La version "Works" de la nouvelle Cooper S sera commercialisée en Grande-Bretagne à la fin de l'année
Le management system du moteur 1.6l est retravaillé pour donner 192ch et un couple de 250Nm (270 en over-boost). Les autres modifications sont mineures : Echappement inox et boîte à air
Performances : 0-100km/h en 6.8" et 230km/h en v-max
La "Works" n'émet que 164g CO²/km et est équipée d'un système Start&Stop, de pneus Run-flat, d'un contrôle de stabilité et d'un anti-patinage [ ]
Prix de vente estimé : £ 17550 (en Grande-Bretagne) soit € 26000 environ
... mais le plus intéressant reste à venir, une version 210ch sera commercialisée un an plus tard et apportera des modifications plus profondes : Suspension, freins, jantes et body-kit
Quand je lis ce que je lis, quand je vois ce que je vois, quand j'entends ce que j'entends, je suis heureux de penser ce que je pense
et une berline confortable ? tu as ça aussi dans le garage ou c'est contre ta religion
Parfois on regarde les choses, telles qu'elles sont, en se demandant pourquoi.
Parfois on les regarde, telles qu'elles pourraient être, en se disant pourquoi pas.
Zing a écrit :et une berline confortable ? tu as ça aussi dans le garage ou c'est contre ta religion
J'aurai (peut-être) ça lorsque je serai vieux, très vieux
Thunder a écrit :
Confortable pour quoi faire ? Il s'en fiche, il ne roule pas !
Détrompe-toi lorsqu'on habite au fin fond de la campagne, on est obligé de rouler et même beaucoup... à moins que tu t'organises pour me livrer des croissants chauds chaque matin
Quand je lis ce que je lis, quand je vois ce que je vois, quand j'entends ce que j'entends, je suis heureux de penser ce que je pense
26 000 euros pour une mini je trouve que c du délire JCW ou pas. La version 210 va encore être plus chère. A ce prix là, on peut toucher des autos bien plus sympas d'occasion récente. Une Evo 9 va pouvoir se trouver à moins de 30 000 avec moins de 20 000 kms. Ca fait moins prout prout des beaux quartiers mais bon le rapport prix/perf/efficacité/praticité est imbattable.
Après c une question de coup de coeur et de mode peut etre aussi....
Ca a déja été fait 216 sur mini cet été et les carto sont jumelles ....
tres tres proches l'une de (l'autre rc + mini)
senior a écrit :Mettez-moi le même moteur (192ch ou mieux 210) dans une 207RC et je me laisserai tenter
Possibilité de location/achat matos de reprog OBD
Iflash 2 disponible pour speedster turbo
nous avons tous les protocoles de communication reprogrammation de la lada à la Lotus/Lamborghini
Banc de Puissance Dynorace 4x4 soft upgradé en Star
Joachim a écrit :26 000 euros pour une mini je trouve que c du délire JCW ou pas. La version 210 va encore être plus chère. A ce prix là, on peut toucher des autos bien plus sympas d'occasion récente. Une Evo 9 va pouvoir se trouver à moins de 30 000 avec moins de 20 000 kms. Ca fait moins prout prout des beaux quartiers mais bon le rapport prix/perf/efficacité/praticité est imbattable.
Après c une question de coup de coeur et de mode peut etre aussi....
A 26000 Euros, je me trouve une VRAIE cooper S MKI archi tip top... et j'ai même de quoi acheter une merde à côté pour rouler tous les jours...
Je viens de m'offrir une "sublime" Alfa 75 twin Spark qui tourne d'enfer avec un CT et 4 pneus neufs pour 500 Euros
senior a écrit :
Détrompe-toi lorsqu'on habite au fin fond de la campagne, on est obligé de rouler et même beaucoup... à moins que tu t'organises pour me livrer des croissants chauds chaque matin
Mini commercialisera dès le mois de novembre une nouvelle série très limitée de 2000 exemplaires, 200 seulement pour la G-B, de la JCW GP.
Ce sera la plus rapide de toutes les Mini grâce à la préparation de son moteur développant 218ch dans cette version. Le poids total a été réduit de 55kg
ce qui permet d'annoncer un 0-100km/h en 6.3" et une v-max de 240km/h. Mini insiste sur le fait que cette JCW GP a réalisé 8'23" sur le Nürburgring
soit 18" de moins que la précédente JCW GP de 2006.
Les suspensions ont été abaissées de 20mm et la voiture est équipée de jantes spécifiques de 17", de disques de plus grand diamètre, d'un ESP entièrement
déconnectable et de baquets Recaro.
Prix à partir de £28790 (€36400 environ).
Quand je lis ce que je lis, quand je vois ce que je vois, quand j'entends ce que j'entends, je suis heureux de penser ce que je pense
gouje33 a écrit :Juste un petit retour sur le tout premier post de senior : c'est quoi des pneus "Run Flat" ?
Des pneus qui te permettent de rouler à plat à vitesse réduite pendant quelques kilomètres... Ca permet de supprimer la roue de secours.
Très en vogue chez BMW depuis une petite dizaine d'année (depuis la première Série 1 en gros) car cela permet d'obtenir un coffre plus grand !
Elise Sport 160
Quelques grammes de finesse dans un monde de brutes...
Et de payer tes pneus 2X plus chers... Le pire c'est qu'une voiture homologuée en Run flat ne peut apriori pas légalement être chaussée autrement par la suite...
adrien 69 a écrit :Et de payer tes pneus 2X plus chers... Le pire c'est qu'une voiture homologuée en Run flat ne peut apriori pas légalement être chaussée autrement par la suite...
Ce n'est pas 2X plus cher mais plus cher et il n'existe pas d'homologation runflat, donc il est possible de monter des pneus normaux à la place, les jantes sont prévues pour.
En revanche pour ceux qui veulent monter des run flat sur une voiture non prévu il faut changer les jantes.
Perso pour une voiture de tous les jours je suis convaincu que c'est une bonne solution, le seul point noir: les flancs renforcés occasionnent un bruit de roulement légèrement supérieur à la normale.
Et je dis peut être une connerie mais je crois que tu ne peux pas réparer des Run flat. Il faut donc le changer...et comme on ne peut pas avoir un pneu neuf et l'autre usé, il faut changer les deux :-/
Bref on passe d'une petite réparartion à deux pneus neufs
C'est encore une idée reçu sur le runflat: il est possible de réparer les runflat ce sont des pneus normaux en fait, juste le flanc est renforcé.
Une raison qui impose de changer c'est si tu roules 200Km à 100Km/h crevé le pneu va finir par se détruire et il faudra le changer. comme un pneu normal en fait.
Mais tu crois qu'un pneu normal réparé avec un kit fournis par les constructeur (mélange de 2 composants) il ne faut pas changer le pneu?
Ben si il faut le changer il est complètement pourri.
Et des kit de réparation il y en a de plus en plus pour gagner de la place dans le coffre ou gagner du poids (conso).
C'est plus qu'une idée reçue, puisque certains centre autos refusent catégoriquement de réparer les Run-Flat.
J'en ai fait l'expérience Samedi dernier, justement sur un pneu de Mini.
Arrivé chez Norauto avec la roue démontée, on m'explique qu'un Run Flat se répare très bien, mais comme ils ont eu des problèmes avec des réparations de Run-Flat (impossible de connaitre la nature du problème mais je prédis un éclatement suite à des flancs plus en état), ils n'en font plus.
Il m'a fallut aller chez Carter-Cash, pour faire réparer mon Run-Flat avec le sourire, pour 9 €uros au lieu de 21 demandée par Norauto... qui au passage a brièvement tenté de me revendre deux Run-Flat, en oubliant de préciser (merci Brett !) qu'on peut aussi monter des pneus normaux...
Bref, tout un poème ces pneus...
a+
Joe
Light is Right || Heavy is cool :D "Knowledge is what you get when you read the directions, experience is what you get when you don't." - Unknown https://www.youtube.com/user/Supervroum91
-Crevaison : seul Good Year indique que ses pneus runflat sont réparables uniquement dans le cas où seule la bande de roulement est touchée. Tous les autres manufacturiers clament le contraire. Quant aux réparateurs qui doivent "mouiller leur chemise" et effectuer des réparations, rappelons qu'en cas d'accident -et d'expertise-, leur responsabilité serait largement engagée. si leur réparation était à l'origine d'un éclatement. Mais objectivement, il ne serait pas sérieux de réparer un pneu qui a parcouru plusieus kilomètres à plat. Lorsque nous avons réalisés nos tests sur le circuit de Montlhéry, il était impressionnant de voir comment l'intérieur des pneus était marqué après une séance de roulage à pression 0. Toutefois, si vous étiez seul à bord et que avez roulé très doucement avant de rejoindre un garage très proche après une crevaison sur la bande de roulement, la réparation nous semble possible. Mais nous avons pour mission d'avoir un discours sécuritaire qui va parfois au-delà des considérations financières.
-Compatibilité : nous maintenons notre position, qui est celle de tous les constructeurs mais aussi de la loi. Encore une fois, en cas d'accident, la responsabilité du garagiste qui aurait monté des pneus d'une catégorie différente de celle homologuée pour la voiture serait engagée. D'ailleurs, nous avons interrogé plusieurs professionnels du pneu à Paris et en province et ils sont tous unanimes : il faudrait être irresponsable et peu scrupuleux pour accéder à une telle demande. Mis à part ce côté humain (mais également financier), signalons que techniquement les voitures quipées d'un système de roulage à plat ne reçoivent pas les mêmes amortisseurs et suspensions que des voitures équipées de pneus standards ; par ailleurs certains modèles sont même modifiés au niveau des points de soudure de leur carrosserie. Il convient également de parler de l'allongement des distances d'arrêt et de la dégradation de la tenue de route de la voiture (pneus non Runflat).
Il subsiste encore le problème de conformité en cas d'accident (la loi impose impose de monter deux pneus rigoureusement identiques sur le même train roulant). Par ailleurs, en opposition aux affirmations de BMW Mag, la direction technique de la marque en France (contactée par téléphone) affirme être tout à fait opposée à ce genre de "bricolage". "Les concessions ont d'ailleurs reçu l'ordre de ne jamais effectuer cette opération et doivent disposer d'un stock suffisant" m'a précisé mon interlocuteur. En effet, selon nos informations, tout concessionnaire ou marchand de pneu ayant reçu l'homologation pour monter ces pneus, doit normalement répondre à la demande sans délai.
Par ailleurs, concernant les modifications techniques des Mini, Série 5 et 7 équipées de Runflat, si maintenant (mais cela est très récent et toujours faux pour la nouvelle Série 3 et toutes les autres marques utilisant ce procédé) il existe des amortisseurs compatibles aux pneus Runflat et standard, les réglages électroniques de la voiture (ABS, ASR, DSC, etc...) restent quant à eux spécifiques. Donc, pour passer des Runflat aux pneus standards ou inversement, il faudra que la voiture soit totalement reprogrammée, sous réserve qu'elle soit équipée des
boîtiers électroniques requis pour l'une ou l'autre des configurations.
Quand je lis ce que je lis, quand je vois ce que je vois, quand j'entends ce que j'entends, je suis heureux de penser ce que je pense
La roue n'était pas crevée, et n'a jamais roulé à plat.
Un clou dans la bande de roulement qui occasionne une fuite lente... vu que les flancs ne sont pas touchés, ça se répare normalement, non ?
En plus c'est un pneu Goodyear
Blague à part :
- quand le technicien Norauto m'a dit que l'auto (suspensions...) était complètement spécifique en raison de ses pneus RunFlat, je ne l'ai pas vraiment cru... jusqu'à la lecture de ton article
- personne, mais alors personne, dans les deux centres autos que j'ai visité, ne s'est inquiété du nombre de km parcourus sur le "flat" du pneu justement... ce qui pourtant, à mon avis, devrait être déterminant pour faire ou non la réparation
a+
Joe
Light is Right || Heavy is cool :D "Knowledge is what you get when you read the directions, experience is what you get when you don't." - Unknown https://www.youtube.com/user/Supervroum91
senior a écrit :Par ailleurs, concernant les modifications techniques des Mini, Série 5 et 7 équipées de Runflat, si maintenant (mais cela est très récent et toujours faux pour la nouvelle Série 3 et toutes les autres marques utilisant ce procédé) il existe des amortisseurs compatibles aux pneus Runflat et standard, les réglages électroniques de la voiture (ABS, ASR, DSC, etc...) restent quant à eux spécifiques. Donc, pour passer des Runflat aux pneus standards ou inversement, il faudra que la voiture soit totalement reprogrammée, sous réserve qu'elle soit équipée des
boîtiers électroniques requis pour l'une ou l'autre des configurations.
Je suis assez sceptique concernant la "programmation" spécifique aux run-flats dans le sens où c'est seulement une option sur la Mini. Donc je les vois assez mal programmer ou équiper le voiture en fonction d'une option (même si le prix de l'option pourrait le faire croire )
Merci pour le lien, ça confirme ce que j'avais entendu dire... Par ailleurs, un pote en Mini S s'est vu refuser le changement des runflat par des pneus normaux chez BMW...
]
216 sur mini cet été et les carto sont jumelles .... 
.
Elise Sport 160 
