Lotus Exige V6... rêve ou réalité ?

[senior]

Dans mon esprit n'a pas du tout la même signification et puis c'est mon smiley personnel donc il faut bien que je l'utilise


PS : c'est un débat entre grandes personnes, ne viens pas t'en mêler

[jeremief]

grandes personnes

+ de 10.000 posts ?

[senior]

[Kanary]

Non non mon ami toutenglisse, ne te méprends pas, j'ai cité la 996 turbo tout bêtement parce que j'ai vu qu'elle était dans la liste.

Pour moi ça reste une bouse sur piste même si je n'ai pas eu l'occasion d'y aller. J'en suis juste convaincu.
C'est pour relativiser le chrono de l'exige.

Mais j'aime beaucoup rouler avec cette enclume quand même

Christophe cesse de t'autoflageller
La 996 TT n'est pas une ballerine, c'est son défaut sur circuit clairement.
Pour le reste c'est un scud sol/sol avec un moteur en béton qui s'upgrade en 2 clics.
4 bilstein et des Pagid et ça va très très bien.

Ne compare pas avec ton ex K20 c'a t'enduit de doute

[gouje33]

[toutenglisse]

Bien sur la transmission va suivre

[gouje33]

Il y a de mauvais retours sur la transmission de l'Exige V6 ?

[speedturbo33]

Si c'est la même que l'evora (ce que je pense) apparemment il n'y a pas de soucis sur les version montées à 400cv.
Ca doit vraiment envoyer une exige 400

[gregus]

oui visiblementp as de soucis pour lem oment

[Casimir]

Une impression de "déjà vu"?
Petit extrait de ce topic il y a 6 mois en p79 où Micha indiquait déjà que la boite semblait supporter le surplus de puissance. Soit on est des visionnaires soit on se répète

compte tenue de la fiabilité légendaire des lotus, je prendrais un peu mon temps avant de parler de remap

Y a pas des Evora qui les font déjà?

Si, et ça fonctionne très bien. 50cv supplémentaires, ce n'est pas "énorme", et ce moteur a été "tuné" jusque 460cv sans toucher aux internes.

Et la boite digère sans problème

Je connais plusieurs Evora avec ce kit Komotec (il y a aussi PB Racing maintenant), la plus "éprouvée", le kit est monté depuis 18mois, 28000km, RAS.

Rendez vous dans 6 mois pour que je reposte la même référence quand quelqu'un se posera la question de savoir si au final la boite encaisse bien les 400CV.

[Michadams]

Qu'est ce que vous pensiez???

Je ne suis pas un marchand de tapis

[VinZz]

Bon je ne sais pas trop ou mettre ça:

http://www.caradisiac.com/Lotus-recoit- ... tor=RSS-40

[Puff92]

Bonne nouvelle
Pourvu que çe soit efficace

[Casimir]

Première impressions de TG sur l'Exige V6 Cup.

Pour résumer, si vous craquer votre compte en banque pour une Exige V6 plutôt que pour une 911 ou un Cayman autant prendre une Cup. C'est 10k£ bien investi Elle a l'air de distiller beaucoup plus de sensations que la version S basique

source TopGear.com 03.12.2013:
http://www.topgear.com/uk/car-news/lotu ... 2013-12-03

What is it?
The Exige V6 Cup is Lotus's riposte to the Porsche 911 GT3 RS, an even more stripped-out and razor-edged version of the already extreme Exige. Basically, it's a car that's as happy on the track as it is on the road.

Even more hardcore than an Exige?
Yup. This is as extreme as Lotus road cars - and so, by extension, any road cars - get.

So what have they altered?
There's a full roll cage (usefully, and easily, removable), a plumbed-in fire extinguisher, an electrical cut-out switch and four-point harness, plus other weight-saving tweaks. The radio and speakers have been removed, along with all the sound deadening and airbags. And then Lotus adds in a lightweight seat.

Net result? The Cup is a massive 60kg lighter than the standard Exige - which was hardly the John Candy of the car world.

And does it look very different?
A bit. There are a couple of Union Jack flags on the rear wing, plus a few splashes of matt black paint and a V6 Cup sticker on the side sills. Inside, you get ‘V6 Cup' embroidered on the dash.

So can I actually go racing in it?
Yes. Although the Cup is road legal, it's also eligible for loads of motor racing all over the world, from the UK to China. Basically, all an owner needs to do is pitch up at a circuit, stick a couple of race numbers on the door panels, and then hit the track.

Is it good on the track?
Just a bit. The whole thing is so communicative and responsive that it almost gives you a headache because it's sending so much information back to you.
And the supercharged V6 is brilliant. Although it has the same power and torque as the Exige S road car (345bhp and 295lb ft), the weight loss and lack of sound deadening makes the engine feel and sound much more urgent.
The Cup also has four-stage traction control (tour, sport, race and off), and the car actively learns grip levels. This means that the first damp corner might be a little wayward while the car figures out how much torque you need, but the next one is as smooth as treacle. It's all about assistance, not hindrance.

And on-road?
All the excellence gets a bit tiring. The steering spends so much time chattering to you that, when you're pottering on the motorway, you'd like it to hush up for a while, making this is very much a second car. It's not relaxing to drive because the Cup dives and follows the camber a lot, while the road noise is also all-consuming - far more so than on the standard Exige.
That said, it rides very similarly to the standard Exige. Sharp bumps are a bit stiffer, but the way the Cup flows over longer undulations is impressively comfortable.

So should I bother?
Let's face it, you don't buy the standard Exige for its massage seats and soothing nature. In which case, you might as well go the whole hog, splash out the roughly £10k extra, and get the Cup. It's compromised, but when did you last drive a Lotus that wasn't?

[senior]

Impressionnant mais évidemment pas d'essai possible en France

[senior]

In : thelotusforums newsletter 12.12.2013


Les chiffres officiels du SMMT font apparaître que la plus forte progression des ventes au Royaume Uni - 2013 par rapport à 2012 - est détenue par Lotus +56.91% (pas difficile car moins de 1000 ventes en 2012 ) suivi par Mitsubishi +42% et Suzuki +32%. En fin de peloton, on note Proton -98% et Saab -90%.

Deux concessionnaires Lotus importants ont quitté le réseau, Christopher Neil et Stratstone. Par contre, on peut noter les bons chiffres de Murray Motor Co., Bell & Colvill et Lotus Silverstone


"Figures recently released by the SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders) for new car registrations this year to date show Lotus making the most progress and growth in the UK. With a 56.91% increase year on year Lotus beat all others showing that they are back on track and building cars in significant numbers once again. Other major players in the report are Japanese manufacturers Mitsubishi and Suzuki who show a growth of 42% and 32% respectively and Saab and Proton bookend the other end of the report with a 98% and 90% reduction.

... Lotus have a 4 month waiting time for road cars and 9 month waiting time for motorsport cars. With the UK dealer network sadly suffering the loss of Christopher Neil’s in Cheshire and Stratstone in Leicester this year the rest of the network has been working significantly harder and the figures reflect the effort put in across the country with strong figures from Murray Motor Company, Bell & Colvill and Lotus Silverstone leading the dealer tables for sales."

[speedturbo33]

Et en 2012 ils avaient le record de baisse de vente non?

[senior]

Probablement car les ventes annuelles de Lotus, à ma connaissance, étaient +/- stables autour de 2000, sauf en 2012

[senior]

In : Motorlegend 10.12.2013


Pas vraiment un véhicule banalisé

http://www.motorlegend.com/actualite-au ... /9271.html

[Ancobru]

... Lotus have a 4 month waiting time for road cars

Cela fait plus de 5 mois que j'attends la mienne

Et aux dernieres nouvelles ça ne sera pas avant fin du mois prochain !!!....

[speedturbo33]

Tu as commandé laquelle?

[ahnakyn]

La V6???

[Puff92]

In : Motorlegend 10.12.2013
Pas vraiment un véhicule banalisé
http://www.motorlegend.com/actualite-au ... /9271.html

A quand le retour d'Alpine aux couleurs de la gendarmerie ?
COCORICO

[toutenglisse]

En quoi s'étonne t on des délais en carton annoncés ??!!!
Et non je n'ai pas de tête de turc
Juste de l'expérience et un petit réseau



Une histoire rigolote :
Dimanche rassemblement de voitures anciennes à Toulouse, se pointe une 485.
Je vais voir le gars :
" bonjour, génial la R300, superbe"
"Non c'est une 485"
" ah oui encore mieux !! La livraison s'est bien passée ( je me suis dit tu vas te marrer "
" bah non "




Veridique
Ce qui est annonce n'est pas tenu, jamais.
Donc ta belle Exige ( fr licitations ) arrivera quand elle voudra bien

[Ancobru]

Ah mais rassure toi, je ne suis pas étonné d'attendre si longtemps !...

Juste que Lotus OSE prétendre qu'il n'y a qu'un délai de 4 mois !!!....

J'ai attendu ma 1ere Exige 7 mois, si celle là arrive au bout de 6 mois, ce sera une bonne surprise !!!....

Ce qui ne veut pas dire que ce sera une Exige,........hein !!!.....

[blacksrookie]

En même temps, si Lotus annonçait "un variable pouvant facilement atteindre 7 mois", ça n'aiderai pas pour les ventes

[senior]

Ce qui ne veut pas dire que ce sera une Exige,........hein !!!.....

Ca pourrait très bien être une Exige-Elise... euh, j'veux dire une Exige roadster :gni:

[senior]

En quoi s'étonne t on des délais en carton annoncés ??!!!
Et non je n'ai pas de tête de turc
Juste de l'expérience et un petit réseau...

9 mois de délai annoncés pour le Dept. Motorsport donc compter 1 an pour une Exige Cup. Là, ça frise vraiment le ridicule

[Ancobru]

Ce qui ne veut pas dire que ce sera une Exige,........hein !!!.....

Ca pourrait très bien être une Exige-Elise... euh, j'veux dire une Exige roadster :gni:

Ca pourrait .... , comme ça ne pourrait pas...

Mais...................

[gouje33]

Mais non tout le monde sait que c'est une Elise ! Avec tous les indices que tu as laissés çà et là