Nous avons ici quelques adeptes du circuit et l'idée est de donner toutes les infos utiles pour ceux qui s'y intéressent
Genre les bons circuits, prix, équipements nécessaires, modifs du Speedy pour améliorer etc... etc...
J'ouvre le bal avec le peu de chose que j'ai pu constater :
Issoire est un bon circuit pour le Speedster ; petit et suffisement sinueux, il est en outre très sûr (pas de glissières sauf si vous percutez qqun il ne devrait pas y avoir de tôle froissée)
Boxberg est magnifique pour tester le Speedy
Hockenheim me semble trop rapide... c'est assez sinueux mais je verrais plus le turbo là-bas
Le freinage est l'atout majeur du Speedster, c'est grâce à ça qu'on est loin d'être ridicules face à des voitures bien plus puissantes. Je l'ai trouvé endurant (quoique je ne faisait jamais plus de 5-6 tours à fond d'affilée) malgré de gros freinages systématiques à 180km/h
Par contre ça a tué mes plaquettes, qui se sont avérées être hors de prix Privilégiez une autre marque, ça ne vaut pas le coup de passer par l'usine Lotus, car bien qu'excellentes, les plaquettes d'origine couinent et coûtent au bas mot 2x le prix normal (860CHF pour les 4)
Il est impératif de faire quelques tours de chauffe pour pas brutaliser le tout à froid (!) et aussi quelques tours de ventilation à la fin, pour refroidir ces pauvres disques de freins (Sinon risque de les voiler)
Sans compter que si les pneus sont trop chauds, non seulement ils vont glisser à mort mais en plus vous allez les bouffer vite fait
La conso est étonnement démente, genre 20L au 100 j'avais espéré moins en fait
Sinon il faut bien entendu un casque, heureusement le coffre du 2.2 peut en accueillir 2 sans problème. Le coffre du turbo étant plus petit, je ne sais pas
L'Abs (2ème génération) ne m'a pas plus gêné que ça... m'enfin si vous voulez retirer le fusible pourquoi pas mais il faudra se passer du compte tour et du compteur de vitesse (pas trop grave sur circuit)
phil
pour ma part je vais sur circuit une fois part mois, le dernier dimanche de chaque mois. Il sagit des journées accessibles à tous à l'initiative de la revue auto échappement.
le cout est d'environ 70€ pour l'aprés midi, sur le circuit de lohéac (rennes) également disponible sur un circuit en normandie.
l'ambiance y est sympat et l'on rencontre des voitures trés divers.
en plus des gants et casque indispensable, je vous conseil au minimum un bidon de 10 litres de carburant suplémentaire, car comme l'indique gisou la consommation pour moi c'est élévée à 22litres, et a ce régime le plein ne suffit pas pour l'aprés midi.Je suis également équipé d'un petit compresseur et d'un manométre de précision pour réajuster en permanance la pression.
les pneus de série sont trés correct et permettent un controle facile des dérives.
Un collégue possédant une homéle me disait qu'il préférai les pneus de route au pneus slick, car aprés le plaisir est moins bon (pratiquement plus de glisse), même si les chronos sont meilleurs.
je pense que la prochaine étape serai des amortisseurs réglables plus ferme pour le circuit!
manu6
Phil , essaye de mettre du SP98 , à haut régime t'as u meilleur refroidissement et normalment tu as moins de consomation .
phil
d'accord mais, la il sagit d'une consommation avec du 98!
lorsque je vais sur circuit je n'utilise que du 98
le circuit est du type beaucoup de virage et peu de ligne droite, en faite je suis toujour pied dedans et à pleine charge!
manu6
J'arrive à reduire les consomations sur mes vhcs avec de la Motul 300V , tu crois que avec le Speedy ca va etre la meme chose ?
M@rcosoft
Voici ce que j'ai pu constaté après 2 sorties circuits avec le Speedster :
Circuits : Val de Vienne et Folembray sont les 2 circuits ou j'ai pu testé le speedster et il y était parfaitement à l'aise sur tout type de virage. Connaissant aussi Issoire, Pouilly, Lurcy levis, il doit y être aussi à l'aise... Bref le speedster est fait pour ça !
Motricité/pneus : Les pneus semblent bien accrochés même si j'ai trouvé que les pneus surchauffaient un peu après 4/5 tours à folembray... En sortie d'épingle les roues arrières patinaient un peu... rien de méchant
Par contre à l'avant malgré une largeur de 175, on est étonné de l'accroche en courbe et de la directivité... Le seul hic, c'est qu'en arrivant un peu fort sur les freins comme on peut le faire sur une traction même avec des plaquettes d'origine les pneus morflent un peu... Le sous virage se fait sentir ! Il ne faut pas avoir la pédale trop lourde en entrée de virage !
Mais une fois qu'on s'habitue à cette subtilité, les freinages sur 95% des virages reste hallucinant !!
Freins : Excellent sans soucis d'ABS... pas de fading de la pédale, bonne constance même après plusieurs tours !
A voir ce que ça donne avec des DS 2500 en espérant que les pneus avant suivent...?
Moteur : Aucun bruit de l'extérieur... c'est ce que tout le monde me dit ! A l'intérieur en revanche ça vie bien
Les 147cv peuvent sembler léger mais une fois dans les tours le speedster enquille plutôt pas mal ! Un KAD pour les sensations et c'est largement suffisant pour atomiser la plupart des caisses que l'on peut trouver sur circuit !
Boite : En apparence un peu lourde, elle est directe et assez rapide... Elle me convient tout à fait !
Consommation : Aux alentours de 10L en ville, je passe très vite entre 15L et 20L sur circuit... En gros à midi, tu refais le plein !
Usure : Mon speedster avait 9500 Km à l'achat avec des plaquettes comme neuve. Après 2 sorties je ne vois pas réellement la différence. Les pneus arrière sont nickels et les pneus avant ont pris quelques millimètres... Bref à moins de tartiner comme un salaud, le speedster pose les roues sur circuit sans trop s’user. Evidement ça dépend aussi du circuit, du nombre de tours et de la manière dont on les parcourt !
Voilà ce que j'ai pu noté...
wallace
la dernière fois que je suis allé à folembray, y'a un speedster 2.2 "rouge-bordeaux" qui tournait fort ; un virage et hop tu le voyais déjà plus j'lai en photo c'est peut être quelqu'un d'ici
wallace
Niveau comportement, le speedy est balaise à contrôler ? les virages en travers c'est possible ou c'est tellement un kart que ça passe partout et basta
Castor Troy
ben pour avoir fait BOXBERG II je peut te dire que ca glisse !!!!
en faite sur le sec elle est très saine, ca glisse peut, et ca se ratrape super bien...
sur le mouiller, c'est du patinage!!! enfin quand tu attaque!!! mais je ne m'ammusrait pas a tenté le diable sour la pluie!!!
Faire du circuit avec son Speedy
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gisou
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- Inscription : mer. avr. 23, 2003 8:05 pm
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wallace
ouais normal c'est tout de même une propulsion...dans le film de speedyellow j'ai halluciné comment avec la patate de la caisse il a fait des burns "easy"
Castor Troy
eu... en faite elle est très dur a faire partir en burn!! je te jure c'est dingue comme ca croche!!! le truc qu'est qu'il faut prendre le coup de volant et reussir a la faire partir du cul, et après tu accelère comme un gros porc et sa glisse tout seul!!!!
Speedyellow et Gisou sont de specialiste en la matière!!! un petit cour s'impose non?
Speedyellow II
Pour la faire partir tout dépend du revétement, j'ai eu aussi des soucis car un des 2 pneus était bien plus entammé que l'autre... Mais bon des que le pneu devient "liquide" sa tourne tout seul..
gisou
Tu te cales à 6000t, tu lâche l'ambrayage et tu secoues violement le volant dans tous les sens en fermant les yeux
manu67
juste une remarque concernant les tests de puissance de Walace chez bvo à bonneil, leurs mesures sont tres décriés par beaucoup de personnes notamment sur le forum 5 gt turbo : de simples gti atmo completement d'origine qui donnent 10 ou 15cv de plus que prévu... faut pas rêver!
par contre si on fait une mesure avant et apres modif/prépa; ça ca à de la valeur, meme chez eux
la vidéo de mesure de perf est impressionnante quand même!
wallace
le truc c'est que pour ma part la bagnole a une prépa depuis la fin de son rodage donc comme le préparateur me l'a souligné elle est habituée a pousser donc même en enlevant le boitier, le moteur est "decrassé". En gros au lieu de faire 157 elle dois faire 150-152; sachant que l'ibiza d'origine peut avoir un moteur qui pousse à 142ch ou 150-152 (je suis pas le seul à avoir 152ch d'origine et pas chez bvo). Concernant BVO, le forum JSO passe souvent ses caisses au banc et ils étaient content...y'a eu des caisses d'origine qui marchait mieux que prévu (ex. Civic type R 212ch au lieu de 200ch) mais certaines personnes avec des prépations de ouff ont été déçu par le gain qui était faible ; y'a même eu une nissan 300 ZX qui fait 280ch au lieu des 286 constructeur ! par ailleur j'ai un pote avec une prépa 02 qui lui fait 175ch...
Je pense réellement que c'est un bon banc de puissance...on était 20 personnes (toute l'après midi là bas) et quasi toute les voitures d'origine montrait que le banc était bien étalonné.
Faudrait passer un speedy dessus pour voir combien de chevaux il marque.
manu67
excellente idée, qui a déja passé son speedster au banc?
ceux qui l'on fait sur les autres forums parlent d'environ 150-155cv
à voir...
wallace
donc plus que les données constructeurs...(147ch)
Qui a mesuré les perfs du speedy, on parle de 5.8s (opel) puis 6.4 de 0 à 100 enfin bref du n'importe quoi ces magasines......
Concernant le circuit je voulais savoir si le speedster 2.2 s'y prête aussi bien que le turbo ?? je parle pas de la puissance mais du chassis, des cardans, amortos, etc... je ne compte pas en faire tous les jours mais ça supporte tout de même beaucoup mieux qu'une caisse comme la mienne ou même au petite sportive type RS, RC ?
gisou
T'inquiètes, le 2.2 va très bien sur circuit
Les mesures d'accélération c'est 6.2 tout seul dedant ou 6.5 à 2 personnes
Le truc drôle, c'est pour l'Elise :6.5 et 6.9
Alors les 5.7 annoncés...
wallace
certaines personnes en font très souvent ici... 1 fois par semaine par exemple...?
Guaro
Selon les informations que j'ai pus lire sur les diffrence entre la Turbo et la 2,2 c'est uniquement le moteur gestion electronique (bien sûr...) la ligne d'echapement et ils ont durcit de 10% les suspension mais sinon il ne me semble pas qu'il aye modifier les trains roulants. D'ailleurs les pneus sont de la même taille non sur les 2 modele non ?
gisou
Le moteur n'a rien à voir, ils ont mi des double triangulation devant ce qui rend la direction bien plus dure et ont introduit en oprion des disques percés
A part ça c'est la même voiture... avec 60kg de plus pour le turbo et ça se ressent beaucoup au volant
ouais normal c'est tout de même une propulsion...dans le film de speedyellow j'ai halluciné comment avec la patate de la caisse il a fait des burns "easy"
Castor Troy
eu... en faite elle est très dur a faire partir en burn!! je te jure c'est dingue comme ca croche!!! le truc qu'est qu'il faut prendre le coup de volant et reussir a la faire partir du cul, et après tu accelère comme un gros porc et sa glisse tout seul!!!!
Speedyellow et Gisou sont de specialiste en la matière!!! un petit cour s'impose non?
Speedyellow II
Pour la faire partir tout dépend du revétement, j'ai eu aussi des soucis car un des 2 pneus était bien plus entammé que l'autre... Mais bon des que le pneu devient "liquide" sa tourne tout seul..
gisou
Tu te cales à 6000t, tu lâche l'ambrayage et tu secoues violement le volant dans tous les sens en fermant les yeux
manu67
juste une remarque concernant les tests de puissance de Walace chez bvo à bonneil, leurs mesures sont tres décriés par beaucoup de personnes notamment sur le forum 5 gt turbo : de simples gti atmo completement d'origine qui donnent 10 ou 15cv de plus que prévu... faut pas rêver!
par contre si on fait une mesure avant et apres modif/prépa; ça ca à de la valeur, meme chez eux
la vidéo de mesure de perf est impressionnante quand même!
wallace
le truc c'est que pour ma part la bagnole a une prépa depuis la fin de son rodage donc comme le préparateur me l'a souligné elle est habituée a pousser donc même en enlevant le boitier, le moteur est "decrassé". En gros au lieu de faire 157 elle dois faire 150-152; sachant que l'ibiza d'origine peut avoir un moteur qui pousse à 142ch ou 150-152 (je suis pas le seul à avoir 152ch d'origine et pas chez bvo). Concernant BVO, le forum JSO passe souvent ses caisses au banc et ils étaient content...y'a eu des caisses d'origine qui marchait mieux que prévu (ex. Civic type R 212ch au lieu de 200ch) mais certaines personnes avec des prépations de ouff ont été déçu par le gain qui était faible ; y'a même eu une nissan 300 ZX qui fait 280ch au lieu des 286 constructeur ! par ailleur j'ai un pote avec une prépa 02 qui lui fait 175ch...
Je pense réellement que c'est un bon banc de puissance...on était 20 personnes (toute l'après midi là bas) et quasi toute les voitures d'origine montrait que le banc était bien étalonné.
Faudrait passer un speedy dessus pour voir combien de chevaux il marque.
manu67
excellente idée, qui a déja passé son speedster au banc?
ceux qui l'on fait sur les autres forums parlent d'environ 150-155cv
à voir...
wallace
donc plus que les données constructeurs...(147ch)
Qui a mesuré les perfs du speedy, on parle de 5.8s (opel) puis 6.4 de 0 à 100 enfin bref du n'importe quoi ces magasines......
Concernant le circuit je voulais savoir si le speedster 2.2 s'y prête aussi bien que le turbo ?? je parle pas de la puissance mais du chassis, des cardans, amortos, etc... je ne compte pas en faire tous les jours mais ça supporte tout de même beaucoup mieux qu'une caisse comme la mienne ou même au petite sportive type RS, RC ?
gisou
T'inquiètes, le 2.2 va très bien sur circuit
Les mesures d'accélération c'est 6.2 tout seul dedant ou 6.5 à 2 personnes
Le truc drôle, c'est pour l'Elise :6.5 et 6.9
Alors les 5.7 annoncés...
wallace
certaines personnes en font très souvent ici... 1 fois par semaine par exemple...?
Guaro
Selon les informations que j'ai pus lire sur les diffrence entre la Turbo et la 2,2 c'est uniquement le moteur gestion electronique (bien sûr...) la ligne d'echapement et ils ont durcit de 10% les suspension mais sinon il ne me semble pas qu'il aye modifier les trains roulants. D'ailleurs les pneus sont de la même taille non sur les 2 modele non ?
gisou
Le moteur n'a rien à voir, ils ont mi des double triangulation devant ce qui rend la direction bien plus dure et ont introduit en oprion des disques percés
A part ça c'est la même voiture... avec 60kg de plus pour le turbo et ça se ressent beaucoup au volant
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gisou
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Guaro
Pour revenir au modif:
Donc changement des triangle avant pour des plus dur.
Et les suspension 10% plus dur ? tu confirme ?
Encore une petite question: Comment se comporte les speedy 2,2 sur les vibreurs ? et même question pour le turbo ?
wallace
sachant que ce sont les mêmes amortos et les mêmes suspats je vois pas comment ils pourraient les durcirs ; et pour les vibros je peux pas encore te répondre il pleut trop pour les sorties circuit.
Guaro
Il existe beaucoup de suspension que l'on peut régler en dureté en enlevant ou ajoutant du gaz dans les tiges d'amorto sans changer la tige. Sa se fait sur les M3 et sur la S par exemple.
Mais j'ai pas reussit a trouver le modèle exacte des suspension de la speedster vous savez quell sous-traitant les fabrique ? et j'ai pas encore la bête... donc sa complique les demarches.
wallace
bah c'est bilstein en suspats + eibach en amortos... ce ne sont pas des réglables donc pas de gaz ; après je sais pas si ceux du turbo ont des tiges permettant de les durcires
Pour revenir au modif:
Donc changement des triangle avant pour des plus dur.
Et les suspension 10% plus dur ? tu confirme ?
Encore une petite question: Comment se comporte les speedy 2,2 sur les vibreurs ? et même question pour le turbo ?
wallace
sachant que ce sont les mêmes amortos et les mêmes suspats je vois pas comment ils pourraient les durcirs ; et pour les vibros je peux pas encore te répondre il pleut trop pour les sorties circuit.
Guaro
Il existe beaucoup de suspension que l'on peut régler en dureté en enlevant ou ajoutant du gaz dans les tiges d'amorto sans changer la tige. Sa se fait sur les M3 et sur la S par exemple.
Mais j'ai pas reussit a trouver le modèle exacte des suspension de la speedster vous savez quell sous-traitant les fabrique ? et j'ai pas encore la bête... donc sa complique les demarches.
wallace
bah c'est bilstein en suspats + eibach en amortos... ce ne sont pas des réglables donc pas de gaz ; après je sais pas si ceux du turbo ont des tiges permettant de les durcires
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idletask
Je rajoute ma contribution 
Mon atmo n'a connu que le circuit de Pouilly en Auxois, deux fois. Je n'ai pas trop été chercher les limites, il est en tous cas clair que ça accroche bien. Sur le mouillé, je ralentissais un peu l'allure, les pertes de motricité ont été rares mais elles ont existé. Ma réaction (lever de pied, correction au volant) a fait que l'engin s'est immédiatement remis en ligne, sans soucis et sans coup de raquette.
Le turbo a connu beaucoup plus de circuit que ça : Dreux (quatre fois), Montlhéry (une fois), Pouilly en Auxois (une fois).
Dreux : un tourniquet idéal pour le speedy, et je dirais surtout l'atmo. Ce circuit réclame avant tout de l'agilité, et le speedy n'en manque pas. Par contre, usure des plaquettes et des pneus à vitesse grand v. C'est là également que j'ai constaté que ce qu'il ne faut surtout pas faire en courbe rapide, c'est lever le pied brutalement de l'accélérateur : l'arrière essaie de passer devant, et si on maîtrise les drifts on peut en profiter pour provoquer et entraîner un joli survirage de puissance (du moins avec le turbo). Sinon, et malgré mes plaquettes usées jusqu'à la corde la dernière fois que j'y suis allé, on freine plus tard que pratiquement tout le monde.
Pouilly en Auxois : même remarque qu'avec l'atmo en fin de compte, sauf que je n'y suis pas allé quand c'était mouillé.
Montlhéry : première chose, une 944 Turbo ça n'a rien dans le sac
Ensuite, ben mes plaquettes ayant déjà été sérieusement entamées auparavant, je n'ai pas osé freiner tard. Toujours est-il qu'au point de vue grip, seules les 911 GT3 Club Sport prenaient l'avantage en virage, sacrée référence quand même !
Prochain circuit pour moi, Charade, avec pneus et plaquettes neuves. Changés tous les deux au bout de 15000 km environ.
Conso, attention les yeux, sur des petits circuits comme Dreux ou Pouilly en Auxois avec le Turbo, compter entre 25 et 35 litres aux 100 ! Je pense faire moins que ça à Charade (au moins je pourrai passer la 5 là-bas
Mon atmo n'a connu que le circuit de Pouilly en Auxois, deux fois. Je n'ai pas trop été chercher les limites, il est en tous cas clair que ça accroche bien. Sur le mouillé, je ralentissais un peu l'allure, les pertes de motricité ont été rares mais elles ont existé. Ma réaction (lever de pied, correction au volant) a fait que l'engin s'est immédiatement remis en ligne, sans soucis et sans coup de raquette.
Le turbo a connu beaucoup plus de circuit que ça : Dreux (quatre fois), Montlhéry (une fois), Pouilly en Auxois (une fois).
Dreux : un tourniquet idéal pour le speedy, et je dirais surtout l'atmo. Ce circuit réclame avant tout de l'agilité, et le speedy n'en manque pas. Par contre, usure des plaquettes et des pneus à vitesse grand v. C'est là également que j'ai constaté que ce qu'il ne faut surtout pas faire en courbe rapide, c'est lever le pied brutalement de l'accélérateur : l'arrière essaie de passer devant, et si on maîtrise les drifts on peut en profiter pour provoquer et entraîner un joli survirage de puissance (du moins avec le turbo). Sinon, et malgré mes plaquettes usées jusqu'à la corde la dernière fois que j'y suis allé, on freine plus tard que pratiquement tout le monde.
Pouilly en Auxois : même remarque qu'avec l'atmo en fin de compte, sauf que je n'y suis pas allé quand c'était mouillé.
Montlhéry : première chose, une 944 Turbo ça n'a rien dans le sac
Ensuite, ben mes plaquettes ayant déjà été sérieusement entamées auparavant, je n'ai pas osé freiner tard. Toujours est-il qu'au point de vue grip, seules les 911 GT3 Club Sport prenaient l'avantage en virage, sacrée référence quand même !Prochain circuit pour moi, Charade, avec pneus et plaquettes neuves. Changés tous les deux au bout de 15000 km environ.
Conso, attention les yeux, sur des petits circuits comme Dreux ou Pouilly en Auxois avec le Turbo, compter entre 25 et 35 litres aux 100 ! Je pense faire moins que ça à Charade (au moins je pourrai passer la 5 là-bas
Croix en Ternois: très gai: petit circuit, donc on est tout le temps en virages, très variés. Grands dégagements et bacs à gravier pour les maladroits. C'est vrai qu'avec le Speedy on freine plus tard que les autres et les accélérations dans la courte ligne droite sont meilleures qu'une Caterham "moyenne" (je ne parle pas des trafiquées style Megabusa).
idletask a écrit :
Toujours est-il qu'au point de vue grip, seules les 911 GT3 Club Sport prenaient l'avantage en virage, sacrée référence quand même !
vraiment ?????
je suis impressionné ....
faut vraiment que je trouve une occasion de vous rejoindre sur circuit ![/b]
Speedster vendu
Dorian Admininutile
phpBB : Critical Error
Could not connect to the database
Dorian Admininutile
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Jesse James
Merci Trento! Intéressant les chronos, car sincèrement je ne poussais pas à fond: je changeais vers 5000 t/m. Comme je découvrais le circuit, je n'avais pas envie de me planter. Comme en plus on a eu droit à une fuite de liquide sur tout le circuit, j'étais content d'avoir maîtrisé et d'être resté sur la piste (pas comme d'autres ...).
J'espère que tu pourras réaliser ton rêve bientôt et que tu seras bientôt aussi "speedé"
J'espère que tu pourras réaliser ton rêve bientôt et que tu seras bientôt aussi "speedé"