CHANGEMENT COURROIE DE DISTRIB + POMPE A EAU Z20LET +...

[Denis JAMMET]

Merci Tat pour ce reportage nickel.
Cet hiver ça va être mon tour et j'avais zieuté depuis longtemps les reportages précédents. Je n'avais pas trop d'appréhension, mais avec un post comme ça, on a envie de faire le boulot soi-même.

[Denis JAMMET]

Un complément à l'excellent post du TAT.
En suivant la méthode, j'ai fait moi-même ce changement de courroie. Comme je retroussais les jupes de SpeedyJulie, j'en ai profité pour ajouter quelques produits dopants de la pharmacopée sportive du Tat et du Seb : courroie accessoire courte, kit admission avec le tube Alu magnifiquement poli (l'alu c'est davantage mon époque que le carbone) avec boîte à air carbone elle (j'suis pas buté ...), etc ...Ce w.end je viens de faire 50 bornes d'essais sans dépasser 5000 trs histoire que tout se rode, tout va bien.

Quelques remarques :
-Pour passer la courroie quand on a tout démonté : pas besoin de défaire la ligne d'échappement et de soutenir le moteur, pour se désolidariser du chassis au niveau du support. Il suffit d'enlever carrément le support moteur (les 3 vis sur le bloc et l'écrou sur le silent bloc). Le moteur tient tout seul, mais par acquis de conscience j'ai quand même mis le cric sous le bloc).
Par rapport au process de TAT je recommande : 1 . Défaire la durite de l'échangeur comme dit et tout de suite en 2 : ôter le support moteur . Comme ça on a bien plus de place pour bosser
- faire des repaires sur la courroie .
J'ai fait les 2 repères comme indiqué, mais j'en ai créé un troisième en faisant un repère à droite en bas, coté poulie de vilbrequin. En fait j'ai pris la 1ère dent qui tangeantait et j'ai fait un trait sur le volant de poulie en face de la dent que j'ai marqué aussi. Comme ça au remontage je faisais coïncider cette dent marquée sur la nouvelle courroie en face de mon trait et je suis sûr d'avoir respecté le bon nombre de cran entre la poulie du haut et celle du vilbrequin. Sans repère, à mon avis on a vite fait de louper un cran car ce n'est pas si facile que de bien tendre la courroie au remontage (ce qui créerait un léger décalage de la distribution). Pour éviter que la courroie n'échappe, une fois qu'elle était en place, j'ai bien bourré avec un chiffon ( pousser le tissus avec un tourne vis plat) entre le carter du bas et la poulie de vilbrequin pour maintenir la courroie appuyée sur ses crans. Car lors de la mise en place des galets ; elle a vite fait de retomber et il faut tout recommencer.
-Le remontage de la courroie neuve.
TAT indique de remonter les galets puis à la fin le galet tendeur. Je ne sais pas si je suis maladroit mais je ne m'en suis pas sorti, pas moyen de faire monter la courroie sur les dits galets. Je m'en suis mieux sorti en montant (après la pompe à eau bien sûr) le galet de gauche et le galet tendeur, mais pas le galet de droite. Pourquoi ? Parce qu'à droite le brin de courroie est nettement plus long, donc plus mou et ça a été un jeu d'enfant que de faire passer la courroie sur les autres galets. Après, faut forcer un peu pour mettre en place ce dernier galet, mais vu que le brin est long on peut mieux le repousser et ça a été plus facile.

Quelques observation sur les assemblages :
En démontant j'ai été extrêmement surpris de voir que bien des vis étaient peu serrées. Certaines avait un marquage couleur pour préciser le frein filet utilisé, or ... aucune vis n'était freinée même la vis du galet tendeur pourtant marquée au "bleu". Moi j'ai mis partout une goutte de bleu sur toutes en remontant, sans serrer très fort. Mon truc : me servir de ma main gauche, moins puissante que la droite
La nouvelle pompe à eau n'avait pas la gueule de l'originelle (je suis revenu chez mon concessionnaire pour s'assurer que c'était pas une erreur). Moi qui aime bien la belle mécanique, je ne suis pas très content : la nouvelle est à ailettes en plastoc, l'ancienne est magnifique avec une roue à hélice en inox et une forme inclinée pour visiblement diriger le flux d'eau dans le conduit de sortie, bref y a l'air d'avoir un peu de cervelle derrière l'objet ... Je crois que je vais bien l'astiquer et en faire un objet de décoration. (voir photo.)

URL=http://img149.imageshack.us/i/courdistrzjuin10.jpg/][/URL]

En accédant pour la première fois aux fixations internes de la prise d'air latérale, j'ai vu que la patte du bas n'était plus collée à la coque (mauvaise mise en oeuvre au montage) et que la patte du haut avait été recouverte à la va-vite d'un crachouilli informe de résine pour visiblement la faire tenir. J'ai laissé celle du haut telle que et j'ai collé celle du bas puis utilisé une pâte spéciale pour recouvrir le tout proprement après avoir passé au papier abrasif autour pour que cette pâte adhère au mieux en espérant une bonne accroche.
Tout ça me dit que les anglais ne se sont pas améliorés depuis l'époque des BSA et autres NORTON qui arrivaient en clientèle mal assemblées et souvent avec des pièces sagouinées (surtout celles qu'on ne voit pas...) , du n'importe quoi, bref la fin de leur industrie.

Un mot sur les kits de TAT et Seb. On sent visiblement que ça fait du bien au Speedy, car on enregistre quand on connaît bien son engin, des montées en régime un poil plus vives.
Le bruit de la boîte à air, surtout le sifflement est plus distinct sans qu'il y ait à mon sens une augmentation des décibels notoire. Et puis ce son caverneux d'outre tombe à la reprise vers 2500 tours, suivi de cette respiration chuintante à la montée en régime puis le souffle sifflant au lâcher de pédale, ça vous rentre dans l'oreille gauche sans sortir par l'oreille droite !!! Un truc qui vous prend la tête sans avoir de migraine, mais c'est à recommander à sa copine les soirs où elle aurait la migraine ...
En plus je trouve une meilleur régularité cyclique au ralenti. Avant, au ralenti, à intervalle régulier on distinguait nettement une légère chute de régime. Je pense que d'avoir viré tout ce bazar de courroie accessoire avec 2 galets inutiles ne peut qu'être un élément positif.
Je me suis rencardé auprès d'eux quand j'étais à la peine (aaaah ! la courroie qui frotte sur le bandjo ...). Ils ont été hyper réactifs, bien sympas Tat et Seb. J'suis pas mécano, mais de la mécanique comme ça, j'suis preneur !

Prochain boulot pour l'hiver sans doute : comment alléger la poulie de vilebrequin ? La belle alu de chez Courtenay est hors de prix. Avec un pote tourneur on a déjà vu pour enlever du métal sur les cotés situés en périphérie (où l'inertie est maximale) et percer quelques trou-trous à la mode des années 60-70. On devrait bien gagner 200 à 300 gr, voilà qui ne devrait pas faire de mal à la vivacité des montées en régime

Les prix du concessionnaire de Montluçon plutôt sympa (enfin mon concessionnaire, pas les prix ...)
HT. - courroie crant : 36,20 E
- 2 galets : 54,30 E
- galet tendeur : 51,05 E
- 2 vis (galets) : 1,06 E
- 1 vis (Tendeur) : 5,35 E (elle doit être plaquée or ...)
- P à eau : 106,50 E
Conclusion : tout augmente, comme la retraite ...

A part ça faut être souple, pour se glisser sous l'auto, mettre vraiment les outils à portée de main, car c'est souvent qu'on s'extirpe puis revient dessous . Penser à mettre un petit bout de bois enrobé d'un tissus d'environ 8-10 cm de haut pour se reposer la tête dessus, car je vous dis pas le mal de cou et de cervicales en travaillant couché.

Une requête : si y en a qui savent où se procurer les 2 petits clips en plastique noir ( un de pété) qui sont à droite et à gauche du diffuseur, ça m'arrangerait car avec mon concessionnaire, on n'a pas réussi à trouver les références sur son ordi et introuvable chez Feu vert ou Norauto.

Speedy for ever !

DJ

[TATONSPEEDY]

Merci pour les précisions et tu as raisons pour la courroie et l'échappement

[senior]

Ton topo sur la distribution est intéressant

Pour les "agrafes", mon concessionnaire du temps du Turbo avait également été incapable de les trouver . S'il s'agit bien de ceci





Tu en trouveras sous la marque REST'AGRAF, référence Rest 10345 (Ford Escort), €5.35 le sachet de 10 en 2007. Elles sont généralement dispo dans les (grands) centres AD/Auto Distribution

[Denis JAMMET]

Dans le mille Senior !

J'ai un magasin AD dans le coin, je vais le solliciter, merci.

[loupi]

Etrange
Je viens d'acheter une courroie de distribution "GATES" et je ne trouve pas de trace de la date de fabrication.
Est-ce normal ?
J'avais déjà précédemment acheté des courroies de distribution avec la date imprimée sur la courroie.

[cedrik911]

Bonjour à tous, je viens de faire faire un devis chez opel pour la distribution sur mon turbo.

Qu'en pensez-vous? il ne manque rien...?

merci

[philippe87]

ça a l'air bon a mon avis tout y est .

[Clem's]

Juste un post pour dire merci beaucoup pour ce tutorial super bien détaillé qui m'a grandement aidé

Comme marqué plus haut, pas besoin de démonter l'échappement, enlever le support moteur permet de bien accéder à tout ce qu'il faut pour faire distrib et pompe à eau.

[moi-berenger]

génial ce topic!
merci les mecs

[Happy Speedy]

Merci pour ce tuto qui m'a bien aidé ce WE

Ça se fait plutôt bien.

La plus grosse difficulté pour moi à été de virer ce p.... De support moteur

[loupi]

Topic genial!
Pour le support moteur , j'avais enleve les trois vis cote moteur sans virer le support.
J'avais simplement legerement souleve ce support moteur avec une planchette et un cric pour laisser passer la courroie . Le support s' incline autour du silent bloc.
Le moteur tient tres bien avec les trois supports restants.

[SlimFast]

Vous avez entendu parler de 2 kits de distri différents en fonction de l'année du speedster (avant et après 01/2004) ?

Voir kits SKF ci-dessous:

http://www.webdealauto.com/fr/kit-de-di ... e.asc.html

Dans les infos détaillées / liste des affectations véhicules, le 1er kit convient jusqu'à la fin de la production du speedster (+ autres modèles Opel jusqu'à 2005)

Dans le détail: le 1er kit a 2 galets enrouleurs identiques, dans le 2ème kit l'un des 2 galets enrouleur est différent, même diamètre mais largeur de 27,4mm au lieu de 27mm (courroie 24mm)

Et il y a 30€ d'écart entre les 2 kits alors que la différence de tarif entre les 2 galets à l'unité est de 3€

[tataye]

tu as trouvé ta réponse slimfast?
sur l'EPC il y a bien deux références possible pour la courroie et pour les galets
même le galets tendeur a deux référence alors qu'il est identique sur les deux kit skf.
mais alors comment savoir quelle montage est sur sa titine ?:voyons:
epc:
http://www.speedsterclub.nl/bibliotheek/technische%20documentatie/epc/E%20Engine%20and%20clutch/1%20Z20LET%20petrol%20engine/39%20Timing%20belt,%20gear%20and%20pulleys/index.html

[Happy Speedy]

La différence entre les 2 galets c'est la position de la collerette de maintient.

L'une est vers l'intérieur du bloc, l'autre est vers l'extérieur

Pour savoir ce que tu as, il suffit de démonter ton cache avant de commander.

Ça prend 5 minutes

[tataye]

sur l'EPC on retrouve un montage sur les wolo avant 3n999999 et l'autre 4n000001 .
sur le site skf un montage avant 12/2003 et après 1/2014 .

pas sur que ni l'un ni l'autre ne soit fiable
le mieux est surement de contrôler avant oui ,merci happy

[JCVD]

J'ai commandé sans vérifier de visu, j'espère que je n'aurai pas de mauvaise surprise... J'ai un chassis 3NXXX, ça a l'air cohérent entre les références de l'EPC (2 galets identiques) et ce kit avec la pompe à eau : VKMC 05140

http://www.piecesauto.com/fr/pompe-a-ea ... 88624.html

[senior]

J'ai commandé sans vérifier de visu, j'espère que je n'aurai pas de mauvaise surprise... J'ai un chassis 3NXXX....

Pour info, tous les Turbo ont un châssis ....973N00xx et tous les Atmo....971N00xx ou ....972N00xx

[JCVD]

J'ai commandé sans vérifier de visu, j'espère que je n'aurai pas de mauvaise surprise... J'ai un chassis 3NXXX....

Pour info, tous les Turbo ont un châssis ....973N00xx et tous les Atmo....971N00xx ou ....972N00xx

il n'y a pas de châssis en 4N pour les derniers turbos ? VXR220 ? La référence de l'EPC en 4N ne correspondrait à rien ?

[senior]

Dans la liste du recensement, il y a le 5051 (N° plaque de TdB), probablement parmi les derniers construits, et son VIN est bien en 973

[Happy Speedy]

J'ai commandé sans vérifier de visu, j'espère que je n'aurai pas de mauvaise surprise... J'ai un chassis 3NXXX....

Pour info, tous les Turbo ont un châssis ....973N00xx et tous les Atmo....971N00xx ou ....972N00xx

il n'y a pas de châssis en 4N pour les derniers turbos ? VXR220 ? La référence de l'EPC en 4N ne correspondrait à rien ?

Certainement aux Astra OPC qui avait le même moulin

[TTFAB]

Vous conseillez quelle adresse, pour faire effectuer
la distribution en IDF ?

merci

[Puff92]

Salut Fabrice
Envoie un petit mot à Blacksrookie

[Happy Speedy]

Tu fais pas ça toi même Fab?

Sinon, Blacksrookie l'a laissé chez ASCA78 si je dis pas de bêtises

[Puff92]

Tu n'écris pas de bêtise sauf pour l'orthographe de ACSA78

[Happy Speedy]

Je prends mes précautions

[Puff92]

Mouwais ... Ben j'ai quand même édite depuis

[Happy Speedy]

Un peu de dislexie, c'est pardonnable

[ben76]

Et ils demandent combien pour faire la distribution de notre Z20LET chez ACSA78 ?
Car je trouve qu'elle est assez simple à faire...
Enfin j'avoue j'ai quasiment aucune confiance aux garagistes... peut être à cause de mon côté "maniaque"..?

[Happy Speedy]

Ca, il faut voir avec les intéressés

Mais je suis aussi de ton avis, ça se fait bien seul