www.myspeedster.ch

Ah oui non c’est excessif effectivement.
Je suis débile mais pas à ce point !

VP. a écrit : - en revanche, grosse chute de ma température d’huile qui est maintenant stable autour des 115-120 degrés en mode attaque. C’est 15 degrés de gain par rapport à ce que j’avais avant.

Tu veux dire avant de vieillir et de te trainer la b**** ?!

Je me traine pas la bite, je suis prudent.
Jeune éffronté.

Laurent, le downpipe, tu peux le faire faire en Cerakote. C'est pas aussi efficace, mais ça s'en rapproche pour un prix bien plus digeste.
Mon downpipe est aussi en zircotec, mais à l'époque ça ne m'avait couté que 250 balles.
Est-ce que c'est pour ça que je n'ai jamais eu de soucis de surchauffe sur mon speedy ? Je doute, mais c'est sûr que ça aide.

rueda a écrit :Laurent, le downpipe, tu peux le faire faire en Cerakote. C'est pas aussi efficace, mais ça s'en rapproche pour un prix bien plus digeste.
Mon downpipe est aussi en zircotec, mais à l'époque ça ne m'avait couté que 250 balles.
Est-ce que c'est pour ça que je n'ai jamais eu de soucis de surchauffe sur mon speedy ? Je doute, mais c'est sûr que ça aide.

C'est paske tu conduis le speedy comme la 306, c'est pour ca que ca chauffe pas

Je te le fait en zoubitec pour 200 balles ton collecteur
Une bombe d'apprêt et zou, zou, zoubitec

J’ai toujours cru qu’il y avait un h à zoubitech

rueda a écrit :Laurent, le downpipe, tu peux le faire faire en Cerakote. C'est pas aussi efficace, mais ça s'en rapproche pour un prix bien plus digeste.
Mon downpipe est aussi en zircotec, mais à l'époque ça ne m'avait couté que 250 balles.
Est-ce que c'est pour ça que je n'ai jamais eu de soucis de surchauffe sur mon speedy ? Je doute, mais c'est sûr que ça aide.

J’ai toute la ligne en ceramachin maintenant .
Mais comme la ligne va finir par changer tôt ou tard ….

Reste la troisième option, le gaufrage , mais ça pique aussi et niveau encombrement, je doute que ce soit judicieux sur nos speedster

Bananes fantômes glacées

Envie d’une expérience glaçante ? Ces sucettes d’Halloween sont parfaites pour une maléfique soirée avec les enfants – une friandise facile à préparer qui fera hurler tout le monde... de rire !

C'est bô l'innocence

Je trouve ça mignon moi

Quelques nouvelles de ma merde jaune :

Cet hiver j’avais uniquement prévu (en plus des vidanges annuelles) le changement du support de récepteur d’embrayage et de son renfort, pétés à Nogaro début octobre. Je voulais aussi revoir le réglage de la précharge via la tige filetée de la pédale (un vrai bonheur) pour éviter que la casse se reproduise. En effet j’avais déjà coupé en deux un renfort mais je ne mettais pas posé la question de la cause racine à l’époque. Je pense que la précharge était trop importante et qu’à chaque débrayage, il y avait trop d’effort sur l’ensemble support+renfort. Accessoirement ça devrait soulager la butée d’embrayage aussi.

Mais comme je suis un peu (beaucoup) con et borné :crazy1: et que ma fuite de joint spi de vilo n’était toujours pas solutionnée par le changement de joint spi de l’année dernière (oui c’est tous les ans… ), je me suis fait violence et j’ai re-re-re-demonté la boîte de vitesse (et donc la moitié de la bagnole) pour essayer de régler le problème définitivement.

-C'est son état habituel en fait-


Le plan était de sélectionner un joint spi le plus serré possible sur le vilo (c’est le LandRover qui l’a emporté face au MG-Rover) et de le combiner au montage d’un speedi-sleeve pour récupérer une portée de vilo niquel.
Hé beh, j’ai bien fait d’être con : le démontage a mis en évidence un disque d’embrayage explosé.

-C'est pété-


Pourquoi le disque est dans cet état ? Aucune idée. Visiblement un rivet a cédé et la colle n’a pas été suffisante pour retenir la piste de friction qui s’est faite centrifuger la gueule. Je mets ça sur le compte du récepteur qui ne jouait plus son rôle correctement, mais je n’en sais rien.
Donc changement de disque/mécanisme/butée. J’avais un APracing introuvable aujourd’hui, je suis passé chez Borg & Berk. La qualité perçue est très bonne, la piste de friction est plus petite que celle de l’AP. Je ne suis pas plus inquiet que ça, si mon moulin fait 200N.m de couple c’est grand max donc ça devrait tenir.

-Comparaison scientifique documentée de ouf-


Deuxième surprise : tiens, déjà 5 ans depuis la dernière distri. Allez, je m’y colle aussi, autant profiter que le masque arrière soit tombé. A y être, comme on dit, je change aussi la courroie accessoire et je refait proprement le câblage de l’excitation (rrrr) de l’alternateur. Pour ceux qui suivent, la cosse s’était coupée à Cadours et le câble après réparation en bord de piste se retrouvait un peu trop tendu à mon gout.

On en vient au montage du speedi-sleeve que j’ai pris chez SKF (ref 99317). Franchement, c’est très facile à mettre en place. Si vous voulez faire l’opération, vous pouvez le laisser en entier et ne pas enlever la collerette. C’est impossible vue la topologie du carter. Voilà… ça vous évitera d’en acheter deux .

-vilo marqué caca-


-mieux (enfin... on verra)-


Nouveau joint spi monté strictement comme ils disent dans le manuel et c’est parti pour le remontage de tout ce bordel d’embrayage, de (samèrelapute)boite, de demi train arrière, de masque…
Ou comment passer d’un truc réglé en 20 minutes (un support et un réglage) à plusieurs heures de boulot. Comme j’ai peu de dispo les travaux se sont étalés d’octobre à …hier (j'ai envie de crever).
J’ai fait 25 bornes et je ne suis pas tombé en panne.

-Notez l'arrière plan soigné-


C’est donc mieux que ma dernière sortie à Nogaro. Petite victoire, c’est toujours sympa de pouvoir rentrer à la maison sans dépanneuse.
Pas de fuite du joint spi mais je me méfie, on verra à l’usage.
Petit suintement en revanche sur le bloc et ça c’est bien chiant à corriger (faut tout démonter en gros).

-Putingjevaislabrulercettepute-


Je vais tenter de rouler comme ça cette saison si ça ne se transforme pas en grosse fuite et on verra l’hiver prochain comment on gère la chose.
C’est jamais fini une s1…

Mais t'es une brute toi !

Oui.
Comme ma bite.

je t'en débarrasse pour 15k si tu veux

Déjà lu ça quelque part!

Zing a écrit : mar. avr. 07, 2026 8:30 pm je t'en débarrasse pour 15k si tu veux

De quoi? De l’embrayage pété? Pour 15k je te donne la vieille courroie de distri avec si tu veux.

"Vous voulez garder votre joint de culasse pété ?" "Euh, alors attendez, quittez pas, je vais en parler au chef d'atelier"

VP. a écrit : mar. avr. 07, 2026 7:44 pm Oui.
Comme ma bite.

Zing a écrit : mar. avr. 07, 2026 8:30 pm je t'en débarrasse pour 15k si tu veux

Ha oui j’avais pas vu ça comme ça… merci Raymond

Ah ben on n’est pas à l’abri de revoir la jaune sur les routes de l’ISM

Beau boulot mais en fait ce n'était qu'un petit nettoyage de printemps

En tout cas, lorsqu'elle est entière, elle est très belle cette S1

Voilà une affaire rondement mené !

Pour ton suintement, peint le carter en noir. Pas vu, pas pris.

méfiance, avec un embrayage Borg and Becker tu va subir des revers

et pour le suintement de blc, c'est qu'elle est trop propre. enduit le bloc d'une couche de graisse noire et çà devrait plus suinter

La pufferie du jour (encore que le Puff, depuis qu’il glisse à tout va, il jeuxdemotslaidise beaucoup moins bien)

OR_07 a écrit : mer. avr. 08, 2026 10:17 am méfiance, avec un embrayage Borg and Becker tu va subir des revers
…

Excellent !

Ancobru a écrit : mar. avr. 07, 2026 9:37 pm

VP. a écrit : mar. avr. 07, 2026 7:44 pm Oui.
Comme ma bite.

Zing a écrit : mar. avr. 07, 2026 8:30 pm je t'en débarrasse pour 15k si tu veux

il est fou lui

Merilestfou!!!!

NOGARO 30 avril 2026

Levé 6h00, café, 4653738ème point météo de la semaine afin de s’assurer qu’il va bien pleuvoir et c’est parti.

Toujours pénible de se rendre à Nogaro depuis Toulouse avec des limitations de vitesse qui s’enchainent de façon complètement random passant de 70 à 90 puis 80, 30 ou 50 dans les bleds traversés puis 70, ha non, 90 bah allez, finalement c’est 80. A croire qu’il restait un stock de panneaux qui a été débarrassé en les plantant de façon complètement aléatoire… Dispositif complété par 43657 radars automatiques bien entendu. Deux bonnes heures de route et il pleut.

Bref, arrivé bon dernier de la team au circuit. Il pleut.

Je me tâte à faire la première session parce qu’il pleut et je fini par me lancer, uniquement pour montrer à Bizz et Spike qu’ils sont des gros lâches, j’ai aucune envie. Session nulle, tout le monde se traine et roule sur des œufs. « Je savais qu’un jour j’aurai l’air con avec mes semi-slicks ».
Deuxième session : évidemment on commence à prendre la confiance ce qui se solde par une petite virgule dans l’escargot et par un blocage des roues avant suivi d’une reprise de grip hyper bizarre du train arrière dans le droite-gauche avant la ligne droite des stands. Session pas terrible non plus car impossible de chauffer les R888 et donc, notamment, aucun train avant.

Troisième session pas ouf non plus, je commence à me faire à l’adhérence et les pneus chauffent enfin un peu mais c’est le cas pour tout le monde et les autres bagnoles déboulent très vite dans mes rétros du coup, je suis plus occupé à regarder derrière que devant.

Arrive enfin la pause de midi (je viens que pour ça en vrai, je ne sais pas pourquoi je me fais chier à trainer la S1), meilleur moment de la journée même si j’aurais bien repris une deuxième assiette de cœurs de canard.

Il est déjà l’heure d’attaquer la première session de l’après-midi, la piste a séché miraculeusement et tout le mode repart donc en mode « ça y est on va enfin pouvoir rouler ». Perso du coup, dès le premier tour, gros blocage de frein après la passerelle Dunlop (enfin, Carnards du Sud-Ouest maintenant) … ha tiens, c’est pas vraiment sec partout en fait, on va se calmer…

Deuxième session plutôt sèche aussi mais je reste bloqué longtemps derrière une Elise S2. Quand je rentre au paddock, il pleut et tout le monde est en train de ranger et remonter les voitures sur les remorques. Après un 657476378ème point météo, il s’avère qu’un gros grain arrive. Je fais donc comme les autres et range la S1.

Retour sous des trombes d’eaux à Toulouse pendant lequel j’ai bien failli perdre, L’Ateca, la remorque et la Lotus. Merci au front assist et merci au mec derrière moi qui a choisi de se jeter sur la voie de gauche plutôt que de tenter un freinage tardif dans la crash box de l’Elise.

Donc pour résumer, une reprise un peu frustrante sur la piste à cause des conditions mais pour l’apprentissage et l’expérience, c’est toujours bon à prendre.
Très bonne journée quand même grâce aux copaings avec un taux de conneries débitées à la minute toujours aussi impressionnant. Mauvaise foi au top. Coup de fourchette très correct. Bravo les gars, changez rieng.

Dernier point : absolument aucune panne, ni même l’ombre d’un petit poil de cul de souci mécanique sur la Jaune.

Bon point pour la fiabilité et les copains mais le roulage semble avoir été très très délicat, pas simple de prendre du plaisir sans arrière pensée !

D'un autre côté, les 485962 points météo préalables à la sortie avaient permis de te conditionner pour ne pas être déçu qu'il pleuve