Je suis d'accordmathieu h a écrit :c est bon pour tout le monde un stage de pilotage
Cours particulier pilotage circuit (Coaching)
Modérateurs : Stew, blacksrookie, Puff92, Zing
Je suis également d'accord, d'ailleurs si j'en avais les moyens j'en ferais le plus régulièrement possible. Mais étant donné mon budget limité ce n'ai pas pour l'instant une priorité. Peut être pour mon anniv si vous me faites une collectgouje33 a écrit :Je suis d'accordmathieu h a écrit :c est bon pour tout le monde un stage de pilotage
Comme ça, ça évitera à Mathieu d'avoir trop peur s'il monte en sds avec moi
Je vomi très rarementgege77 a écrit :Je suis également d'accord, d'ailleurs si j'en avais les moyens j'en ferais le plus régulièrement possible. Mais étant donné mon budget limité ce n'ai pas pour l'instant une priorité. Peut être pour mon anniv si vous me faites une collectgouje33 a écrit :Je suis d'accordmathieu h a écrit :c est bon pour tout le monde un stage de pilotage
Comme ça, ça évitera à Mathieu d'avoir trop peur s'il monte en sds avec moi
Caterham 620R !!!!!!
Pour information, pour un coaching de 2 personnes aux ecuyers (avec déplacement d'Arnaud), c'est 370€/journée, donc tarif super intéréssant 
Il semble qu'il y ai des gens du forum que ce post à motivé pour l'appeler
Je vais demander une commission 
Il semble qu'il y ai des gens du forum que ce post à motivé pour l'appeler
Je vais demander une commission
Mimix... Speedy... Mimix... BRZ...
J'ai pas le son au boulot donc difficile de se faire une idée mais en tout cas le montage est au top
Peut être déjà juste une petite remarque sur le droite avant la ligne droite (super important car conditionne ta vitesse de pointe) pourquoi tu restes collé à l'intérieur? Tu pourrais sortir beaucoup plus large et donc réaccélérer beaucoup plus tôt.
Aussi difficile de se faire une idée mais j'ai l'impression que tu ne te mets pas forcément complètement à l'extérieur et que tu rentres peut être trop tôt dans chaque virage.
Mais bon je vais regarder ça tranquille à la maison
PS: commentaire d'un non pailote donc à prendre avec des pincettes
Peut être déjà juste une petite remarque sur le droite avant la ligne droite (super important car conditionne ta vitesse de pointe) pourquoi tu restes collé à l'intérieur? Tu pourrais sortir beaucoup plus large et donc réaccélérer beaucoup plus tôt.
Aussi difficile de se faire une idée mais j'ai l'impression que tu ne te mets pas forcément complètement à l'extérieur et que tu rentres peut être trop tôt dans chaque virage.
Mais bon je vais regarder ça tranquille à la maison
PS: commentaire d'un non pailote donc à prendre avec des pincettes
La seule vérité c'est qu'être pilote est un métier, ça s'apprend comme tout métier qui se respecte et pour cela, la seule et unique solution c'est de faire appel à une personne d'expérience... le Hic c'est qu'une grosse majorité des moniteurs n'ont pas la moindre expérience de la compétition donc ça vaut le coup à la seule condition de faire appel à un moniteur qui parle en connaissance de cause !
Puis de toute façon, c'est simple il suffit juste de freiner tard et d'accélérer tôt
Puis de toute façon, c'est simple il suffit juste de freiner tard et d'accélérer tôt
Pour avoir participé a ces formations a leur lancement je te certifie que ça ne garantie pas grand chose, au point ou un moniteur peut te conseiller te prendre toutes les traj exter pour aller plus vite sur piste sèche ....kri a écrit :il y a des formations pour etre instructeur en pilotage, c le BPJEPS
Arnaud a ce diplome, c deja une certaine garantie de competence.
Un (bonMica a écrit :Pour avoir participé a ces formations a leur lancement je te certifie que ça ne garantie pas grand chose, au point ou un moniteur peut te conseiller te prendre toutes les traj exter pour aller plus vite sur piste sèche ....kri a écrit :il y a des formations pour etre instructeur en pilotage, c le BPJEPS
Arnaud a ce diplome, c deja une certaine garantie de competence.
) moniteur m'a également parlé de ça . Depuis le fleurissement des pseudo stages de pilotage au volant de voitures de prestige 
et donc le besoin en personnel officiellement agréé, il y a apparemment pas mal de moniteurs qui ne sont pas au niveau 
Les moniteurs, c'est donc comme les chasseurs, il y a les bons et les mauvais, le tout c'est de les reconnaitre
C'est effectivement le problème sans oublier que la rémunération d'un moniteur varie du simple au double entre un mec avec 0 palmares et un vrai pilote expérimenté !SlimFast a écrit :Un (bonMica a écrit :Pour avoir participé a ces formations a leur lancement je te certifie que ça ne garantie pas grand chose, au point ou un moniteur peut te conseiller te prendre toutes les traj exter pour aller plus vite sur piste sèche ....kri a écrit :il y a des formations pour etre instructeur en pilotage, c le BPJEPS
Arnaud a ce diplome, c deja une certaine garantie de competence.
Les moniteurs, c'est donc comme les chasseurs, il y a les bons et les mauvais, le tout c'est de les reconnaitre
des l'instant ou il y a de la demande, il y a des opportunités...
Je pense qu'il faut faire la différence entre les sociétés qui proposent des pseudo cours de pilotage sur ferrari, Porsche, Lambo, avec 3 tours de pistes...
Et des instructeurs a leur compte, qui ne vivent que de leur prestation et non de la vente d'un reve de rouler dans une belle caisse.
Ils sont jugés uniquement sur ce qu'il apportent et se font leur pub de cette manière .
Je pense qu'il faut faire la différence entre les sociétés qui proposent des pseudo cours de pilotage sur ferrari, Porsche, Lambo, avec 3 tours de pistes...
Et des instructeurs a leur compte, qui ne vivent que de leur prestation et non de la vente d'un reve de rouler dans une belle caisse.
Ils sont jugés uniquement sur ce qu'il apportent et se font leur pub de cette manière .
Entièrement d'accord avec toi, mais je peux te dire que le pilotage, c'est aussi une question de talent: tu l'as ou tu ne l'as pas ...Vinzzonline a écrit :Je ne crois pas qu'un palmares soit la garantie de quoi que ce soit, le mec peut etre titré et mauvais pédagogue, et un bon prof peut n'avoir jamais fait de compète
Que je vois ce que Philippe MENAGE m'a montré récemment avec ma voiture
après seulement quelques minutes au volant...Donc les seuls détenteurs d'un diplôme ne sont pas forcément capables de faire se qu'il veulent avec les voitures, mais peuvent être de très bon pédagogues; par contre les bons pilotes en compétition, s'ils sont pédagogues sont vraiment les moniteurs idéaux !
SPEEDSTER 2.2 MANDARIN N°: 4214, COMPRESSEUR, radiateur alu, volant moteur allégé, embrayage renforcé sachs, ligne complète 2BULAR, suspension NITRON TRACK, jantes ATS DTC pneus semis slicks 215 / 235, RBF 600, plaquettes cl6+: CONDUCTEUR EN PROGRES....
Je suis d'accord avec toiGaël a écrit :Donc les seuls détenteurs d'un diplôme ne sont pas forcément capables de faire se qu'il veulent avec les voitures, mais peuvent être de très bon pédagogues; par contre les bons pilotes en compétition, s'ils sont pédagogues sont vraiment les moniteurs idéaux !
Mimix... Speedy... Mimix... BRZ...
Si le lundi qui suit vous voyez le speedy en vente, vous le saurezgege77 a écrit :De toutes façons le chrono parlera. Tu nous diras si t'es tombé sous les 2.07
Dans le cas contraire restera à savoir si l'instructeur était mauvais ou si t'es un cas desespéré
Mimix... Speedy... Mimix... BRZ...
Je vais pouvoir parler un peut de arnaud, car il y a un peu plus d'un mois j'ai réalisé un stage de conduite d'1 heure sur route à bord de sa lotus exige pack perf
Cetais pour moi le moyen de pouvoir testé se type d'auto et de savoir si pour mon utilisation cela pouvais me convenir, et faut croire que sa à marcher puisque je vient d'acheter un speedy turbo
D'ailleurs Arnaud connaît bien le speedy car il me semble qu'il en prépare un pour sont frère, et en plus il roule beaucoup avec l'exige donc je pense qu'il connaît bien sa monture
Par contre il m'a fait comprendre, que le stage de pilotage sur circuit n'étais pas forcément super intéressant pour commencer car étant donné le nombre et la variété restreinte de virage sur 1 seul circuit il me proposais une journée de formation sur Nancy avec la traversé des Vosges et ses 2350 virages
Car il m'a expliqué qu'il valait mieux voir tous les types de virages existant afin de prendre ses repères et ensuite de faire son application sur circuit
C'est un peu comme le travail, on nous explique tous au début mais après y à que la pratique qui permettra l'amélioration
Donc c'est vrai qu'un stage sur circuit doit vraiment permettre de t'améliorer, le seul inconvénient c'est que tu deviendra au top mais sur se circuit la
Une fois engager sur un autre circuit tu aura moins tes points de repère et du coup les types de virage que tu n'auras pas vue seront plus difficile à passer
Cetais pour moi le moyen de pouvoir testé se type d'auto et de savoir si pour mon utilisation cela pouvais me convenir, et faut croire que sa à marcher puisque je vient d'acheter un speedy turbo
D'ailleurs Arnaud connaît bien le speedy car il me semble qu'il en prépare un pour sont frère, et en plus il roule beaucoup avec l'exige donc je pense qu'il connaît bien sa monture
Par contre il m'a fait comprendre, que le stage de pilotage sur circuit n'étais pas forcément super intéressant pour commencer car étant donné le nombre et la variété restreinte de virage sur 1 seul circuit il me proposais une journée de formation sur Nancy avec la traversé des Vosges et ses 2350 virages
Car il m'a expliqué qu'il valait mieux voir tous les types de virages existant afin de prendre ses repères et ensuite de faire son application sur circuit
C'est un peu comme le travail, on nous explique tous au début mais après y à que la pratique qui permettra l'amélioration
Donc c'est vrai qu'un stage sur circuit doit vraiment permettre de t'améliorer, le seul inconvénient c'est que tu deviendra au top mais sur se circuit la
Une fois engager sur un autre circuit tu aura moins tes points de repère et du coup les types de virage que tu n'auras pas vue seront plus difficile à passer
J'ai quand même un sacré doute sur ce point, particulièrement sur un truc uqi s'appelle la "traversée des vosges".
Je suis persuadé que c'est super intéressant et formateur, mais l'une des clés sur circuit c'est d'avoir le regard loin dans le virage (voir vers le suivant), et dans des routes de col où tu vois rarement la sortie... je suis sceptique sur le fait que les enseignements servent sur piste (à part les bases sur les trajos et les transferts de masse c'est sûr).
Je suis persuadé que c'est super intéressant et formateur, mais l'une des clés sur circuit c'est d'avoir le regard loin dans le virage (voir vers le suivant), et dans des routes de col où tu vois rarement la sortie... je suis sceptique sur le fait que les enseignements servent sur piste (à part les bases sur les trajos et les transferts de masse c'est sûr).
ne juges pas sans savoir, j'ai testé son cours piste.
Et on a pas mal parlé des autres "stage qu'il propose et je confirme ce qu'a dit Jeanch
Mais Arnaud propose en general en 1 un stage pour apprendre a sentir le transfert de masse, le freinage... ca se fait sur un enorme parking...
et avec l'equipement adequat.
D'ailleurs il parle tres bien de tout cela ici :
http://www.autotitre.com/forum/GRAND-PR ... .htm#v1535
J'ai pas d'action dans son entreprise, mais je pense qu'Arnaud est un bon coach, passionné, genereux, et bon pedagogue.
Et on a pas mal parlé des autres "stage qu'il propose et je confirme ce qu'a dit Jeanch
Mais Arnaud propose en general en 1 un stage pour apprendre a sentir le transfert de masse, le freinage... ca se fait sur un enorme parking...
et avec l'equipement adequat.
D'ailleurs il parle tres bien de tout cela ici :
http://www.autotitre.com/forum/GRAND-PR ... .htm#v1535
J'ai pas d'action dans son entreprise, mais je pense qu'Arnaud est un bon coach, passionné, genereux, et bon pedagogue.
Petit debrief de notre journée coaching avec Arnaud (je laisse Tiwill donner ses impressions):
On a profité d'une journée Réglisse Days (club MX5) aux Ecuyers pour effectuer le coaching, parceque:
1. Toujours une super ambiance
2. Pas beaucoup de voitures en piste donc pas trop de trafic à gérer
Alors le matin, piste détrempée (et il continue de flotter), et je suis en semi slick. Déjà, ça s'annonce sportif. Arnaud est déjà là quand j'arrive, bla bla bla, programme de la journée, on fait le tour de ma voiture, controle des suspates, pression, niveaux, etc. Il fixe des cache plaque et apres un petit briefing théorique sur les trajectoires, go sur la piste.
Donc premiers tours tranquilles, histoire de voir comment la voiture réagit sous la pluie (une première pour moi), et ça permet à Arnaud de corriger les défauts les plus evidents. Le premier, ce sont les mains, qu'il me dit de garder toujours au même endroit sur le volant (et donc de ne jamais les bouger, comme j'avais pu apprendre lors d'un autre coaching).
On commence à augmenter le rythme, et j’enchaîne les tête à queue et sortie de piste (l'herbe mouillée n'aidant pas vraiment à ralentir, ça m'a permis de visiter un peu les abords lointains du circuit). C’était assez difficile pour moi de sentir les blocages de roue et les dérives de la voiture sur l'eau, donc au moment ou il fallait contre braquer, c'était déjà trop tard
L'avantage de la pluie, c'est de mettre en évidence les erreurs de pilotage, il faut donc être hyper pointu pour rouler vite et propre.
D'ailleurs à la session d'après, c'est Arnaud qui prendra le volant pour me montrer comment ça se passe (j'ai la vidéo, si j'ai le courage je l'uploaderai). Bon bha il va très vite, ça ne bouge pas plus pour lui que pour moi sur le sec, impressionnant. Il n'a pu faire que 2 tours avant le drapeau rouge car 2 Alfa qui étaient là ont décider de mourir en même temps sur la piste.
La matinée passe rapidement et se termine avec un briefing. Pizza, essence, et enfin, il s'arrête de pleuvoir, et la piste commence doucement à sécher.
On enchaîne les sessions de 30 minutes toute l'après midi (j'ai jamais autant tourné sur une journée circuit), une fois avec Arnaud, une fois sans pour pratiquer ses conseils.
Je tournai en 2"34 le matin (sur l'eau), et je suis descendu par palier de 2s/tour à 2"07 (mon meilleur temps) à la fin du dernier de l'aprem. Je pense que j'aurais pu encore m'améliorer, mais malheureusement, je n'avais plus d'essence pour continuer (150km de circuit, 30L cramés). Il faut vraiment que je m'achète un jerrican. De toutes manière, c'était l'heure de la fermeture de la piste.
Bilan: Super journée, c'est la première fois que je tourne autant, et que la journée passe aussi vite. La fait d'alterner les tours avec et sans le coach permet de bien véirifer qu'on a digéré tous ses conseils (quand il est à côté et qu'il te corrige en permanence, c'est forcément plus facile). Les pauses "théoriques" ne sont pas mal non plus, même si de ce point de vue là, je n'ai rien appris de vraiment nouveau (j'avais déjà fait un stage théorique de 2j chez 3A Compétition).
En plus Arnaud est vraiment sympa et pédagogue, donc c'est plutôt agréable
Je crois que je referai quelques journée seul, afin de voir si j'arrive à bien mettre en application ses conseils, et je reprendrai éventuellement une autre journée coaching un peu plus tard.
Pour info, la journée coaching seul, en se déplaçant à Nancy, est à 350€. En faisant déplacer Arnaud aux Ecuyers, à deux, on en a eu pour 370€/personne.
On a profité d'une journée Réglisse Days (club MX5) aux Ecuyers pour effectuer le coaching, parceque:
1. Toujours une super ambiance
2. Pas beaucoup de voitures en piste donc pas trop de trafic à gérer
Alors le matin, piste détrempée (et il continue de flotter), et je suis en semi slick. Déjà, ça s'annonce sportif. Arnaud est déjà là quand j'arrive, bla bla bla, programme de la journée, on fait le tour de ma voiture, controle des suspates, pression, niveaux, etc. Il fixe des cache plaque et apres un petit briefing théorique sur les trajectoires, go sur la piste.
Donc premiers tours tranquilles, histoire de voir comment la voiture réagit sous la pluie (une première pour moi), et ça permet à Arnaud de corriger les défauts les plus evidents. Le premier, ce sont les mains, qu'il me dit de garder toujours au même endroit sur le volant (et donc de ne jamais les bouger, comme j'avais pu apprendre lors d'un autre coaching).
On commence à augmenter le rythme, et j’enchaîne les tête à queue et sortie de piste (l'herbe mouillée n'aidant pas vraiment à ralentir, ça m'a permis de visiter un peu les abords lointains du circuit). C’était assez difficile pour moi de sentir les blocages de roue et les dérives de la voiture sur l'eau, donc au moment ou il fallait contre braquer, c'était déjà trop tard
L'avantage de la pluie, c'est de mettre en évidence les erreurs de pilotage, il faut donc être hyper pointu pour rouler vite et propre.
D'ailleurs à la session d'après, c'est Arnaud qui prendra le volant pour me montrer comment ça se passe (j'ai la vidéo, si j'ai le courage je l'uploaderai). Bon bha il va très vite, ça ne bouge pas plus pour lui que pour moi sur le sec, impressionnant. Il n'a pu faire que 2 tours avant le drapeau rouge car 2 Alfa qui étaient là ont décider de mourir en même temps sur la piste.
La matinée passe rapidement et se termine avec un briefing. Pizza, essence, et enfin, il s'arrête de pleuvoir, et la piste commence doucement à sécher.
On enchaîne les sessions de 30 minutes toute l'après midi (j'ai jamais autant tourné sur une journée circuit), une fois avec Arnaud, une fois sans pour pratiquer ses conseils.
Je tournai en 2"34 le matin (sur l'eau), et je suis descendu par palier de 2s/tour à 2"07 (mon meilleur temps) à la fin du dernier de l'aprem. Je pense que j'aurais pu encore m'améliorer, mais malheureusement, je n'avais plus d'essence pour continuer (150km de circuit, 30L cramés). Il faut vraiment que je m'achète un jerrican. De toutes manière, c'était l'heure de la fermeture de la piste.
Bilan: Super journée, c'est la première fois que je tourne autant, et que la journée passe aussi vite. La fait d'alterner les tours avec et sans le coach permet de bien véirifer qu'on a digéré tous ses conseils (quand il est à côté et qu'il te corrige en permanence, c'est forcément plus facile). Les pauses "théoriques" ne sont pas mal non plus, même si de ce point de vue là, je n'ai rien appris de vraiment nouveau (j'avais déjà fait un stage théorique de 2j chez 3A Compétition).
En plus Arnaud est vraiment sympa et pédagogue, donc c'est plutôt agréable
Je crois que je referai quelques journée seul, afin de voir si j'arrive à bien mettre en application ses conseils, et je reprendrai éventuellement une autre journée coaching un peu plus tard.
Pour info, la journée coaching seul, en se déplaçant à Nancy, est à 350€. En faisant déplacer Arnaud aux Ecuyers, à deux, on en a eu pour 370€/personne.
Mimix... Speedy... Mimix... BRZ...
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sylvain007
- Messages : 231
- Inscription : mar. janv. 10, 2012 6:35 pm
- Localisation : +Lausanne
Bingo, idem pour moi!Vinzzonline a écrit :Le premier, ce sont les mains, qu'il me dit de garder toujours au même endroit sur le volant (et donc de ne jamais les bouger, comme j'avais pu apprendre lors d'un autre coaching).
Magnifique la Cat avec les roues sur le coffre!
3A Compétition> C'est marrant, j'étais entrain justement de les contacter sur conseil d'un autre forum: tu en as été content? Tu as fait quel stage?
Lotus Elise S2 135R Yellow #125
Cette conso est toute à fait normale puisque pour ma part, j'en suis à +- 30 litres à l'heure quand j'attaque un peu...Vinzzonline a écrit :J'ai fait le plein le matin ET le midi.
J'ai fais 90km le matin et 150km de piste l'aprèm... on a bien limé
Quand vous décidez de venir sur SPA ou METTET, faites moi signe afin que l'on puisse enfin tourner quelques tours ensemble...et surtout faire connaissance...
Pour rappel, j'ai des journées dispos à SPA pour 200 €... ( sans moniteur et sans essence
)SPEEDSTER 2.2 MANDARIN N°: 4214, COMPRESSEUR, radiateur alu, volant moteur allégé, embrayage renforcé sachs, ligne complète 2BULAR, suspension NITRON TRACK, jantes ATS DTC pneus semis slicks 215 / 235, RBF 600, plaquettes cl6+: CONDUCTEUR EN PROGRES....