le resultat est probant le moteur chauffes moins
en utilisatin classique javais uen temp qui tournait a 89°
la je suis toujours au alkentours de 84 /85
pour chauffer moins
Modérateurs : Stew, blacksrookie, senior, Puff92
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Jesse James
pour chauffer moins
jai commande sur elise parts un produit a mettre dans le refroidisssment
le resultat est probant le moteur chauffes moins
en utilisatin classique javais uen temp qui tournait a 89°
la je suis toujours au alkentours de 84 /85
le resultat est probant le moteur chauffes moins
en utilisatin classique javais uen temp qui tournait a 89°
la je suis toujours au alkentours de 84 /85
par quel miracle ta temp de regul peut elle baisser?
c'est impossible!
ce produit a pour but d'améliorer le coef d'echange thermique du liquide de ref, donc ton moteur se stabilsera plus facilement sur les 89° (qu'il mettra plus longtemps à ateindre), il surchaufera donc beaucoup moins vite!
en fait les liquides de ref pret à l'emploi du commerce sont zéro question coef therm, l'eau est tres nettement meilleure!
mais il faut lui ajouter des aditifs anti rouille et anti gel
l'idéal est de purger le liquide d'origine puis de remplir avec de l'eau + ce style d'aditif, si on le met dans le liquide de rf d'origine, son effet est bien moindre mais déja interessant pour une auto qui chauffe assez vite en été en ville par exemple
c'est impossible!
ce produit a pour but d'améliorer le coef d'echange thermique du liquide de ref, donc ton moteur se stabilsera plus facilement sur les 89° (qu'il mettra plus longtemps à ateindre), il surchaufera donc beaucoup moins vite!
en fait les liquides de ref pret à l'emploi du commerce sont zéro question coef therm, l'eau est tres nettement meilleure!
mais il faut lui ajouter des aditifs anti rouille et anti gel
l'idéal est de purger le liquide d'origine puis de remplir avec de l'eau + ce style d'aditif, si on le met dans le liquide de rf d'origine, son effet est bien moindre mais déja interessant pour une auto qui chauffe assez vite en été en ville par exemple
Ralph Waldo EMERSON : « À chacun de nous, Dieu offre le choix entre la vérité et la tranquillité. Ce choix, faites-le ; jamais vous n'obtiendrez à la fois l'une et l'autre.»
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Jesse James
De plus en plus de calories à évacuer !!!
jpj, juillet 2001
Le rendement d'un moteur à essence augmente avec l'écart de température : la source chaude la plus chaude possible et la source froide la plus froide possible.
Pour augmenter la température de la source chaude, nous augmentons la quantité d'oxygène qui pénètre dans les cylindres (admission dynamique, air frais non dilaté, élargissement des tuyauteries, des soupapes) et celle d'essence (pression d'injection, cartographie) et nous augmentons la pression en fin de cycle (rabotage de culasse)
Pour diminuer la température de la source froide, nous canalisons de l'air frais en admission et surtout nous refroidissons les cylindres par une circulation d'eau dans la double coque du moteur.
Mais ces 2 actions se contrarient : plus on augmente la température de la source chaude, plus elle chauffe la source froide et plus on a de chaleur à évacuer.
De plus, d'autres actions de boostage viennent encore augmenter la quantité de chaleur à évacuer. En particulier le fait de faire tourner le moteur plus vite (favoriser les hauts régimes en croisant les arbres et en diminuant la contre-pression d'échappement, décalage du rupteur)
Or il y a de bons chevaux à gagner en grattant sur la température de la source froide !!! (de l'ordre de 4ch. pour 10°C) La température "moteur" possible donnant le meilleur rendement est aux alentours de 70°C
Il est utile d'améliorer le refroidissement
1) pour évacuer la chaleur apportée par l'augmentation de la température de la source chaude
2) pour évacuer la chaleur apportée par l'augmentation de vitesse de rotation (plus d'explosions à la minute)
3) pour diminuer la température de la source froide
4) pour maintenir les pièces du moteur dans les températures de fonctionnement prévues par le constructeur (jeux, lubrification, etc.) afin de ne pas perdre en frottements divers une partie de la puissance gagnée.
Pour des question de confort (efficacité du chauffage) le thermostat standard est calé à 88°C. Mais si l'on accepte de se geler un peu les fesses on peut changer pour un modèle taré à 82°C (monté de série sur la 340R et l'Exige) et ainsi augmenter le flux de chaleur (qui est directement proportionnel à l'écart de température) extrait du moteur.
Le thermostat Lotus 82°C est muni d'une petite fuite (2 petits trous) pour laisser une circulation permanente dans le grand circuit. Ceci a pour effet de diminuer les chocs thermiques subis par le joint de culasse lors du basculement.
Si l'on arrive à contenir la température à la consigne (82°C) on peut alors choisir une huile très fluide (0W40) permettant d'améliorer les performances du moteur.
Sur les voitures boostées, le radiateur évacuant la chaleur à l'avant est parfois dépassé par les évènements (effort très important ou température extérieure très forte) : le thermostat est ouvert en permanence mais sans effet : la température de l'eau monte au delà de la consigne : mauvais, mauvais.
Améliorer le fonctionnement du circuit d'eau :
Déplacement des longues portées qui obstruent l’entrée d’air en n'oubliant pas de modifier la grille de calandre pour éviter que les gravillons n'entrent par les trous et viennent crever le radiateur par en dessous.
c juste un copier coller du site boostage.com
jpj, juillet 2001
Le rendement d'un moteur à essence augmente avec l'écart de température : la source chaude la plus chaude possible et la source froide la plus froide possible.
Pour augmenter la température de la source chaude, nous augmentons la quantité d'oxygène qui pénètre dans les cylindres (admission dynamique, air frais non dilaté, élargissement des tuyauteries, des soupapes) et celle d'essence (pression d'injection, cartographie) et nous augmentons la pression en fin de cycle (rabotage de culasse)
Pour diminuer la température de la source froide, nous canalisons de l'air frais en admission et surtout nous refroidissons les cylindres par une circulation d'eau dans la double coque du moteur.
Mais ces 2 actions se contrarient : plus on augmente la température de la source chaude, plus elle chauffe la source froide et plus on a de chaleur à évacuer.
De plus, d'autres actions de boostage viennent encore augmenter la quantité de chaleur à évacuer. En particulier le fait de faire tourner le moteur plus vite (favoriser les hauts régimes en croisant les arbres et en diminuant la contre-pression d'échappement, décalage du rupteur)
Or il y a de bons chevaux à gagner en grattant sur la température de la source froide !!! (de l'ordre de 4ch. pour 10°C) La température "moteur" possible donnant le meilleur rendement est aux alentours de 70°C
Il est utile d'améliorer le refroidissement
1) pour évacuer la chaleur apportée par l'augmentation de la température de la source chaude
2) pour évacuer la chaleur apportée par l'augmentation de vitesse de rotation (plus d'explosions à la minute)
3) pour diminuer la température de la source froide
4) pour maintenir les pièces du moteur dans les températures de fonctionnement prévues par le constructeur (jeux, lubrification, etc.) afin de ne pas perdre en frottements divers une partie de la puissance gagnée.
Pour des question de confort (efficacité du chauffage) le thermostat standard est calé à 88°C. Mais si l'on accepte de se geler un peu les fesses on peut changer pour un modèle taré à 82°C (monté de série sur la 340R et l'Exige) et ainsi augmenter le flux de chaleur (qui est directement proportionnel à l'écart de température) extrait du moteur.
Le thermostat Lotus 82°C est muni d'une petite fuite (2 petits trous) pour laisser une circulation permanente dans le grand circuit. Ceci a pour effet de diminuer les chocs thermiques subis par le joint de culasse lors du basculement.
Si l'on arrive à contenir la température à la consigne (82°C) on peut alors choisir une huile très fluide (0W40) permettant d'améliorer les performances du moteur.
Sur les voitures boostées, le radiateur évacuant la chaleur à l'avant est parfois dépassé par les évènements (effort très important ou température extérieure très forte) : le thermostat est ouvert en permanence mais sans effet : la température de l'eau monte au delà de la consigne : mauvais, mauvais.
Améliorer le fonctionnement du circuit d'eau :
Déplacement des longues portées qui obstruent l’entrée d’air en n'oubliant pas de modifier la grille de calandre pour éviter que les gravillons n'entrent par les trous et viennent crever le radiateur par en dessous.
c juste un copier coller du site boostage.com
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Jesse James
je nutilise pas de liquide pret a lemploi
jutilise de l eau plus un adtitif a base de glycol ( antigel ) cet additif contient un " antirouille "
de plus mon calorstat je lai perce de deux petits trous pour eviter les chocs thermiques ( leau du bloc chauffe en douceur)
par conte depuis qu ej ia mis ce produit je suis plus bas de quielques degres en usage " normal " ou en es lexplication alors??
jutilise de l eau plus un adtitif a base de glycol ( antigel ) cet additif contient un " antirouille "
de plus mon calorstat je lai perce de deux petits trous pour eviter les chocs thermiques ( leau du bloc chauffe en douceur)
par conte depuis qu ej ia mis ce produit je suis plus bas de quielques degres en usage " normal " ou en es lexplication alors??
ben les percages des trous! voila l'explication! tu as en permanance un echange qui se fait! entre avant et apres le thermostat
Ralph Waldo EMERSON : « À chacun de nous, Dieu offre le choix entre la vérité et la tranquillité. Ce choix, faites-le ; jamais vous n'obtiendrez à la fois l'une et l'autre.»
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Jesse James