, et incapable de combler l'écart en course. Pendant que Gasly menait le milieu de peloton, Colapinto perdait environ une seconde au tour sur lui après la relance de la voiture de sécurité, finissant à 33 secondes de retard, à la 16e place. Son week-end en Chine était doucement prometteur, mais Suzuka marque une glissade inquiétante vers le statut de "deuxième pilote à la traîne".

[Zing]

euh ...

Colapinto s'est tt de même bien écarté vers la gauche sans raison pour mettre Bearman dehors

[Zing]

[blacksrookie]

Merci Mr Casimir, c est très clair

euh ...

Colapinto s'est tt de même bien écarté vers la gauche sans raison pour mettre Bearman dehors

Meme pas ! Regarde les videos, c’est le delta de vitesse très important et la « sur-réaction » de Bearman qui croit une seconde que Colapinto va poursuivre son mouvement vers la gauche qui provoque sa sortie de piste. Et avec le différentiel de vitesse, il arrive « trop vite » sur l’Alpine et s’écarte trop à gauche et sort !
https://www.facebook.com/reel/914468364 ... ?fs=e&fs=e

[senior]

Un GP plus ou moins acceptable. En fait, l'analyse de Casimir est plus intéressante que ledit GP

[FerruccioSV]

J'aime bien ton analyse Bruno

Mais je te trouve très timoré avec McLaren : bien derrière Mercedes et Ferrari depuis le début de saison, la safety car a probablement détruit une victoire méritée à la régulière. et ça, c'est une vraie surprise !

La Mercedes semble intouchable seule devant, mais galère quand elle suit une autre monoplace. Au delà des perturbations aéro, et si leur stratégie de déploiement énergétique les rendait incroyablement rapides au chrono mais peu efficaces au combat?

3ème GP et je commence à m'y faire à ces nouvelles F1. Après tout, en vélo, en athlétisme, tu sais très bien que tu ne gagneras pas l'étape si tu pars à fond dès le début. La maitrise des ressources a toujours fait partie du sport en général. Juste que là c'est électrique caca beurk

[OR_07]

oui tu dois combattre ave ce que tu as a disposition
juste dommage pour les qualifs. ils devraient avoir une chagre de batterie et c'est tout, pas de recharge dans le tour lancé...

[Zing]

Je ne comprends pas qu'on puisse "se faire" ou accepter une règlementation qui fait qu'une F1 perd 56 km/h en restant à fond sur l'accél ...
(56 ... mesuré sur l'Alpine de Colapinto ce w-e, sans un problème technique, c'était le fonctionnement voulu)

[Julien rs]

C'est clair que là pour le coup on vient de voir concrètement le gros souci de ces moments de charge, le delta entre Bearman et l'Alpine est énorme lorsqu'il lui arrive dessus...

[Zing]

regardez vers 10 min l'analyse des vitesses au départ

[FerruccioSV]

Je ne comprends pas qu'on puisse "se faire" ou accepter une règlementation qui fait qu'une F1 perd 56 km/h en restant à fond sur l'accél ...
(56 ... mesuré sur l'Alpine de Colapinto ce w-e, sans un problème technique, c'était le fonctionnement voulu)

Tu vis dans le monde d'avant. Faut se faire à l'idée. Comme l'a dit un grand philosophe français "nous vivons la fin de l'abondance". Un monde aux ressources finies et des F1 avec de l'énergie à l'infinie, non mais allo quoi !

[FerruccioSV]

regardez vers 10 min l'analyse des vitesses au départ

Ah mince, tu veux dire que le mec qui foire son lâcher d'embrayage (Antonelli) et patine comme un gland démarre moins bien qu'un gars qui a tout géré aux petits oignons ! T'as raison, quelle réglementation pourrie

[Ancobru]

[senior]

Je ne comprends pas qu'on puisse "se faire" ou accepter une règlementation qui fait qu'une F1 perd 56 km/h en restant à fond sur l'accél ...
(56 ... mesuré sur l'Alpine de Colapinto ce w-e, sans un problème technique, c'était le fonctionnement voulu)

Tu vis dans le monde d'avant. Faut se faire à l'idée. Comme l'a dit un grand philosophe français "nous vivons la fin de l'abondance". Un monde aux ressources finies et des F1 avec de l'énergie à l'infinie, non mais allo quoi !

Je dois certainement "vivre dans le monde d'avant" mais, pour ma part, ce que je constate c'est que l'on assiste à la transformation du pinacle du sport automobile en divertissement pour fans décérébrés

[Casimir]

J'arrive à faire des analyses mais je regrette aussi pour une fois le monde d'avant. La vieillesse sûrement...

Aller vite en ligne droite et freiner en virage, non, ce n'est plus du pilotage.

Doubler parce que l'autre à 50 kmh de moins, non ce n'est pas du pilotage. Et redoubler derrière parce que c'est l'inverse et que celui vient de te doubler a plus de batterie, non, ce n'est pas du pilotage.

Lever le pied pour recharger au lieu d'aller le plus vite possible, non, ce n'est pas du pilotage.

Qu'une AI règle et assure le déploiement de batterie, sans que le pilote ne puisse rien faire qu'être le passager de sa propre monoplace en subissant les affres dudit programme, non ce n'est pas du pilotage.

Que ton stand gère les programmes à distance sans que le pilote ne fasse rien, non ce n'est pas du pilotage.

Qu'une F1 culmine à 500ch parce qu'elle recharge à 60-70% d'un tour, ce n'est pas du pilotage (pour les meilleurs), il exite facile 40 voitures sportives, ou pas, accessibles à tous, qui sont plus puissantes.

Avoir du lift and coast à chaque fin de ligne droite parce que tu n'as plus de batterie, non ce n'est pas du pilotage.

Les pilotes ne sont même plus dans la gestion (d'ailleurs, il y a 0 problème de pneus en 2026, ils passent tellement lentement en courbe que les pneus rigolent...), ils ne sont plus dans le pilotage non plus, ils sont dans les capacites à suivre les programmes informatiques et à pousser le bouton au bon moment.

Batterie, énergie, déploiement, programme, AI, clipping, super-clipping, on entend que ca.

Et ça, ça n'a rien à voir avec du pilotage pur.

Les audiences en chute libre, les fans dégoûtés, les pilotes ne se cachent même plus, les séries concurrentes se moquent ouvertement. Et maintenant, les pilotes encaissent du 50G et font des tours à l'hopital à cause du règlement.

Cette F1 est un échec. Un peu annoncé en plus.

Le DRS était certe artificiel mais il fallait se casser le cul - de vraies aptitudes de pilotes à 250kmh en courbe rapide et des appuis en moins par exemple- pour se rapprocher à 1 seconde et espérer appuyer sur le bouton. Et ca restait une petite aide en fin de ligne droite, épisodiquement et parce que tu devais "piloter" avant, qui ne remettait rien à cause 98% du reste.

La gestion des pneus et la course au delta, oui, la F1 "d'avant" n'avait pas non plus que des avantages, on s'entend la dessus. Mais gérer des pneus, ce qui existe à peu pres dans toutes les series auto de la planète, c'est aussi du pilotage, moins glamour certes, mais quand même savoir se battre avec des pneus à usure différente, ça prend 2-3 aptitudes de pilotage que peu possèdent.

Et les qualifs, c'était de la vitesse pure, un peu plus de 1000cv au bout de ton pied et ton talent pour aller le plus vite.

[Puff92]

Amen !

[senior]

Tout est dit

[grhum07]

casimir ... président ! ! ! !

[FerruccioSV]

Ah mince, je suis convaincu !

Ce que je veux dire en me faisant l'avocat du diable c'est qu'ils ont complètement changé de paradigme en considérant qu'il s'agit désormais de gestion d'énergie en quantité finie plutôt que du pilotage pur dont tu parles. Donc inutile de comparé des choux et des carottes !

Et surtout, c'est Mercedes qui s'en sort le mieux, et ça c'est inacceptable. Si Ferrari écrasait tout le monde au moins ...

[VP.]

De la merde.
Ca c'est de la F1: https://www.youtube.com/watch?v=auXfAHHNSFo

[Zing]

Je vois qu'à part Sylvain on est tous d'accord que c'est de la merde

La seule constante, c'est Ferrari.
quel que soit le réglement, elle ne gagne pas

(ils ont pourtant le 2è meilleur pilote du plateau)

[Ancobru]

tu as 100% raison Marc.
c'est de la merde

Et voir Alpine remonter au classement me réchauffe le coeur





blueboyforever