Occasionnellement seulement: là où tu entends le bip de témoin de freins à main serré... Une fois dans la chicane, sans succès et une fois à la source, pour le reste, placement aux freins à pied et au volant..Puff92 a écrit :Frein à main dosé de main de maître ?
Mégane III RS
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SPEEDSTER 2.2 MANDARIN N°: 4214, COMPRESSEUR, radiateur alu, volant moteur allégé, embrayage renforcé sachs, ligne complète 2BULAR, suspension NITRON TRACK, jantes ATS DTC pneus semis slicks 215 / 235, RBF 600, plaquettes cl6+: CONDUCTEUR EN PROGRES....
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toutenglisse
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C'est qui ce Ladoux ? Désolé si j'ai manqué un épisode ...toutenglisse a écrit :On dirait Ladoux![]()
Par contre pour un non initié ça doit bien être casse pipe non ?
(Super conduite sinon j'adore)
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Circuit d'essai Michelin au nord de Clermont Ferrand ou il y a un piste humide meme sous le soleilGaël a écrit :C'est qui ce Ladoux ? Désolé si j'ai manqué un épisode ...toutenglisse a écrit :On dirait Ladoux![]()
Par contre pour un non initié ça doit bien être casse pipe non ?
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"Je vais vite, je m’entraîne a pas perdre une seconde..." Lorie
"Ne prenez pas la vie au sérieux, de toute façon vous n'en sortirez pas vivant" Fontenelle
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toutenglisse
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Puff92
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Je la trouve sympathiquement excellente 
LE GRAVILLON C'EST LA VIE ! (j'ai quand même failli me mettre au tas)
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Gaël a écrit :Regardez ce châssis de folie sur la pluie...![]()
Bientôt essai de la TROPHY R ...![]()
https://www.youtube.com/watch?v=7UGVWS9 ... e=youtu.be
La mienne n était pas règle ainsi, on signe ou !!
Caterham 620R !!!!!!
La pression idéale pour l'efficacité et le chrono est aux alentours de 2.2 bar en fonction du pneu... Mais la pression idéale pour ne pas user trop les flancs, puisque mon usage est relativement intensif .. est 2.5 partout à froid.Joachim a écrit :Il doit y avoir de la pression dans les pneus arrières pour partir comme ça non ??
C'est bien ce que j'ai utilisé ce jour là..
Il faut dire que les pneus arrières étaient un peu plus usé que les avants, puisque les arrières étaient les anciens avants et les avant les anciens arrières..
Pour le reste c'est en effet principalement au pieds et au volant que cela ce joue, excepté à la source où je m'aide du frein à main.
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Premiers contact aujourd'hui avec la TROPHY R gentiment prêtée par un journaliste qui roule dans les mêmes courses que moi...
Les trois choses les plus marquantes:
1. Belle finition intérieure en alcantara et allégement global bien réussi
2. Châssis encore plus affuté et incroyablement efficace ! Avec une direction et un train avant vif et tranchant comme un couteau..
3. Sonorité de l'échappement très agréable pour jouer, et qui fait croire à un monstre de puissance ( en accélération et puissance, c'est quasi inchangé, mais ce sont bien les sensations qui changent )
En résumé quand je suis remonté dans la mienne, pourtant équipée du châssis cup, j'ai eu l'impression de remonter dans une camionnette...
Bref: à première vue une grande réussite ( châssis encore et toujours ) !
Bientôt l'essai circuit sur la page Facebook de revteam.
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1. Belle finition intérieure en alcantara et allégement global bien réussi
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CaptainBigleux
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speedturbo33
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Essai de la m3rs trophy R dans l'automobile sportive :
http://www.automobile-sportive.com/guid ... rophyr.php
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on pense à vous
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CaptainBigleux
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Essai de Ayari.
Ca a l'air aseptisé comme auto comme d'hab...
https://m.youtube.com/watch?v=oE5gpWdmFGU
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Puff92
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S. Ayari semble plutôt séduit et enthousiaste après avoir enroulé les virages et les épingles.
Pourquoi "aseptisé" ? Ca semble trop facile ?
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Il se fait plaisir !speedturbo33 a écrit :Essai de Ayari.
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J'aurais du faire du foot, j'ai toujours eu le sens des putes
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Puff92
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C'est trop pour moi.
J'vais jouer ailleurs
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