Voici une vidéo de mon speedy au cours de la journée circuit a Issoire:
http://www.megaupload.com/?d=OXL3VJ7P
VIDEO SPEEDY CIRCUIT D'ISSOIRE ( 11 mars 2007)
Modérateurs : Stew, Puff92, Casimir
VIDEO SPEEDY CIRCUIT D'ISSOIRE ( 11 mars 2007)
speedy 2.2 = elise killer !!!
315Mo
Essaie avec ton auto de faire un 3/2 alors que t'es pas loin du fond de 3 et raconte nous ce qui se passe ! 
C'est pas un critique, juste une constation..........
C'est pas un critique, juste une constation..........
Stage 1.5 Low torque (Echangeur/TD Pro Race 1.2 AD07 1.8 bar AV & 1.9 bar AR/Durites Avia/Switch ABS / Nitrons recu 425/575 lbs.....)
Quand est-ce qu'on roule ???
De façon isolé, c'est pas bien méchant....speedfire a écrit :Belle qualité
Mais pourquoi tu fais des sur-régimes ?????
Plus de 7.000 trs/min au retrogradage je ne donne pas chere de ton moulin!
Par contre la grande courbe à gauche après les stand et le virage à gauche après le ptit pif paf, c'est à fond normalement en speedy
! Surtout avec ce grand soleil .Je l'ai visonné. David tu passes trop souvent la 2 dans les virages et ça ne sert à rien puisque trop dans les tours.. Pire tu perds de la vitesse, de la maitrise de la trajectoire et donc de la capacité à passer plus vite et proprement.
Le seul virage qui se prend en 2, c'est l'épingle avant la grande ligne droite.
Passe aussi la 4 dans la courbe gauche suivant la ligne droite des stands
Le seul virage qui se prend en 2, c'est l'épingle avant la grande ligne droite.
Passe aussi la 4 dans la courbe gauche suivant la ligne droite des stands
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syl20sub81
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y a en effet des courbes qui sont negociées en sur regimeKanary a écrit :Je l'ai visonné. David tu passes trop souvent la 2 dans les virages et ça ne sert à rien puisque trop dans les tours.. Pire tu perds de la vitesse, de la maitrise de la trajectoire et donc de la capacité à passer plus vite et proprement.
Le seul virage qui se prend en 2, c'est l'épingle avant la grande ligne droite.
Passe aussi la 4 dans la courbe gauche suivant la ligne droite des stands
d ou manque de watts pour les sorties et permettre une belle relance
Dernière modification par syl20sub81 le mar. mars 13, 2007 6:40 pm, modifié 1 fois.
Et l'épingle à droite avant le pif paf qui se prend en 2 ( je pense que c'est ça que tu appelles l'épingle) tu le prends en 3 toi ( là où il y a souvent des spéctateurs sur le bord de la route)?Kanary a écrit :Je l'ai visonné. David tu passes trop souvent la 2 dans les virages et ça ne sert à rien puisque trop dans les tours.. Pire tu perds de la vitesse, de la maitrise de la trajectoire et donc de la capacité à passer plus vite et proprement.
Le seul virage qui se prend en 2, c'est l'épingle avant la grande ligne droite.
Passe aussi la 4 dans la courbe gauche suivant la ligne droite des stands
Salut! et merci pour ces remarques que je prends plus qu'au sérieux.adrien 69 a écrit :De façon isolé, c'est pas bien méchant....speedfire a écrit :Belle qualité
Mais pourquoi tu fais des sur-régimes ?????
Plus de 7.000 trs/min au retrogradage je ne donne pas chere de ton moulin!
Par contre la grande courbe à gauche après les stand et le virage à gauche après le ptit pif paf, c'est à fond normalement en speedy
La grande courbe aprés les stands a fond!! moi pitites coronés!!!
Paer contre les surrégime !! j'ai essayer en 3, c'est vrai que ça passe mais j'ai l'impression que ça m'emporte a l'extérieur!
speedy 2.2 = elise killer !!!
OK!!! tu vois, par rapport a Alés, je me suis plus amusé!!Kanary a écrit :Je l'ai visonné. David tu passes trop souvent la 2 dans les virages et ça ne sert à rien puisque trop dans les tours.. Pire tu perds de la vitesse, de la maitrise de la trajectoire et donc de la capacité à passer plus vite et proprement.
Le seul virage qui se prend en 2, c'est l'épingle avant la grande ligne droite.
Passe aussi la 4 dans la courbe gauche suivant la ligne droite des stands
Je mets ça en application dés que j'y retourne !!!!
Merci pour c'est conseils!!
speedy 2.2 = elise killer !!!
Euh, celui là en 2!! ça tourne vachement !!!! en 3 pas bien !!! c'est mon avis.adrien 69 a écrit :Et l'épingle à droite avant le pif paf qui se prend en 2 ( je pense que c'est ça que tu appelles l'épingle) tu le prends en 3 toi ( là où il y a souvent des spéctateurs sur le bord de la route)?Kanary a écrit :Je l'ai visonné. David tu passes trop souvent la 2 dans les virages et ça ne sert à rien puisque trop dans les tours.. Pire tu perds de la vitesse, de la maitrise de la trajectoire et donc de la capacité à passer plus vite et proprement.
Le seul virage qui se prend en 2, c'est l'épingle avant la grande ligne droite.
Passe aussi la 4 dans la courbe gauche suivant la ligne droite des stands
speedy 2.2 = elise killer !!!
Idem, je le vois pas en 3 celui là.david a écrit :Euh, celui là en 2!! ça tourne vachement !!!! en 3 pas bien !!! c'est mon avis.adrien 69 a écrit :Et l'épingle à droite avant le pif paf qui se prend en 2 ( je pense que c'est ça que tu appelles l'épingle) tu le prends en 3 toi ( là où il y a souvent des spéctateurs sur le bord de la route)?Kanary a écrit :Je l'ai visonné. David tu passes trop souvent la 2 dans les virages et ça ne sert à rien puisque trop dans les tours.. Pire tu perds de la vitesse, de la maitrise de la trajectoire et donc de la capacité à passer plus vite et proprement.
Le seul virage qui se prend en 2, c'est l'épingle avant la grande ligne droite.
Passe aussi la 4 dans la courbe gauche suivant la ligne droite des stands
Sa rupte.speedfire a écrit :Essaie avec ton auto de faire un 3/2 alors que t'es pas loin du fond de 3 et raconte nous ce qui se passe !
C'est pas un critique, juste une constation..........
Donc en effet t'es pas dans les bon régime pour le perfs, mais le rupteur, lui, il est bien la pour proteger le moteur?
J'aurais du faire du foot, j'ai toujours eu le sens des putes
Mais pas au rétrogradage !!elokan a écrit :Sa rupte.speedfire a écrit :Essaie avec ton auto de faire un 3/2 alors que t'es pas loin du fond de 3 et raconte nous ce qui se passe !
C'est pas un critique, juste une constation..........
Donc en effet t'es pas dans les bon régime pour le perfs, mais le rupteur, lui, il est bien la pour proteger le moteur?
speedy 2.2 = elise killer !!!
Ben t'es au dessus du rupteur....Mais le rupteur , c'est une bride électronique.... Quand tu rétrogrades et que tu arrives à 7000T, voir 8000, voire 9000T, le rupteur peut rien faire...Au pire, il coupe l'injection, mais c'est pas qui empechera ton moteur de tourner qq secondes à plein régime le temps qu'il se calme.
Ok je comprend.adrien 69 a écrit :Ben t'es au dessus du rupteur....Mais le rupteur , c'est une bride électronique.... Quand tu rétrogrades et que tu arrives à 7000T, voir 8000, voire 9000T, le rupteur peut rien faire...Au pire, il coupe l'injection, mais c'est pas qui empechera ton moteur de tourner qq secondes à plein régime le temps qu'il se calme.
Mais encore une petite chose, je croyais que le rupteur était mecanique, et que sur les diesel s'etait une regulation electronique.
J'aurais du faire du foot, j'ai toujours eu le sens des putes
Peut etre que je fais un abus de langage en parlant d'electronique... Mais je me comprends...elokan a écrit :Ok je comprend.adrien 69 a écrit :Ben t'es au dessus du rupteur....Mais le rupteur , c'est une bride électronique.... Quand tu rétrogrades et que tu arrives à 7000T, voir 8000, voire 9000T, le rupteur peut rien faire...Au pire, il coupe l'injection, mais c'est pas qui empechera ton moteur de tourner qq secondes à plein régime le temps qu'il se calme.
Mais encore une petite chose, je croyais que le rupteur était mecanique, et que sur les diesel s'etait une regulation electronique.
elokan a écrit :Mais encore une petite chose, je croyais que le rupteur était mecanique, et que sur les diesel s'etait une regulation electronique.
mécanique sur les moteurs sans injection, une bonne 205 rallye avec des weber
Parfois on regarde les choses, telles qu'elles sont, en se demandant pourquoi.
Parfois on les regarde, telles qu'elles pourraient être, en se disant pourquoi pas.
Parfois on les regarde, telles qu'elles pourraient être, en se disant pourquoi pas.
Donc adrien à bien raison dans les deux cas essence/diesel s'est une regulation electronique.Zing a écrit :elokan a écrit :Mais encore une petite chose, je croyais que le rupteur était mecanique, et que sur les diesel s'etait une regulation electronique.
mécanique sur les moteurs sans injection, une bonne 205 rallye avec des weber
Mais pourquoi cette difference auditive?
J'aurais du faire du foot, j'ai toujours eu le sens des putes
Oui effectivement ce virage passe en 2. J'ai oublié ce virage
Chaud le freinage en bout de ligne droite Je me souviens que les freins du Z3 étaient à l'agonie 
Chaud le freinage en bout de ligne droite
Je me souviens que les freins du Z3 étaient à l'agonie adrien 69 a écrit :Idem, je le vois pas en 3 celui là.david a écrit :Euh, celui là en 2!! ça tourne vachement !!!! en 3 pas bien !!! c'est mon avis.adrien 69 a écrit :
Et l'épingle à droite avant le pif paf qui se prend en 2 ( je pense que c'est ça que tu appelles l'épingle) tu le prends en 3 toi ( là où il y a souvent des spéctateurs sur le bord de la route)?
.......................................................elokan a écrit :Les piquet que l'on peux voir pres des vibreurs, s'est des reperes pour les points de corde ou pas du tout?
No comment!
Stage 1.5 Low torque (Echangeur/TD Pro Race 1.2 AD07 1.8 bar AV & 1.9 bar AR/Durites Avia/Switch ABS / Nitrons recu 425/575 lbs.....)
Quand est-ce qu'on roule ???
Kanary a écrit :Oui effectivement ce virage passe en 2. J'ai oublié ce virage
Chaud le freinage en bout de ligne droite
adrien 69 a écrit :Idem, je le vois pas en 3 celui là.david a écrit : Euh, celui là en 2!! ça tourne vachement !!!! en 3 pas bien !!! c'est mon avis.
Mon pote acramer ses plaquettes de z4 !!
speedy 2.2 = elise killer !!!
