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TTFAB a écrit :ben je pense vendu chez GT2I ???

oui, fabriqué par Sparco ou OMP.
Chez BPS : ragarge le catalogue 2009, page 261. Nous, ici, on devrait tenter ma version "à goupilles", pour l'arrière, en conservant les charnières.

Je comprends pas, c'est justement pour virer les charnières, le principe de ces attaches, non?

c'est par rapport à ma blague de la page précédente ... Tu t'imagines, sortir de la voiture à deux, avec le Hans, pour tenir le capot arrière relevé et vérifier le niveau d'eau

Perso je ne vais pas la jouer Warroir ...

2 attaches capot rapide, la charniere revue et corriger et that's all pour l'avant ...

Pour l'arrière un verin fera bien l'affaire, pas terrible cette tige ou ces tiges en option

un hayon de TT pesant 205 fois plus tiens avec 2 petits verins, ca doit le faire pour un truc aussi light

( ca permet surtout d'avoir une ouverture quasi à 90 degrés .../ tige )

Dans les 7 kg je crois, : quand même pour du light

TTFAB a écrit :Perso je ne vais pas la jouer Warroir ...

2 attaches capot rapide, la charniere revue et corriger et that's all pour l'avant ...

Pour l'arrière un verin fera bien l'affaire, pas terrible cette tige ou ces tiges en option

un hayon de TT pesant 205 fois plus tiens avec 2 petits verins, ca doit le faire pour un truc aussi light

( ca permet surtout d'avoir une ouverture quasi à 90 degrés .../ tige )

tu perces les charnières ? Tu supprimes une plaque intermédiaire ... ou bien ?

spidouille a écrit :

TTFAB a écrit :Perso je ne vais pas la jouer Warroir ...

2 attaches capot rapide, la charniere revue et corriger et that's all pour l'avant ...

Pour l'arrière un verin fera bien l'affaire, pas terrible cette tige ou ces tiges en option

un hayon de TT pesant 205 fois plus tiens avec 2 petits verins, ca doit le faire pour un truc aussi light

( ca permet surtout d'avoir une ouverture quasi à 90 degrés .../ tige )

tu perces les charnières ? Tu supprimes une plaque intermédiaire ... ou bien ?

pour l'arrière la solution du verrin , comme pour un vrai coupé

et ce sera(it) plus léger ?

spidouille a écrit :et ce sera(it) plus léger ?

non pas forcément ( plus lourd je pense ) , mais plus pratique sans aucun doute

on parle de 150 gr maxi

TTFAB a écrit :

spidouille a écrit :et ce sera(it) plus léger ?

non pas forcément ( plus lourd je pense ) , mais plus pratique sans aucun doute

on parle de 150 gr maxi

Pour alléger, vous faites comme sur la Cup 260 : ni vérin, ni tige, ni support d'aucune sorte... vous vous démerdez


PS : j'ai fait adapter une tige de Turbo

Cette petite arrivée dimanche, presque une oeuvre d'art



Edit:

ben flute alors, 2 fois que je rentre l'image et rien

Toujours rien de visible.

ben alors ?

Ben oui quoi, on veut voir...

Voila, voila

BOOOOOOOOOOOO!!!!!!

Est-ce que une anodisation me permettrait de rouler à l'E85?

dom 85 a écrit :Est-ce que une anodisation me permettrait de rouler à l'E85?

dure oui, mais faudra checker l'usure quand même

alanoo , j'ai pas compris ta réponse

pour les durs de la comprenance (j'en fais régulièrement parti),oui avec une anodisation dure, c'est à dire double de la simple et il faut quand même surveiller

Belle pièce ce réservoir

Il est fabriqué par qui, je n'ai pas vu de marque

dom 85 a écrit :pour les durs de la comprenance (j'en fais régulièrement parti),oui avec une anodisation dure, c'est à dire double de la simple et il faut quand même surveiller

C'est bcp plus du double d'une simple

dom 85 a écrit :Voila, voila

ca m'interesserai de savoir comment on monte ça

TTFAB a écrit :

dom 85 a écrit :Voila, voila

ca m'interesserai de savoir comment on monte ça

Y'a 3 embouts différents à droite en plus, comme ça Xchange peut choisir selon son humeur !

Tas de pervers

dépêche toi de le monter et de nous faire un TUTO

oui, oui, monte le ! vite !

TATONSPEEDY a écrit :

oui, oui, monte le ! vite !

pas trop vite non plus aprés TAT va devoir upsizer sa structure

dom 85 a écrit :Voila, voila

Tu a pris quelle version?