Quelques nouvelles de ma merde jaune :
Cet hiver j’avais uniquement prévu (en plus des vidanges annuelles) le changement du support de récepteur d’embrayage et de son renfort, pétés à Nogaro début octobre. Je voulais aussi revoir le réglage de la précharge via la tige filetée de la pédale (un vrai bonheur) pour éviter que la casse se reproduise. En effet j’avais déjà coupé en deux un renfort mais je ne mettais pas posé la question de la cause racine à l’époque. Je pense que la précharge était trop importante et qu’à chaque débrayage, il y avait trop d’effort sur l’ensemble support+renfort. Accessoirement ça devrait soulager la butée d’embrayage aussi.
Mais comme je suis un peu (beaucoup) con et borné :crazy1: et que ma fuite de joint spi de vilo n’était toujours pas solutionnée par le changement de joint spi de l’année dernière (oui c’est tous les ans…
), je me suis fait violence et j’ai re-re-re-demonté la boîte de vitesse (et donc la moitié de la bagnole) pour essayer de régler le problème définitivement.
-C'est son état habituel en fait-
Le plan était de sélectionner un joint spi le plus serré possible sur le vilo (c’est le LandRover qui l’a emporté face au MG-Rover) et de le combiner au montage d’un speedi-sleeve pour récupérer une portée de vilo niquel.
Hé beh, j’ai bien fait d’être con : le démontage a mis en évidence un disque d’embrayage explosé.
-C'est pété-
Pourquoi le disque est dans cet état ? Aucune idée. Visiblement un rivet a cédé et la colle n’a pas été suffisante pour retenir la piste de friction qui s’est faite centrifuger la gueule. Je mets ça sur le compte du récepteur qui ne jouait plus son rôle correctement, mais je n’en sais rien.
Donc changement de disque/mécanisme/butée. J’avais un APracing introuvable aujourd’hui, je suis passé chez Borg & Berk. La qualité perçue est très bonne, la piste de friction est plus petite que celle de l’AP. Je ne suis pas plus inquiet que ça, si mon moulin fait 200N.m de couple c’est grand max donc ça devrait tenir.
-Comparaison scientifique documentée de ouf-
Deuxième surprise : tiens, déjà 5 ans depuis la dernière distri. Allez, je m’y colle aussi, autant profiter que le masque arrière soit tombé. A y être, comme on dit, je change aussi la courroie accessoire et je refait proprement le câblage de l’excitation (rrrr) de l’alternateur. Pour ceux qui suivent, la cosse s’était coupée à Cadours et le câble après réparation en bord de piste se retrouvait un peu trop tendu à mon gout.
On en vient au montage du speedi-sleeve que j’ai pris chez SKF (ref 99317). Franchement, c’est très facile à mettre en place. Si vous voulez faire l’opération, vous pouvez le laisser en entier et ne pas enlever la collerette. C’est impossible vue la topologie du carter. Voilà… ça vous évitera d’en acheter deux
.
-vilo marqué caca-
-mieux (enfin... on verra)-
Nouveau joint spi monté strictement comme ils disent dans le manuel et c’est parti pour le remontage de tout ce bordel d’embrayage, de (samèrelapute)boite, de demi train arrière, de masque…
Ou comment passer d’un truc réglé en 20 minutes (un support et un réglage) à plusieurs heures de boulot. Comme j’ai peu de dispo les travaux se sont étalés d’octobre à …hier (j'ai envie de crever).
J’ai fait 25 bornes et je ne suis pas tombé en panne.
-Notez l'arrière plan soigné-
C’est donc mieux que ma dernière sortie à Nogaro. Petite victoire, c’est toujours sympa de pouvoir rentrer à la maison sans dépanneuse.
Pas de fuite du joint spi mais je me méfie, on verra à l’usage.
Petit suintement en revanche sur le bloc et ça c’est bien chiant à corriger (faut tout démonter en gros).
-Putingjevaislabrulercettepute-
Je vais tenter de rouler comme ça cette saison si ça ne se transforme pas en grosse fuite et on verra l’hiver prochain comment on gère la chose.
C’est jamais fini une s1…
