SUPERCHARGER - de 140 ch à 221 ch - update AVRIL 2010 P29
Modérateurs : Stew, blacksrookie, Puff92, Zing
Oh tu sais moi je compte en temps au tour, et je me suis jamais plaint de mes 139cv....big-ben a écrit :139cv!
Je comprends pourquoi tu mets un compresseur!
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Antoine
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T'inquiète, aucun souci.big-ben a écrit :Si vous prenez tout au premier degrès on est mal barré les gars...
Je vous met le résultat du banc, ça aussi ça va faire rire. Il manque le couple et les données sont pas super exploitables.
http://picasaweb.google.fr/lh/photo/2xj ... directlink
http://picasaweb.google.fr/lh/photo/ceB ... directlink------------
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Update :
L'ECU est parti chez Courtenay hier. la voiture ne roule donc plus.
Quelle merde à retirer :
- dévisser le capot (ce sera fait)
- se munir d'une Torx à point (le centre de la clef est percé)
- 2 vis à tête hexagonales de 10
- 1 vis bouchée : perçage mèche de 8 mm, attention au copeaux dans l'alternateur
- débranchement des 2 connecteurs
Toutes les pièces manquantes sont chez Courtenay à part un bocal à eau avec tubes de 19 mm (le leur est trop cher). Ils me renvoient le tout avec l'ECU reprogrammé la semaine prochaine.
Il me manque :
- bocal à eau entrée et sortie en 19mm, si possible en plastique, look OEM
- passe durite diamètre 25 mm
- isolation thermique
L'ECU est parti chez Courtenay hier. la voiture ne roule donc plus.
Quelle merde à retirer :
- dévisser le capot (ce sera fait)
- se munir d'une Torx à point (le centre de la clef est percé)
- 2 vis à tête hexagonales de 10
- 1 vis bouchée : perçage mèche de 8 mm, attention au copeaux dans l'alternateur
- débranchement des 2 connecteurs
Toutes les pièces manquantes sont chez Courtenay à part un bocal à eau avec tubes de 19 mm (le leur est trop cher). Ils me renvoient le tout avec l'ECU reprogrammé la semaine prochaine.
Il me manque :
- bocal à eau entrée et sortie en 19mm, si possible en plastique, look OEM
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Marco Polo
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Le bocal en alu participe au refroidissement alors perso exit un bocal en plastique. En plus pour avoir cherché un certain temps impossible de trouver un bocal plastique avec une entrée 19mm en haut et une sortie en bas.
Pour le bocal je suis partit d'une base bocal alu d'ebay et je vais souder des inserts alu usinés.
Puis taraudage en 3/4 BSP et je visse des trucs comme ça:
Cout total moins de 60€, donc c'est très loin du prix de pro-alloy pour qq chose de très correct.
Pour le bocal je suis partit d'une base bocal alu d'ebay et je vais souder des inserts alu usinés.
Puis taraudage en 3/4 BSP et je visse des trucs comme ça:
Cout total moins de 60€, donc c'est très loin du prix de pro-alloy pour qq chose de très correct.
Dernière modification par Brett le mer. juin 17, 2009 9:51 pm, modifié 1 fois.
Il n'y a pas de fumée sans pneu!
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Marco Polo
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)
Euh bof Brett pou rle coup du bocal qui participe au refroidissement
la tempé ambiante du compartiment moteur est largement au dessus de celle de la flotte du circuit, pour moi c'est plutôt un moyen de la chauffer qu'autre chose.
donc c'est soit bocal dans le coffre (beurk), soit bocal à l'avant, soit pas de bocal et juste un airtrap (un 'T') pour le remplissage et les bulles.
Perso, si je le fais, y'aura deux différences :
- y'aura deux pompes (2*2 laminova, pour faire un backup si une pompe lâche)
- y'aura probablement pas de bocal à proprement parler
la tempé ambiante du compartiment moteur est largement au dessus de celle de la flotte du circuit, pour moi c'est plutôt un moyen de la chauffer qu'autre chose.
donc c'est soit bocal dans le coffre (beurk), soit bocal à l'avant, soit pas de bocal et juste un airtrap (un 'T') pour le remplissage et les bulles.
Perso, si je le fais, y'aura deux différences :
- y'aura deux pompes (2*2 laminova, pour faire un backup si une pompe lâche)
- y'aura probablement pas de bocal à proprement parler
Effectivement cela se tient, je vais réfléchir où le positionner au mieux...alanoo a écrit :Euh bof Brett pou rle coup du bocal qui participe au refroidissement
la tempé ambiante du compartiment moteur est largement au dessus de celle de la flotte du circuit, pour moi c'est plutôt un moyen de la chauffer qu'autre chose.
donc c'est soit bocal dans le coffre (beurk), soit bocal à l'avant, soit pas de bocal et juste un airtrap (un 'T') pour le remplissage et les bulles.
Perso, si je le fais, y'aura deux différences :
- y'aura deux pompes (2*2 laminova, pour faire un backup si une pompe lâche)
- y'aura probablement pas de bocal à proprement parler
Pour ton backup de pompe tu as 2 circuits et 2 intercoolers
Il n'y a pas de fumée sans pneu!
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... des Mamie Nova vendus 2 par 27ony a écrit :mais vous parlez de quoi
Quand je lis ce que je lis, quand je vois ce que je vois, quand j'entends ce que j'entends, je suis heureux de penser ce que je pense
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Bocal à l'avant : plutot pas de bocal alors car il faut qu'il soit plus haut que la pompe et que les laminova.alanoo a écrit :Euh bof Brett pou rle coup du bocal qui participe au refroidissement
la tempé ambiante du compartiment moteur est largement au dessus de celle de la flotte du circuit, pour moi c'est plutôt un moyen de la chauffer qu'autre chose.
donc c'est soit bocal dans le coffre (beurk), soit bocal à l'avant, soit pas de bocal et juste un airtrap (un 'T') pour le remplissage et les bulles.
Perso, si je le fais, y'aura deux différences :
- y'aura deux pompes (2*2 laminova, pour faire un backup si une pompe lâche)
- y'aura probablement pas de bocal à proprement parler
Je cherche juste un bocal style bocal liquide de frein ou direction assistée, en T avec un bouchon pour le remplissage.
Après la plaque double pass, on verra plus tard.
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Antoine
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Nop, avec la dual pass, j'entre dans les deux laminova extérieurs avec les deux pompes , je ressors par le milieu -> radia -> bocalBrett a écrit : Effectivement cela se tient, je vais réfléchir où le positionner au mieux...
Pour ton backup de pompe tu as 2 circuits et 2 intercoolers
(nécessite juste un bocal avec deux sorties pour les pompes)
myhifi : c'est vrai, mais c'est faux en même temps. c'est juste bcp bcp plus simple de faire un circuit en pression atmo avec le bocal au plus haut. mais à ce moment là, le simple 'T' reste la meilleure solution. Rappelle toi que c'est le montage d'origine sur les Cobalt SS/SC aux US
http://cobaltss.net/gallery/files/5/5/3 ... 092114.jpg
La seule raison pour laquelle ils partent sur un vrai bocal avec "l'option B" du dual pass, c'est pour avoir + d'inertie thermique (+ de liquide, donc + long à chauffer). Mais sur le speedy avec le circuit beaucoup beaucoup + long, ca me parait bcp moins justifié.
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ça vient d'ou ?Marco Polo a écrit :Moi c'est ça :
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