Soucis de vanne de pression de suralimentation du turbo
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speedturbo33
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je vais faire changer les bougies chez mon mecano habituel, ca evitera que je colle la merdouille qu'il y a autrou des bougies dans le cylindre 
Sinon je suis assez surpris que de l'eau puisse passer dans les puits de bougies a la vue des joints qui equipe de boitier cache bougie
j'y vais Jeudi on verra ce que ca donne
j'en profite pour metre les NGK au dessus de celle d'origine.
Moi je sens bien le coup du regulateur de pression ou un grippage de wastegate quand meme
Sinon je suis assez surpris que de l'eau puisse passer dans les puits de bougies a la vue des joints qui equipe de boitier cache bougie
j'y vais Jeudi on verra ce que ca donne
j'en profite pour metre les NGK au dessus de celle d'origine.
Moi je sens bien le coup du regulateur de pression ou un grippage de wastegate quand meme
Merci a tous pour votre aide 
Bougies changées, probleme résolu
Sinon j'avais aussi une presque fuite au niveau de la durite qui sort de l'echangeur, a cause d'un frottement sur la vis du taquet de porte de coffre..
Un rafistolage serieux en attendant de la changer va faire l'affaire.
Par prevention je pense que les possesseurs de turbo devraient recouper la vis pour eviter les soucis, si ce n'est deja fait.
Bougies changées, probleme résolu
Sinon j'avais aussi une presque fuite au niveau de la durite qui sort de l'echangeur, a cause d'un frottement sur la vis du taquet de porte de coffre..
Un rafistolage serieux en attendant de la changer va faire l'affaire.
Par prevention je pense que les possesseurs de turbo devraient recouper la vis pour eviter les soucis, si ce n'est deja fait.
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speedturbo33
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SuperGuitou
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Salut a tous!
Bon encore un probleme aléatoire de pression turbo!
J'ai bien lu le topic et j'avoue que je n'ai pas tout compris.
Mon probleme:
Je pense pas que mon speedster ait été reprogrammé pour commencer et tout le moteur est d'origine. il est de 2003 et a 63 000kms.
Quand je fais des accélérations franches d'habitude la pression turbo monte a 1b2. Hier certes il faisait chaud mais la pression ne dépassait pas les 0.6 ou 0.7b et le speedster se trainait lamentablement.
J''éteint le speedster il reste 3h sans rouler le soir je le reprend et plus de problème la pression turbo remonte a 1.2b et les accélérations sont digne d'un turbal. Au bout d'une heure de route meme soucis et perte de puissance.
Qu'en penssez vous?
Bon encore un probleme aléatoire de pression turbo!
J'ai bien lu le topic et j'avoue que je n'ai pas tout compris.
Mon probleme:
Je pense pas que mon speedster ait été reprogrammé pour commencer et tout le moteur est d'origine. il est de 2003 et a 63 000kms.
Quand je fais des accélérations franches d'habitude la pression turbo monte a 1b2. Hier certes il faisait chaud mais la pression ne dépassait pas les 0.6 ou 0.7b et le speedster se trainait lamentablement.
J''éteint le speedster il reste 3h sans rouler le soir je le reprend et plus de problème la pression turbo remonte a 1.2b et les accélérations sont digne d'un turbal. Au bout d'une heure de route meme soucis et perte de puissance.
Qu'en penssez vous?
quand on rentre dans un virage comme un enculé,
on ressort comme un pd.
on ressort comme un pd.
SuperGuitou a écrit :Je pense pas que mon speedster ait été reprogrammé pour commencer et tout le moteur est d'origine.
...
Quand je fais des accélérations franches d'habitude la pression turbo monte a 1b2.
...
Qu'en penssez vous?
Moi je pense que ton auto est reprogrammée
. La pression de turbo d'origine c'est 0,7 ou 0,8 bars. Ou alors c'est ton mano qui a un problème d'affichage.
Sinon je peux pas t'aider désolé
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SuperGuitou
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Oui j'ai toujours eu un doute a ce sujet j'ai toujours trouvé que pour un origine mon turbal marchait un peu trop bien 
Sinon personnellement je pense a:
-electrovane de la wastegate défectueuse
-wastegate défectueuse
-electrovanne de la dumpvalve
-dumpalve
J'en oublie?
Comment faire le tri? Il ne faut pas oublier que le problème ne survient pas de suite il arrive aprés avoir roulé un peu...
Je peu peut etre commencer par débrancher la durite qui va de l'electrovane a la dump?
Sinon personnellement je pense a:
-electrovane de la wastegate défectueuse
-wastegate défectueuse
-electrovanne de la dumpvalve
-dumpalve
J'en oublie?
Comment faire le tri? Il ne faut pas oublier que le problème ne survient pas de suite il arrive aprés avoir roulé un peu...
Je peu peut etre commencer par débrancher la durite qui va de l'electrovane a la dump?
quand on rentre dans un virage comme un enculé,
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SuperGuitou
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speedturbo33
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SuperGuitou
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Roooh je suis confronté a un dilemme...
Changer wastegate etc... Au risque que ca ne soit pas ca.
Ou aller me reprogrammer et risquer de ne pas faire correctement la cartographie sachant qu'une des pieces est défectueuse!
Je crois que je vais changer toutes les electrovanes la wastegate et la dump et ensuite faire la carto... C'est le plus cher mais le plus sur sachant que je me fait programmer a 300km de chez moi!
Et puis avant la carto j'attends quelques pieces de chez tat et je me TAT a mettre un turbal de z20leh... Je me renseigne sur la solidité des pistons d'origine avant quand meme. Quelqu'un sait combien ils encaissent?
mon speedy a 60 000kms pour info.
Changer wastegate etc... Au risque que ca ne soit pas ca.
Ou aller me reprogrammer et risquer de ne pas faire correctement la cartographie sachant qu'une des pieces est défectueuse!
Je crois que je vais changer toutes les electrovanes la wastegate et la dump et ensuite faire la carto... C'est le plus cher mais le plus sur sachant que je me fait programmer a 300km de chez moi!
Et puis avant la carto j'attends quelques pieces de chez tat et je me TAT a mettre un turbal de z20leh... Je me renseigne sur la solidité des pistons d'origine avant quand meme. Quelqu'un sait combien ils encaissent?
mon speedy a 60 000kms pour info.
quand on rentre dans un virage comme un enculé,
on ressort comme un pd.
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Besoin d une petite précision SVP
Ayant a priori le même PB d electrovanne je me suis rendu chez Opel pour remplacer cette pièce.
J ai bien précise au gars qu il y avait un changement de ref et une note officielle Opel sur ce PB.
Mais après vérification sur sa babasse il me dit que c est toujours la réf initiale: 55557806 (réf catalogue 5850129) qui est l officielle du spectacle contrairement
a la réf inscrite par TAT sur sa photo.
Please help
Ayant a priori le même PB d electrovanne je me suis rendu chez Opel pour remplacer cette pièce.
J ai bien précise au gars qu il y avait un changement de ref et une note officielle Opel sur ce PB.
Mais après vérification sur sa babasse il me dit que c est toujours la réf initiale: 55557806 (réf catalogue 5850129) qui est l officielle du spectacle contrairement
a la réf inscrite par TAT sur sa photo.
Please help
Le plaisir est à la limite et parfois même un peu au delà.
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speedturbo33
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billeturbo
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Merci pour vos retours rapides.
J ai bien commandé' acheté et même remonté l'EV pour ne rien vous cacher
Mais certains d entre vous ont ils commandés cette pièce chez Opel dernièrement
Et du coup avec quelle réf demandée et quelle réf obtenue ?
Merci
J ai bien commandé' acheté et même remonté l'EV pour ne rien vous cacher
Mais certains d entre vous ont ils commandés cette pièce chez Opel dernièrement
Et du coup avec quelle réf demandée et quelle réf obtenue ?
Merci
Le plaisir est à la limite et parfois même un peu au delà.
Pour faire avancer la question des EV électrovannes (et faire mentir Schlass ) ou plutôt pour bien préciser le pb pour les futures questions des foromeurs:
Sur les speedy turbo il y a 2 EV.
je me permets de reprendre ta photo tat
La 1ere (grise et à gauche sur la photo) sous le collecteur d'admission le long de la parois arrière du coffre
ref 55557829 ou 850441
elle est branchée à une boite noire qui est aussi sous le collecteur d'admission et qui est une reserve de vide pour le pilotage de la dump valve.
La 2me, (noire et à droite sur la photo) est montée sur le turbo.
ref 55557806 ou 5850129
elle pilote la pression de sortie turbo ainsi que l'overboost, elle reçoit depuis le coté G sur la photo la pression sortie compresseur et elle l'oriente:
soit vers la waste gate (piquage vers le haut) pour limiter la pression de turbo
soit vers l'entrée turbo piquage D pour générer l'overboost.
A noter que ces 2 EV fonctionnent de la meme façon:
non alimentée le piquage G et haut sont reliés et celui de D est bouché
alimenté +12v: piquage D et haut sont reliés, et celui de G bouché.
Je ne sais pas trop pourquoi ces 2 pièces sont différentes car elles fonctionnent de la même façon, hormis que
la 1ere gere de la dépression, et la 2nd de la surpression.
A part ca ???
Voila espérant éclaircir les idées des prochains qui comme moi était un peu paumé.
) ou plutôt pour bien préciser le pb pour les futures questions des foromeurs:Sur les speedy turbo il y a 2 EV.
je me permets de reprendre ta photo tat
La 1ere (grise et à gauche sur la photo) sous le collecteur d'admission le long de la parois arrière du coffre
ref 55557829 ou 850441
elle est branchée à une boite noire qui est aussi sous le collecteur d'admission et qui est une reserve de vide pour le pilotage de la dump valve.
La 2me, (noire et à droite sur la photo) est montée sur le turbo.
ref 55557806 ou 5850129
elle pilote la pression de sortie turbo ainsi que l'overboost, elle reçoit depuis le coté G sur la photo la pression sortie compresseur et elle l'oriente:
soit vers la waste gate (piquage vers le haut) pour limiter la pression de turbo
soit vers l'entrée turbo piquage D pour générer l'overboost.
A noter que ces 2 EV fonctionnent de la meme façon:
non alimentée le piquage G et haut sont reliés et celui de D est bouché
alimenté +12v: piquage D et haut sont reliés, et celui de G bouché.
Je ne sais pas trop pourquoi ces 2 pièces sont différentes car elles fonctionnent de la même façon, hormis que
la 1ere gere de la dépression, et la 2nd de la surpression.
A part ca ???
Voila espérant éclaircir les idées des prochains qui comme moi était un peu paumé.
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speedturbo33
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??? J'ai pas tout compris à ton explicationspeedturbo33 a écrit :Elles sont différentes et laissent passer l'air selon des principes différents. Une fois qu'on le sait y a pas de question à se poser et ça évite de se faire avoir en croyant que ce sont les mêmes.
Elles sont bien différentes, pour commencer par la couleur
puis par le type de pression à laquelle elles fonctionnent.
En revanche elles assurent une circulation d'air similaire qu'elles soient pilotées ou pas.
Ou alors on peut aussi juste admettre qu'elles sont différentes parce qu'elles sont différentes et puis c'est tout...
Ca simplifie le débat
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speedturbo33
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Sauf ton respect Speed33
Pour avoir encore testé hier si tu prend la photo comme référence
Non piloté en 12v le piquage gauche et haut communiquent
Celui de droite est bouche
Piloté en 12v les piquages hauts et droites communiquent celui de gauche est bouche.
Après OK elles ne sont pas placées aux mêmes endroits ne sont pas pilotée pareil et n ont pas la même fonction et donc ne font pas circuler le ''même'' air mais fonctionnellement elles marchent idem.
Mais je t en prie dis nous en plus sur ton raisonnement ou tes observations.
Pour avoir encore testé hier si tu prend la photo comme référence
Non piloté en 12v le piquage gauche et haut communiquent
Celui de droite est bouche
Piloté en 12v les piquages hauts et droites communiquent celui de gauche est bouche.
Après OK elles ne sont pas placées aux mêmes endroits ne sont pas pilotée pareil et n ont pas la même fonction et donc ne font pas circuler le ''même'' air mais fonctionnellement elles marchent idem.
Mais je t en prie dis nous en plus sur ton raisonnement ou tes observations.
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speedturbo33
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J'avais eu le problème il y a 4/5 ans et justement j'avais remarqué que ce n'était pas les mêmes mais je ne me rappelle plus pourquoi.
Perso en statique en soufflant dedans elle était bloquée ouverte si mes souvenirs sont bon. (Celle qui ouvre la DV).
Je n'avais plus de boost et ma pression Max était de 800gr au lieu de 1.3b.
Perso en statique en soufflant dedans elle était bloquée ouverte si mes souvenirs sont bon. (Celle qui ouvre la DV).
Je n'avais plus de boost et ma pression Max était de 800gr au lieu de 1.3b.
on pense à vous
En effet c'est comme ca que j'avais décelé une N75 récalcitrante sur une audi.
Le barrillet ou le tiroir actionnée par la bobine se coince et genere des fuites entre les 3 circuits.
Mais, sans vouloir lourdement insister je te confirme pour l'avoir fait au moins 10 fois ces derniers jours que le principe de pilotage est de circulation est identique.
Le barrillet ou le tiroir actionnée par la bobine se coince et genere des fuites entre les 3 circuits.
Mais, sans vouloir lourdement insister je te confirme pour l'avoir fait au moins 10 fois ces derniers jours que le principe de pilotage est de circulation est identique.
Le plaisir est à la limite et parfois même un peu au delà.