Ca y est, l’ère Bahar est définitivement enterrée chez Lotus. Après le départ cahotique du controversé ex-patron de la marque anglaise, la laissant dans le plus grand désordre, l’intérim avait été assuré par Aslam Farikullah, envoyé par Proton pour évaluer la situation et remettre les choses en ordre. Cette période s’achève désormais avec la nomination d’un nouveau président à part entière en la personne de Jean-Marc Gales.
Jean-Marc Gales, Luxembourgeois vétéran dans l’industrie auto en Europe, est bien connu en France pour avoir été entre 2009 et 2012 le directeur des marques Peugeot et surtout Citroën, chez qui il a présidé à la mise sur orbite de la marque DS avec le lancement de la DS3.
Avant de rejoindre PSA, Gales a également occupé des postes à responsabilité chez Daimler, GM et Volkswagen. Après son départ de PSA, il a dirigé l’association des équipementiers européens CLEPA, dont il a démissionné il y a trois jours en préparation de l’annonce de son arrivée chez Lotus. Il prend la tête du constructeur à la demande de Proton, qui compte utiliser ses doubles compétences d’ingénieur et de manager pour relancer Lotus. La tâche est ardue, les ventes de la marque britannique étant au plus bas, mais le monde ne peut pas se passer de Lotus. Il a tous nos voeux de réussite.
Source et crédit image : Lotus PLC
Dernière modification par lolocb le sam. mai 03, 2014 12:11 am, modifié 1 fois.
A priori plutôt une bonne nouvelle, il aura surement une vue plus réaliste et pragmatique que Bahar.
Maintenant faut voir sa stratégie, plan produit,... et surtout si il aura les moyens nécessaires pour tout déployer.
Si j'étais à sa place (ce qui est loin d'être la cas donc je peux me lacher lol), mon analyse et ma stratégie seraient :
Y a pas la place pour un acteur de taille moyenne, surtout sans l'appui d'autres marques. Seuls les gros (et même eux ont investi et étendu leur gamme et volume, ex : Porsche, Ferrari, Lambo...), soit les tous petits (artisans avec faibles frais de structures) qui survivent. Entre les 2 il y a un point critique de rentabilité de l’investissement nécessaire pour augmenter le volume. En conséquence il faudrait étendre la gamme, et retrouver un vrai fort partanariat.
- Etendre la gamme : là-dessus on ne peut pas dire que Bahar n’avait pas de vision, et peut être qu’avec un open bar financier ça aurait pu marcher. Mais bon depuis sa création Lotus n’a jamais eu une image de sportive de luxe, plutôt de génial ingénieur, inventif, cherchant des solutions innovantes et originales, et bien sûr du light.
Il faudrait donc dans un premier temps relancer les icones pour relancer et assoir la notoriété de la marque : une nouvelle vraie Elise vraiment épurée et light, une Elan (moteur avant et propulsion) en concurrence de la MX5 et autres petits roadster sympa mais vivables au quotidien, une Esprit en remplacement de l’Evora mais qui ne cherche pas à aller en concurrence directe de Porsche ou Ferrari (typiquement le concept Elan du mondial 2010 aurait pu être l’Esprit).
Dans la foulée, il faut lancer des modèles pour aller chercher du volume. A mon sens les seuls segments à volume où Lotus pourrait avoir une légitimité seraient les compactes et citadines +. Ça peut paraitre un peu débile à lire, mais vraiment en y pensant Porsche réussit bien à vendre des 4x4 mazout et des panamerda… Lotus serait tout à fait capable de développer une plateforme qui permettrait d’obtenir et une citadine et une compacte avec les qualités dynamiques propres à la marque; et ça serait plus cohérent avec l'image de marque que du mega premium comme le voulait bahar.
- Partenariat : il est temps de renouveler celui avec Toyota. Il ne faut pas chercher à développer un moteur en interne dans un premier temps, le risque est trop important, mais trouver un partenariat et des moteurs en adéquation avec l’image et les prochains modèles, des moteurs modernes performants et économiques. Aston va bien avoir des moteurs AMG. Aussi il ne faut pas que ça s’arrête dans un sens, c’est-à-dire Lotus qui achète des moteurs, mais il faudrait que ça aille dans l’autre avec Lotus qui développerait et partagerai sa/ses plateformes. Tous les constructeurs cherchent à avoir des voitures plus légères pour continuer à diminuer les emissions, et le savoir-faire de Lotus pourrait en intéresser certains. Idéalement le même partenaire que pour les moteurs, histoire d’avoir un partenariat donnant-donnant équitable.
Avec ça (gamme et partenariat), Lotus pourrait avoir une vraie ambition, et de quoi trouver des investisseurs (surtout réseau de distribution), faire du volume sur différents marchés, et au final avoir du parc roulant qui va dans le réseau acheter des pièces (ce qui amène la rentabilité)…
Enfin bon on verra si ça va dans ce sens-là mais dans tous les cas j’espère du nouveau et du succès.
Pour moi la vraie bonne nouvelle serait que cette nomination ne soit qu'un CDD pour remettre les choses en ordre à court terme et organiser une revente a bon prix à un constructeur global.
Si je regarde l'intégralité des petits constructeurs qui arrivent à s'en sortir, c'est uniquement parce qu'ils appartiennent à des gros groupes automobiles mondiaux. Si j'enlève Pagani et Mc Laren je constate que d'un côté on a:
- Rolls, Bentley, Ferrari, Maserati Lamborghini, qui jadis en faillite ont été rachetés par des grands groupes qui leur ont donné des moyens de développer des modèles et de se diversifier, même si tous ne gagnent pas autant d'argent.
De l'autre:
- Lotus, Aston, qui malgré leur histoire hyper riche sont comme TVR, Gumpert, Wiesmann et tous ces petits constructeurs, sans capacité d'invest pour générer des nouveaux modèles qui les rendraient pérennes...
Je serais ravi de voir rouler des Lotus diesel et 4x4 hybrides pour les marchés qui le demandent, si c'est le prix à payer pour financer les futures générations d'Exige, Elise et autres autos dont on est friands ici.
jfalesi a écrit :
Je serais ravi de voir rouler des Lotus diesel et 4x4 hybrides pour les marchés qui le demandent, si c'est le prix à payer pour financer les futures générations d'Exige, Elise et autres autos dont on est friands ici.
Je te rejoins sur ce point, la marque ne peut pas survivre en ne produisant que des Elise LIR, à faible marge et pour lesquelles les clients achètent leurs pièces à gauche à droite.
Et c'est pas parce que y a des modèles plus généralistes que l'icone disparaitra. Au contraire, plutôt que d'aseptiser et vouloir faire du volume avec l'Elise il vaut mieux un modèle à large diffusion qui permette de financer un modèle image.
Par contre Lotus a quand une image bien particulière et il faut chercher à avoir des modèles un minimum cohérents. Du coup du gros 4x4 diesel, clairement pas. Une citadine et/ou une compacte un peu typée sport et innovante technologiquement (plateforme, motorision...) là je dis banco.
Concernant ta théorie de rachat je suis plus mitigé. Sur le principe oui, mais je ne vois pas quel groupe ça pourrait intéresser... VAG a les sous mais déjà plein (trop?) de marques, FIAT a déjà Ferrari Maserati, Lancia en cloture et Alfa sous utilisé, Mercedes c'est à l'opposé de leur image, Les français n'ont pas de sous, les américains... déjà fait et ils ne retenteront pas l'aventure... Éventuellement BMW ou des Japonais mais je n'y crois pas, ils ne paieront jamais pour une marque certes à l'image assez forte mais qui n'a jamais rien construit de fort.
Ou alors horreur : des chinois
Vos deux analyses me plaisent.
En ce qui concerne le rachat de Lotus, pourquoi pas Tata qui a bien relancé Jaguar, il me semble.
La cohérence de la gamme Tata, Lotus, Jaguar ne serait as déconnante, allant du low cost au luxe. Si les chinois ne sont pas l'avenir de l'automobile anglaise pourquoi pas les indiens qui, eux aussi, ont du cash?
"l'Empire d'Essence" de J. Klaxon aux Editions Catbert
Faut pas oublier que pour l'instant la marque appartient au Malaisien Proton, qui si il veut vendre un jour voudra logiquement en tirer un bénéfice. Ce qui paraît compromis en l'état.
Donc rien à court ou même moyen terme. Et à vrai long terme il faudrait avoir une boule de cristal pour savoir si il voudra vendre et si oui qui sera intéressé à ce moment là
CaptainBigleux a écrit :
Par contre Lotus a quand une image bien particulière et il faut chercher à avoir des modèles un minimum cohérents. Du coup du gros 4x4 diesel, clairement pas. Une citadine et/ou une compacte un peu typée sport et innovante technologiquement (plateforme, motorision...) là je dis banco.
C'est marrant, je pense exactement le contraire
Pour attirer des acheteurs qui ont des sous, qui aiment les Lotus, mais qui n'ont pas l'utilité d'une sportive ou n'ont pas de réseau routier pour profiter d'une sportive ( et il y a un paquet de pays comme ça en Asie et au moyen Orient), il faut faire exactement comme Porsche, qui vend des wagons de Cayenne à forte marge, pour développer plus de sportives ultimes qu'elle ne l'a jamais fait de son histoire.
Avantage 1: tu achetes une Lotus alors que tu aurais jamais acheté de Lotus
Avantage 2: tu as des sous, tu es passioné de Lotus, tu peux mettre ta remorque avec ta 2-11 derrière autre chose qu'un ML
Plus sérieusement, toutes les évolutions pertinentes pour les marques statutaires se sont faites au détriment des opinions de leurs fans: BMW diesel, Porsche 4x4, BMW 4x4, coupes diesels.... Les exemples ne manquent pas!
OK à (très) long terme, mais il faut une logique et des étapes pour ne pas se griller les ailes.
jfalesi a écrit :
Plus sérieusement, toutes les évolutions pertinentes pour les marques statutaires se sont faites au détriment des opinions de leurs fans: BMW diesel, Porsche 4x4, BMW 4x4, coupes diesels.... Les exemples ne manquent pas!
en effet les exemples que tu cites ne sont pas de si gros écarts mais finalement des évolutions un peu violentes uniquement pour les hardcore fans (ex: béhème qui est passé au diesel et au 4x4, ou alors il y a eu plusieurs étapes (ex Porsche : 911 a grossi, ils ont tenté un coupé moteur avant, la 911 a eu une transmission 4x4, puis le SUv d'abord essence avant d'avoir le diesel plusieurs années plus tard...)
Dans le cas de Lotus, ça serait pas logique de faire un gros SUV diesel hybride demain, aucune logique, pas d'évolution ni lien de parenté possible avec un quelconque modèle actuel ou passé.
A mon sens elle serait plus légitime sur des "petits" segments (petit par la taille de modèle, mais des segments à volume), avant peut être un jour pouvoir évoluer vers du plus gros (et encore j'y crois franchement pas trop)
Petit retour en arrière sur l'ere Bahar.
A priori il vient de toucher un bon chequos, on entendra plus parler de lui... mais encore beaucoup de questions sans réponses
laconi16 a écrit :Ils vont relancer le projet de l'Esprit
J'espère, mais rien de sûr pour le moment, faut que JMG annonce sa stratégie.
En plus la présentation date du mondial 2010, ça commence un peu à dater pour un projet qui a été mis au frigo, va falloir bien revoir l'auto. Plus c'est le symbole de l'ere Bahar donc forcément va falloir bien la différencier.
Et puis au final Lotus devrait surtout se concentrer pour le moment sur son coeur de métier qui correspond à son image : la sportive pure et light.
CaptainBigleux a écrit :Petit retour en arrière sur l'ere Bahar.
A priori il vient de toucher un bon chequos, on entendra plus parler de lui... mais encore beaucoup de questions sans réponses
Réjouissons nous de cette nouvelle même si +31% c'est plus facile sur un ptit volume.
Et j'espère que ça prépare le terrain pour de vraie bonnes nouvelles derrière, genre un plan produit.
Champagne à Hethel ! Après des années de baisses, les ventes de Lotus repartent enfin à la hausse.
Ainsi, en juin, Lotus a vendu 192 voitures (son meilleur score depuis 4 ans.) De quoi porter le résultat trimestriel à 505 unités (+31% par rapport à 2013.) Il faut remonter à 2011 pour voir un tel 2e trimestre. Jean-Marc Gales, le nouveau PDG, peut se féliciter.
Les ventes sont portées par de bons résultats en France (cocorico !), en Suisse, en Allemagne (où il vient de muscler son réseau) et au Japon. La Chine et les Etats-Unis, les deux marottes de Dany Bahar, ne sont pas cités.
Quel est l’origine de cette augmentation des ventes ? D’après le constructeur, elle est due à « une augmentation des ventes d’Elise, d’Exige et d’Evora. » Une jolie lapalissade…
Quoi qu’il en soit, les fans peuvent se réjouir. Après avoir assaini ses finances, Lotus connait un léger rebond des ventes. Il y a encore du chemin pour rattraper l’ère pré-Bahar, lorsque l’on frolait les 5 000 unités annuelles.
Enfin une bonne nouvelle pour Lotus !.... 
(avec laquelle il n'a rien à voir bien sûr)
