La voiture électrique;c'est maintenant !

[OR_07]

Moi aussi, batterie 12v dans la 106
Sinon je vais le plus souvent au boulot en perego

[Zing]

avec casque et masque j'espère

[blacksrookie]

C’te calandre de keke

[Zing]

oh l'ôoot comment il me parle
(c'est le pack AMG j'en peux rien)

ce n'est pas un SUV moi au moins ...
... le GLC était pas encore dispo en hybride qd j'ai ,dû commander

[blacksrookie]

Du coup, tu ne peux pas frimer devant Puff avec un beau SUV teuton

[Zing]

Du coup, tu ne peux pas frimer devant Puff avec un beau SUV teuton

pourquoi, il aime ça le papy

[Puff92]

Große Scheiße pour bedonnant ramolli !

J'en connais un qui va apprécier

[Ancobru]

Elena ne comprend pas l'allemand. ..

[Zing]

J'en connais un qui va apprécier

Lucky

Blacks. Lucky n'a pas de SUV

[lucky71j]

Je vais quand m^me m'en coltiner un (Kodiaq) à partir de fin décembre avant un nouvelle Octavia Combi.

[Zing]

Je préfère la combi
jolie la dernière

[csercl]

Je vais quand m^me m'en coltiner un (Kodiaq) à partir de fin décembre avant un nouvelle Octavia Combi.

[flo cali t16]

Le Eniaque est bien ..... atchoummmmm

[lucky71j]

Premières photos du Enyaq le 1er septembre.

Il ne sera pas pour moi car pas assez d'autonomie pour le trajet domicile-boulot.

[Puff92]

L'ENIAC c'est un VUS Turing ?

[Casimir]

Premières photos du Enyaq le 1er septembre.

Il ne sera pas pour moi car pas assez d'autonomie pour le trajet domicile-boulot.

Tel que rêvé par le designer




Tel que dévoilé en mode camouflage...Déjà moins alléchant



En vrai : ce sera un ID.3 avec un badge Seat. Mais moins cher.

[speedturbo33]

C'est un modèle japonais?

[OR_07]

[bad boy]

En tous cas il ont réussi à lui donner un nom de merde .

[lucky71j]

En tous cas il ont réussi à lui donner un nom de merde .

C'est un modèle japonais?

[Zing]

Tel que rêvé par le designer

il aurait pu être sympa s'il était resté ainsi

[Puff92]

Voilà !

Une jolie berline aux lignes fluides et élancées

[Casimir]

Après la 2CV, une autre conversion à l’électrique sur une base toutefois plus classe : des Rolls-Royce.

source : https://www.motorlegend.com/actualite-a ... 21587.html

Lunaz entreprise spécialisée dans la restauration et conversion à l’électrique de modèles de collection, vient de débuter la production de lapremière Rolls-Royce à motorisation « zéro émission » au monde.

Trente exemplaires de Phantom V et Silver Clouds sont prévus.
La Phantom V est équipée d’une batterie de 120 kWh, promettant une autonomie de près de 500km,

Le modèle Silver Clouds passe à l’électrique avec une batterie de 80 kW/h.

Les prix commencent aux alentours de 390k€ HT 000 euros le modèle Silver Clouds, et 500K€ HT pour la Phantom V.

[AirTony]

Il doit falloir un permis +3.5T pour conduire une Rolls électrique

[Casimir]

Il n’y a pas plus dingues du flat-6 air-cooled que moi et mon associé et ami Flavien (spader) et pourtant, dès que nous avons lu les annonces présentant le décret autorisant le rétrofit électrique (la ré-homologation de voitures converties à la propulsion électrique pure), notre sang n’a fait qu’un tour et nous avons lancé la fabrication d’un premier prototype.

En fait, cela nous démangeait depuis quelques années, quand nous avions découvert le Roadster Tesla au mondial de l’auto en 2010, modestement exposé sur un petit stand. Nous avions été convaincus que c’était un avant-gout du futur !

Par ailleurs, pour moi qui suis un cinéphile invétéré, cette auto faisait écho à celles que l’on aperçoit dans ce magnifique film d’anticipation "Bienvenue à Gattaca » qui m’avaient déjà convaincu quand je l’ai vu à sa sortie, en 1997.
(un film d’Andrew Niccol avec Ethan Hawke, Uma Thurman, Jude Law). On y aperçoit : DS cabriolet, Avanti, Rover 3500, Buick Riviera, …







Évidemment, comme nous sommes en France, ce décret qui a été publié au début du confinement édicte un certain nombre de règles pour l’homologation qui font que la production d’une mini-série va prendre un peu de temps, mais en attendant nous sommes heureux et fiers de présenter notre prototype pour que chacun puisse faire une idée "en live", et goûter à ce fameux "futur" qui s'approche de nous encore plus vite que nous avions imaginé !

Ses caractéristiques sont les suivantes :

- Base : 911 SC 1982 en TurboLook
- Moteur : Tesla Small Drive Unit
- Puissance : jusqu’à 220kW (295hp)
- Couple : 330Nm
- Batteries : 45kWh (près de 250km d’autonomie réelle)
- Freinage renforcé (996/986)
- Suspension « Sport-Route » Bilstein
- Fuchs 8 et 10 x16" équipées en Toyo R888 (225 et 275)
- Voiture allégée (800kg avant Rétrofit, 1130kg après)
- Poids aux essieux quasiment identique à l’origine (+45kg sur le train avant)
- Vmax théorique 230km/h (moteur à 17000rpm)

Ce prototype a été construit sur l’auto que j’avais achetée il y a un an et que j’avais baptisée « BadBoy » car, à l’époque, je voulais en faire une super-sportive : moteur 964, boite G50 compétition, injection programmable, châssis super-sport, etc…

Voici une photo de l'auto "avant" (avec des jantes 17" qui ont été remplacées depuis) :



Il a été construit en collaboration avec notre partenaire RetroFuture, une société fondée par Arnaud Pigounides, un des initiateurs du changement de réglementation pour l’homologation des voitures Retrofitées et président de l’association AIRE (Acteurs de l’Industrie du Retrofit Electrique).
Ce partenariat vise à développer l’homologation commune d’une version « performance » premium de la 911 électrique, un modèle qui correspond à notre vision d’une auto sportive classique électrique, donc dans le créneau « sportif » et qui vient compléter la gamme de Retrofuture.

Le prototype est encore en finitions, donc nous ne pouvons publier toutes les photos que nous souhaiterions, mais soyez patients, ça va venir très vite…

Ce qu’on peut déjà dire c’est que l’auto est objectivement incroyable à conduire et, qu’outre ses caractéristiques intrinsèques de tenue de route, le caractère de la motorisation et son bruit unique (le Faucon Millenium, ça vous dit quelque chose ?) nous ont fait instantanément oublier le son rageur du 964 qui se trouvait dans l’auto avant !
- reprises immédiates et très nettement supérieures à l’origine
- poussée continue jusqu’au delà de 150km/h, les seuls essais qu'on ait pur faire sur route ouverte, mais les courbes de performance de ce moteur promettent que cela va bien plus loin (Vmax théorique 230km/h)

L’ensemble de cette aventure est décrite sur notre site web :
https://roadsport-electric-cars.com

Nous espérons que vous y trouverez les réponses aux principales réponses que vous vous posez, mais n'hésitez pas à en poser d'autres ici !

Nous animerons ce topic avec les évolutions du prototype et en annonçant les manifestations durant lesquelles nous le présenterons, ainsi que les journées d’essais et baptêmes qui seront organisées.

A ce sujet, vous pouvez déjà noter le 31 Aout et le 1er Septembre : L’auto sera présentée en marge du départ du Tour Auto, avec 2 autres prototypes de Retrofuture : une 912 et une 914.
Elle sera également disponible pour des essais courts (sur rdV).

Des essais longs personnalisés peuvent être organisés en réservant sur notre site :
https://roadsport-electric-cars.com/prototype

à très vite !

[blacksrookie]

Mon Dieu

Oui, c'est un vrai gâchis

[bad boy]

Les cons ça ose .

[KoRhona]

ouah super projet !!

nan je déconne ...

[Casimir]

Qu’on soit pro-électrique ou pas, j’avoue que le travail réalisé est impressionnant. Et pour les pro électriques, c'est une voiture qui a de la gueule...



L'avis du responsable du projet

On pourrait débattre à l'infini sur la pertinence de la transition énergétique et de ce que cela implique sur les autos.
Personnellement je suis un fervent défenseur de l'idée de la transition énergétique mais je suis en total désaccord avec l'application qu'en font les politiques, ici et dans le reste du monde.

On pourrait opposer à l'infini des images d'extraction de terres rares, de marées noires, de déchets nucléaires enfouis en terre ou en mer, de nuages de pollution sur les villes, de nuages de particules au dessus des centrales à charbon, de pales d'éoliennes usagées enfouies plutôt que d'être recyclées, du bilan carbone d'une voiture neuve en regard de la réparation ou du recyclage d'une auto d'occasion, etc, etc... cela ne nous mènera pas très loin (sauf a faire vivre ce topic ! ).

En revanche, il semble pertinent de suivre l'évolution de la technologie des batteries et on peut raisonnablement penser que ces dernières seront radicalement différentes, très prochainement.

Quand j'ai titré "un avant goût du futur" je n'ai pas dit que le rétrofit était le seul futur que je souhaitais et dont je me faisait l’apôtre, je voulais juste dire que la vision d'anticipation de Gattaca, Blade Runner, et autres fictions ancrées dans le réel, était en train de se dérouler sous nos yeux, et ça par contre, ça me fascine et m'excite totalement.

Pour rappel, je suis en train de construire une 914 avec un 3.2 équipé de corps de papillons indépendants et une injection programmable, donc on ne peut m'accuser de préférer le bruit du Faucon Millénium à celui d'un flat-6 sportif !

Mais ce qui nous a frappé, Flavien et moi, c'était que le chemin du rétrofit d'anciennes était une évidence pour certaines catégories d'auto et nous avons une grande fierté à être les premiers maîtres d'ouvrage (et en partie maîtres d'oeuvre) d'un tel prototype en France.

De toute évidence aussi, toutes les anciennes ne sont pas aujourd'hui candidates au Retrofit, en particulier les 911 dont la valeur réside dans leur intégrité d'origine, mais pour certaines 911 air-cooled dont la valeur reste "modeste" (2.7, SC, 3.2) la question est très différente et peut se poser.

Quand au débat sur les usages et l'autonomie, il est également sans fin mais on peut affirmer que les données de ce prototype aujourd'hui ne seront pas celles de demain : nous travaillons également à une configuration permettant une recharge rapide.

Bref, cet "avant-goût du futur" est effectivement incarné par ce prototype, mais si les caractéristiques de son propre futur sont encore floues, ce qui est certain c'est qu'il est déjà aujourd'hui incroyablement fun et attractif : vous pouvez me croire, je l'utilise au quotidien et la 360 et la 964 restent au garage !

Moi ce qui me gêne pour l'instant, c'est le réseau et de me dire que si je veux arsouiller va falloir regarder l'autonomie en permanence et m'amuser comme avec une RC éléctrique au 1/10ème : 10 minutes et basta. Ou alors faut 2T de batteries.

Je suis toujours admiratif du côté technique, y compris sur un retrofit. Pas pour ou contre l'électrique...Je ne suis contre rien du moment que je comprends le sens aujourd’hui et/ou pour le futur. Et l’électrique tel qu'il est pensé aujourd'hui n'a "aucun sens".

Le seul véhicule individuel électrique économiquement viable et avec un bon bilan carbone, c'est...le vélo électrique. Vouloir remplacer une auto conçue pour être thermique par la même chose avec un moteur électrique me parait être une erreur

[FerruccioSV]

Merci pour ce partage instructif et ton analyse qui va avec