pose manomètre température huile sur turbo
Modérateurs : Stew, blacksrookie, senior, Puff92
pour ceux qui seraient intéressés, comme je ne comprenais rien a la doc en Allemand de Regelin pour le montage des manos, j'ai fais un petit OCR puis traduction automatique de Google
La MEGA surprise c'est qu'on ne peut pas monter la sonde de trempérature d'huile sans "bricoler"..
et TAT ne vends plus son adaptateur.
Savez-vous ou je peux en trouver un ?
Apparemment : filetage 19 mm mâle, 10 mm femelle (en fait 1/8" BSP mais je sais pas convertir)
--------------------------------------------------------------------------
Guide de démarrage rapide
Installation d'autres appareils dans l'Opel Speedster Turbo
1: Montage du capteur de température d'huile
La sonde de température d'huile est installée dans un bouchon d'obturation dans le support de filtre à huile.
Il est plus facilement accessible par le bas après avoir enlevé le grand carénage du soubassement sous le moteur .
Ce bouchon (SW = 19mm ) doit être dévissée . Pour loger la sonde , le bouchon est alors percé d' un trépan de forage de 9 mm au centre , et ensuite un «fil coupé 1/8 de BSP dans lequel le capteur est vissé . Le fil de la sonde elle-même est légèrement conique et donc auto-obturante .
Après que le capteur a été solidement vissé fiche est remonté et serré. La position de la fiche illustrée à la Figure 1.
Ensuite, démarrer le moteur brièvement pour vérifier bouchon et le capteur de fuites.
2 : Câblage du capteur
Le câble rouge sur le capteur est la ligne de signal . Ce câble d'une seule pièce est connecté , qui est ensuite transféré à la jauge de température d'huile dans Cocpit .
Le cordon d' encoche est le fil de masse et par l'intermédiaire d' une boucle de câble à un point quelconque sur le moteur de serrage sol (par exemple, Montage carter d'huile de culasse )
3 : connecter le tuyau de pression de charge Ce tuyau est enroulé en utilisant la pièce en T enfermé dans le tuyau de commande pour le régulateur de pression de carburant. L'emplacement de ce connecteur est illustré sur la Figure 2
4 : Cheminement des câbles en Cocpit .
Pour pousser d'abord le siège du conducteur tout le chemin vers l'avant et retirer le haut-parleur derrière elle . Puis percer le compartiment moteur d'un ca , grand trou de 8 mm à travers la cloison (Figure 3 ) , ce qui conduit alors dans la fente du haut-parleur . Ensuite, posez le câble du capteur et le tuyau nettoyer le compartiment moteur et le passer dans le trou à l'intérieur . Portez une attention particulière au fait que le câble du capteur est posé sans tension et sans pièces tournantes (arbres d'entraînement ) peut entrer en contact .
De l'emplacement des haut-parleurs dans les tuyaux derrière le panneau de paroi arrière vers le bas, puis sous le cache-culbuteur gauche peut être tiré vers l'avant sous son tableau de bord.
Le panneau de seuil ne doit pas être démonté - facile ( d'abord, puis connecter le tuyau ) pousser les lignes de fond sous la garniture de seuil .
Câble et tuyau être arrivés sous le tableau ci-joint par des colliers de serrage sur le bord du tableau de bord
5 : Installation des instruments
Les outils peuvent être montés comme souhaité dans le tableau de bord . Idéalement , l'installation doit être au centre de la planche de bord ( en dessous de la lumière intérieure ) . Placer les instruments dans l'installation souhaitée , transférer les deux trous de la porte de l'appareil sur le tableau de bord de la ( les instruments et leurs enregistrements pour la dévisser de lnstrumententräger ) . Percez deux trous de 4 mm au marquée
Demandez et vous rivez le support avec deux rivets sur le tableau de bord . Vissez ensuite à nouveau les deux enregistrements instrumentaux , y compris les instruments avec le titulaire . Serrer les écrous et seulement légèrement et sécurisé avec du frein filet ( Loctite ou similaire ) . (Fig. 4)
6 : Raccordement des instruments
Les connexions électriques des instruments sont uniformément marqués en couleur.
Connectez les câbles comme suit:
Noir : Masse-
Orange: + 12V pour l'éclairage des instruments
Rouge et blanc : A propos de contact mis 12V de la batterie ( rouge uniquement avec affichage de la température de l'huile )
- ) Ces quatre lignes peuvent être « élagués off" signifie prise de branchement ou bornier sur le câblage de la radio . Déterminer les spécifications de câblage nécessaires en utilisant une lampe de test .
Green ( seulement un indicateur de température d'huile) ligne de capteur pour le capteur de température d'huile
Le « compartiment moteur du solide tuyau d'air de suralimentation est alors relié à la borne de la pression de suralimentation ( raccourcir au besoin ) et fixé avec des colliers .
7 Vérification de la fonction
Ensuite , redémarrez le Moto tour vérifier les instruments de la fonction , la jauge de boost doit fléchir immédiatement dans le sens négatif au ralenti . Pour vérifier la jauge de température d'huile , le moteur doit un certain temps à se réchauffer jusqu'à ce que l'huile atteigne la température a entspechend si l'aiguille du manomètre commence à monter .
Si l'un des instruments ne répondent pas , s'il vous plaît vérifier à nouveau la connexion correcte de tous les câbles et les tuyaux
8 : tâches finales
Après le câblage est correct , fixer tous les câbles à l'aide de serre-câbles en toute sécurité sous le tableau de bord . Veillez également à sauvegarder tous les raccords avec la jauge de boost avec des colliers .
La MEGA surprise c'est qu'on ne peut pas monter la sonde de trempérature d'huile sans "bricoler"..
et TAT ne vends plus son adaptateur.
Savez-vous ou je peux en trouver un ?
Apparemment : filetage 19 mm mâle, 10 mm femelle (en fait 1/8" BSP mais je sais pas convertir)
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Guide de démarrage rapide
Installation d'autres appareils dans l'Opel Speedster Turbo
1: Montage du capteur de température d'huile
La sonde de température d'huile est installée dans un bouchon d'obturation dans le support de filtre à huile.
Il est plus facilement accessible par le bas après avoir enlevé le grand carénage du soubassement sous le moteur .
Ce bouchon (SW = 19mm ) doit être dévissée . Pour loger la sonde , le bouchon est alors percé d' un trépan de forage de 9 mm au centre , et ensuite un «fil coupé 1/8 de BSP dans lequel le capteur est vissé . Le fil de la sonde elle-même est légèrement conique et donc auto-obturante .
Après que le capteur a été solidement vissé fiche est remonté et serré. La position de la fiche illustrée à la Figure 1.
Ensuite, démarrer le moteur brièvement pour vérifier bouchon et le capteur de fuites.
2 : Câblage du capteur
Le câble rouge sur le capteur est la ligne de signal . Ce câble d'une seule pièce est connecté , qui est ensuite transféré à la jauge de température d'huile dans Cocpit .
Le cordon d' encoche est le fil de masse et par l'intermédiaire d' une boucle de câble à un point quelconque sur le moteur de serrage sol (par exemple, Montage carter d'huile de culasse )
3 : connecter le tuyau de pression de charge Ce tuyau est enroulé en utilisant la pièce en T enfermé dans le tuyau de commande pour le régulateur de pression de carburant. L'emplacement de ce connecteur est illustré sur la Figure 2
4 : Cheminement des câbles en Cocpit .
Pour pousser d'abord le siège du conducteur tout le chemin vers l'avant et retirer le haut-parleur derrière elle . Puis percer le compartiment moteur d'un ca , grand trou de 8 mm à travers la cloison (Figure 3 ) , ce qui conduit alors dans la fente du haut-parleur . Ensuite, posez le câble du capteur et le tuyau nettoyer le compartiment moteur et le passer dans le trou à l'intérieur . Portez une attention particulière au fait que le câble du capteur est posé sans tension et sans pièces tournantes (arbres d'entraînement ) peut entrer en contact .
De l'emplacement des haut-parleurs dans les tuyaux derrière le panneau de paroi arrière vers le bas, puis sous le cache-culbuteur gauche peut être tiré vers l'avant sous son tableau de bord.
Le panneau de seuil ne doit pas être démonté - facile ( d'abord, puis connecter le tuyau ) pousser les lignes de fond sous la garniture de seuil .
Câble et tuyau être arrivés sous le tableau ci-joint par des colliers de serrage sur le bord du tableau de bord
5 : Installation des instruments
Les outils peuvent être montés comme souhaité dans le tableau de bord . Idéalement , l'installation doit être au centre de la planche de bord ( en dessous de la lumière intérieure ) . Placer les instruments dans l'installation souhaitée , transférer les deux trous de la porte de l'appareil sur le tableau de bord de la ( les instruments et leurs enregistrements pour la dévisser de lnstrumententräger ) . Percez deux trous de 4 mm au marquée
Demandez et vous rivez le support avec deux rivets sur le tableau de bord . Vissez ensuite à nouveau les deux enregistrements instrumentaux , y compris les instruments avec le titulaire . Serrer les écrous et seulement légèrement et sécurisé avec du frein filet ( Loctite ou similaire ) . (Fig. 4)
6 : Raccordement des instruments
Les connexions électriques des instruments sont uniformément marqués en couleur.
Connectez les câbles comme suit:
Noir : Masse-
Orange: + 12V pour l'éclairage des instruments
Rouge et blanc : A propos de contact mis 12V de la batterie ( rouge uniquement avec affichage de la température de l'huile )
- ) Ces quatre lignes peuvent être « élagués off" signifie prise de branchement ou bornier sur le câblage de la radio . Déterminer les spécifications de câblage nécessaires en utilisant une lampe de test .
Green ( seulement un indicateur de température d'huile) ligne de capteur pour le capteur de température d'huile
Le « compartiment moteur du solide tuyau d'air de suralimentation est alors relié à la borne de la pression de suralimentation ( raccourcir au besoin ) et fixé avec des colliers .
7 Vérification de la fonction
Ensuite , redémarrez le Moto tour vérifier les instruments de la fonction , la jauge de boost doit fléchir immédiatement dans le sens négatif au ralenti . Pour vérifier la jauge de température d'huile , le moteur doit un certain temps à se réchauffer jusqu'à ce que l'huile atteigne la température a entspechend si l'aiguille du manomètre commence à monter .
Si l'un des instruments ne répondent pas , s'il vous plaît vérifier à nouveau la connexion correcte de tous les câbles et les tuyaux
8 : tâches finales
Après le câblage est correct , fixer tous les câbles à l'aide de serre-câbles en toute sécurité sous le tableau de bord . Veillez également à sauvegarder tous les raccords avec la jauge de boost avec des colliers .
J'aime les lapines
si je comprend bien tu veux monter la sonde de température à la place du bouchon obturateur dans la plaque sandwich du filtre à huile?
sinon est ce que tu est sur que c'est du 1/8"BSP, par ce que du 1/8 BSP c'est pas exactement pareil que du 10/100...
si t'es sur de ce que tu veux, envoie moi un MP, je dois pouvoir te faire ça
sinon est ce que tu est sur que c'est du 1/8"BSP, par ce que du 1/8 BSP c'est pas exactement pareil que du 10/100...
si t'es sur de ce que tu veux, envoie moi un MP, je dois pouvoir te faire ça
Call me casper
Hello schlass
En fait je ne sais pas vraiment
Regelin dit dans sa doc qu'il faut percer le bouchon à 9 mm puis tarauder à 1/8" BSP.
et je ne connais même pas le diamètre du filetage extérieur de ce bouchon.
Je viens juste de faire la vidange donc pas trop envie de perdre mon huile en le dévissant pour prendre la mesure.
Dans les pages précédentes j'ai lu que l'adaptateur de TAT fonctionnait. Si quelqu'un à les dimensions exactes j'essayerai de trouver ça sur le net.
En fait je ne sais pas vraiment
Regelin dit dans sa doc qu'il faut percer le bouchon à 9 mm puis tarauder à 1/8" BSP.
et je ne connais même pas le diamètre du filetage extérieur de ce bouchon.
Je viens juste de faire la vidange donc pas trop envie de perdre mon huile en le dévissant pour prendre la mesure.
Dans les pages précédentes j'ai lu que l'adaptateur de TAT fonctionnait. Si quelqu'un à les dimensions exactes j'essayerai de trouver ça sur le net.
J'aime les lapines
Moi j'ai viré le pressostat d'huile d'origine ( celui qui sert de temoin de pression d'huile trop basse ) j'ai acheté un capteur pression VDO 2 contacts ( un pour ton manomètre et l'autre comme temoins de pression 0,5 bar pour relier à ton faisceau d'origine ; pressostat d'origine déclanchement = 0.4/0.6 bar ).
Réf gt2i : V-030028 , c'est un 0/5 bars avec filetage 14×150 .
Pour relier cette sonde j'ai acheté un mano VDO 0/5 bars vision ( réf gt2i : V-PH350-010-XX8 ) , et j'ai passé les câbles par le trou où passent les câbles de boîte , ensuite sous la console , puis sous le tunnel entre les jambes conducteur/passager , et suis remonté derrière le tdb . ( j'aime pas percer partout , je préfère profiter de ce qui existe déjà et ainsi pouvoir revenir à l'origine sans tout détériorer... )
Voilà
Réf gt2i : V-030028 , c'est un 0/5 bars avec filetage 14×150 .
Pour relier cette sonde j'ai acheté un mano VDO 0/5 bars vision ( réf gt2i : V-PH350-010-XX8 ) , et j'ai passé les câbles par le trou où passent les câbles de boîte , ensuite sous la console , puis sous le tunnel entre les jambes conducteur/passager , et suis remonté derrière le tdb . ( j'aime pas percer partout , je préfère profiter de ce qui existe déjà et ainsi pouvoir revenir à l'origine sans tout détériorer... )
Voilà
Dernière modification par ben76 le dim. avr. 13, 2014 1:46 pm, modifié 2 fois.
J'allais oublier , pour raccorder la sonde VDO au faisceau du bloc moteur , comme c'est une fiche spécifique , j'ai coupé le pressostat d'huile , récupéré la fiche , soudé un fil dessus et raccordé une fiche à l'autre extrémité pour raccorder à ma sonde VDO .
ça m'évite de couper le faisceau d'origine et un pressostat c'est 7€ sur oscaro...
ça m'évite de couper le faisceau d'origine et un pressostat c'est 7€ sur oscaro...
merci ben76
La sonde pression sera sans doute une de mes prochaines modifs ,
mais en l’occurrence Regelin propose un mano et un sonde de température.
Je m’aperçoit que je ne l'avais pas précisé
pour le câblage, j'ai fais comme toi, maintenant il ne me reste plus qu'a brancher la sonde de température.
Si personne ne peut me renseigner sur le diamètre de filatage de ce bouchon, a ma prochaine vidange je démonte le bouchon pour mesurer.
La sonde pression sera sans doute une de mes prochaines modifs ,
mais en l’occurrence Regelin propose un mano et un sonde de température.
Je m’aperçoit que je ne l'avais pas précisé
pour le câblage, j'ai fais comme toi, maintenant il ne me reste plus qu'a brancher la sonde de température.
Si personne ne peut me renseigner sur le diamètre de filatage de ce bouchon, a ma prochaine vidange je démonte le bouchon pour mesurer.
J'aime les lapines
Je viens de le faire faire ce week-end, j'ai fait percer (à 9 mm) et tarauder le bouchon M24 en 1/8.csercl a écrit :merci ben76
La sonde pression sera sans doute une de mes prochaines modifs ,
mais en l’occurrence Regelin propose un mano et un sonde de température.
Je m’aperçoit que je ne l'avais pas précisé
pour le câblage, j'ai fais comme toi, maintenant il ne me reste plus qu'a brancher la sonde de température.
Si personne ne peut me renseigner sur le diamètre de filatage de ce bouchon, a ma prochaine vidange je démonte le bouchon pour mesurer.
Par contre la sonde est conique, et le gars a du faire un lamage pour que la sonde puisse rentrer un minimum dans le bouchon.
J'ai du mettre un peu de teflon entre la sonde et le bouchon car ça fuyait légèrement.
Ca m'a couté 10€
Un peu d'huile coule après avoir enlevé le bonchon, mais en petite quantité (prévoir quand même un récipient)
Par contre je n'ai pas encore branché les manos, donc je sais pas encore si ça marche
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Happy Speedy
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Happy Speedy a écrit :on parle pas du bouchon de vidange guillaumeWqTcHq-St a écrit :Il te faut bien percer le bouchon de vidange et tarauder en 1/8" si mes souvenir sont bon
C'est très juste... et ça affaiblit pas mal le bouchon de vidange tout de même...A faire au tour
un autre present sur le z20
burzum a écrit : Je viens de le faire faire ce week-end, j'ai fait percer (à 9 mm) et tarauder le bouchon M24 en 1/8.
Par contre la sonde est conique, et le gars a du faire un lamage pour que la sonde puisse rentrer un minimum dans le bouchon.
J'ai du mettre un peu de teflon entre la sonde et le bouchon car ça fuyait légèrement.
Ca m'a couté 10€
Un peu d'huile coule après avoir enlevé le bonchon, mais en petite quantité (prévoir quand même un récipient)
Par contre je n'ai pas encore branché les manos, donc je sais pas encore si ça marche
Après quelques recherches, il semble qu'il soit possible de tarauder an 1/8 BSP donc conique ce qui évite tout joint ou fuites.. faudra que je trouve le mécano équipé..
On a fait tout l'inverse toi et moi. j'ai les manos montés, les câbles et tube branchés sauf la sonde. Mais au final c'est pareil, je sais pas non plus si ça marche
J'aime les lapines
Tu vas peut être pouvoir me renseigner sur le branchement des manos alorscsercl a écrit :
Après quelques recherches, il semble qu'il soit possible de tarauder an 1/8 BSP donc conique ce qui évite tout joint ou fuites.. faudra que je trouve le mécano équipé..
On a fait tout l'inverse toi et moi. j'ai les manos montés, les câbles et tube branchés sauf la sonde. Mais au final c'est pareil, je sais pas non plus si ça marche
Je n'ai pas trouvé le moyen de passer les fils depuis l'autoradio vers le dessous de la planche de bord... alors j'ai commencé à enlever le scotch autour du faisceau sous la planche de bord pour tenter de trouver le +12v et la masse... pas gagné vue l'accessibilité. En attendant j'ai branché mes manos directement sur les connectiques de l'autoradio, mais c'est provisoire.
Comment les as-tu branchés toi ?
Merci pour cette précision Schlass. Voila qui occupera mon prochain week-end libreschlass a écrit :il faut démonter le dessus du tableau de bord c'est plus simple.
il y a un petit trou qui va du tdb vers les pied du passager. Tu pourras passer tes cables par là.
regarde sur le tuto de tat, de mémoire ça y est
Schlass à raison, démonter le TdB est sans doute le plus simple.burzum a écrit :Merci pour cette précision Schlass. Voila qui occupera mon prochain week-end libreschlass a écrit :il faut démonter le dessus du tableau de bord c'est plus simple.
il y a un petit trou qui va du tdb vers les pied du passager. Tu pourras passer tes cables par là.
regarde sur le tuto de tat, de mémoire ça y est
Moi j'ai sorti l'autoradio et récupéré le +12v accessoire sur le faisceau de l'autoradio, (entre le connecteur véhicule et l'autoradio). J'ai fais cela pour laisser intact le faisceau véhicule.
J'ai pris le fil juste a coté d'un gros fil noir sur le bord d'un des 2 connecteurs. (désolé je me souviens plus de la couleur)
Ensuite les ennuis commencent, j'ai fais passer le fil par le trou dont parles schlass entre l'intérieur du TdB et le dessous de celui-ci. C'est par ce trou que passe un gros faisceau.
J'ai fais ces manip en passant une main par le trou de l'autoradio.....
C'est assez
Une fois sous le TdB j'ai fais longer jusqu'au manos. J'ai utilisé ce 12v après contact pour tout alimenter.
La masse, je l'ai prise au plus près des manos avec une cosse a oeillet crantée vissée dans l'alu du TdB
heureusement que les sièges étaient démontés sinon j'y serai encore
J'aime les lapines
Merci schlass pour ta proposition, mais quitte a tarauder, je vais essayer de trouver du BSP
C'est du M14 "SUMP PLUG" donc c'est la vis de vidange, or la sonde de regelin a des fils de sortie très débordants, elle risque de se faire arracher
sinon, le filetage interne est du NPT, est-ce compatible avec le filetage BSP de ma sonde regelin ?
Merci Kokigna,Kokigna a écrit :http://www.ebay.co.uk/itm/NOVA-CORSA-ASTRA-16V-GSI-CALIBRA-TURBO-M14-1-8NPT-SUMP-PLUG-GAUGE-ADAPTOR-IU-/151274973976?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3AVX220&hash=item2338b0eb18
C'est du M14 "SUMP PLUG" donc c'est la vis de vidange, or la sonde de regelin a des fils de sortie très débordants, elle risque de se faire arracher
sinon, le filetage interne est du NPT, est-ce compatible avec le filetage BSP de ma sonde regelin ?
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