Tib a écrit :
Pouvez vous me donner des conseils sur la manière de démonter l'auto ? (notament des conseils pour toutes les pièces collées)
euh il y'a très peu de pièces collées sur le speedy (les bas de caisse latéraux, deux trois merdouilles sur la crashbox par exemple), et tout ce qui est collé chassis à la colle rouge ne se décolle absolument pas hein
les bas de caisse sont collés ,il faut couper la colle et là :bonne chance !
la coque arrière n'est pas collée,en revanche tu semble ignorer qu'il n'y a pas de parechoc :la coque arrière est en un seul morceau !
utilise la fonction recherche et regarde sur le post de kanary qui explique très bien comment démonter la coque arrière ...
la crash box de toute façon,faut la changer,donc ...
les bas de caisse,soit tu refibre direct dessus s'ils n'ont pas trop de mal soit tu les décolle mais tu risques fort de tout les péter en essayant de les décoller...
Les bas de caisse sont collés à la colle pare brise je crois, donc effectivement comme le dit Marco, c'est le même symptome qu'un pare brise.... ca se décolle pas, ca s'arrache et se pête pour remettre du neuf.
Tib a écrit :Tu bosses chez Opel ? Ou la vidéo traine sur le net ?
Ni l'un ni l'autre...
J'ai eu l'occasion de voir en long en large et en travers la video de formation Opel sur le Speedster (version française).
1 h 10 pour montrer comment
- lever la voiture
- demonter les parties mecaniques (à l'exception du moteur)
- changer les pièces de suspension
- changer et réparer la carrosserie
- etc
En fait les éléments minimum que devrait connaitre tout garagiste avant de travailler sur un Speedster...
Mais d'un autre coté c'est assez court et succint sur certains points (par exemple ils montrent comment réparer la fibre mais sans dire quelle résine (epoxy/polyester) ni quelle densité de fibre prendre !)
Black Tribal #0027
Track addict (si Enfants et Madame veulent bien)...
L'époxy est plus résistante, a beaucoup moins d'odeur (quasiment pas), mais plus cher.
Densité de la fibre: tout dépend de la réparation a effectuer. Si c'est une "pellicule" en surface qu'il faut réparer, on peut peut-être se contenter d'un 100g. A l'inverse, si c'est un morceau arraché entièrement, il faudra prendre un premier 100g pour bien épouser la forme, puis plusieurs ép d'un 300g, voir 600g en fonction de l'épaisseur d'origine de la zone touchée.
Concernant la vidéo, tu n'as pas l'occase de faire une copie ??
tu devrais te renseigner auprés du club "lotus sud ouest" ou club "automobile d'exceptions" dont nombre d'adhérents sont sur la région et possédent des elises.
Parfois on regarde les choses, telles qu'elles sont, en se demandant pourquoi.
Parfois on les regarde, telles qu'elles pourraient être, en se disant pourquoi pas.
