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Ah oui

Il va falloir nous faire partager toutes les améliorations que tu vas lui apporter ça risque d’être intéressant à suivre

Samedi dernier petite visite chez mon pote Zabinou pour faire connaissance entre le Speedster 2.2 et le Boxster 3.2 , ils ont bien supportés le premier contact .
Petit test sur une route fermée Allemande avec un 0/140 qui donne un match quasiment nul les deux semblent déjà inséparables
J'espère que le Boxster va prendre un peu l'avantage passé 140 histoire d'essayer de pas être trop dépassé par les évènements sur les parties moins droites du circuit !!!
ça promet , les 2.2 ont encore de beaux jours devant eux



Hier soir commandes de pièces et d'outillages pour attaquer la première évolution du Boxster qui bien sur concerne l'ims et oui dans le doute et pour passer à autre chose rapidement j'ai décidé de céder aux chants des sirènes
j'ai commandé un roulement à rouleaux avec graissage par modification de l'axe de la pompe à huile qui est creux et qui est celui de l'ims il y 'à juste une petite pastille en tôle dans cet axe à percer avec l'outils pointu prévu dans le kit outillage spécial remplacement ims, l'arbre est d'un coté pris dans le fameux roulement et de l'autre dans la pompe a huile ,il suffit donc de déboucher ce dernier sans bien sur faire de copeaux d'où la pointe fournie a cet effet , quand ce dernier est en place .
Pourquoi à rouleaux plutôt qu'à billes tout simplement car les rouleaux semblent mieux supporter la charge que les billes qui ont une surface de contact beaucoup moins importante naturellement .
le choix des roulements céramique n'a pas été retenu car il y'a des casses avec eux qui sont identifiées ce qui ne semble pas être le cas de ceux à rouleaux , les billes en céramiques sont plus résistantes que la piste acier et peut finir par être creuser par ses dernières et poser un problème .
voilà j'attends les commandes qui devraient arriver d'ici quelques jours et si tout va bien dans la foulé j'attaque le chantier ims avec un ami très pointu sur les dossiers de précisions mécaniques ,en clair je fais le gros oeuvre et lui la partie sensible .
Le prochain dossier sera le carter d'huile ,mais là je suis un peu sec donc pour Dijon je veillerai à avoir le niveau au max.
Y'à plus qu'a

Top!

Avant de prendre le speedy il y a 2 ans j’avais sérieusement envisagé un cayman S mais l’IMS me faisait peur (la réfection ne m’aurait pas dérangé mais il me semble que le montage faisait qu’en cas de nouvelle casse le bloc y passait)... il y a peut être de nouvelles techniques maintenant j’avoue ne plus avoir regardé depuis...

En fait si le roulement à une faiblesse d'origine ou changé le résultat est le même , après certains roulements de remplacements ne sont pas forcément plus efficaces contrairement à ce que certains pros racontent .
D'ailleurs les causes de casses de ses derniers est le problème de graissage mais pas que ,il y'à aussi l'axe sur lequel il est installé et qui traverse le moteur sur sa longueur , qui n'est pas toujours "complètement parfait" ce qui peut faire souffrir le roulement sur certains moteurs si il ne tourne pas parfaitement rond il suffit de très peu de chose, les fonderies ne sont pas toujours parfaitement parfaites surtout sur le nombre de moteurs fabriqués , Porsche à fait l'économie avec des culasses identiques sur les deux bancs de cylindres , évidement l'une d'elle se trouve retournée par rapport à l'autre ce qui entraine une chaine de distribution à l'opposée pour entrainer les arbres à cames , d'où ce fameux arbre qui repose sur le roulement (ims) d'un côté et sur un palier dans la pompe à huile de l'autre qui à pour rôle d'entrainer la distribution à l'opposé de l'autre .
C'est la raison qui pousse ici le choix du roulement à rouleaux avec son graissage permanant via l'axe qui peut supporter plus de contraintes que ceux à billes .
A suivre ...

c'est toi qui fait ? bravo

Il doit pas être mauvais ton copain pour faire ce changement de roulements.

Ca me rappelle goan qui avait revu de fond en comble son 986 2,5L En mieux bien sur.

Oui il a de vraies compétences sur la mécanique de précisions (c'est son job ) une personne hors du commun qui a le cerveau et des mains d'exceptions,c'est un ami que je connais depuis 20 ans et gère tout mes grosses histoires mécaniques depuis l'Alfa de piste .
De mon côté je vais m'occuper de préparer le terrain avec le démontage/remontage du gros oeuvre.
Rien que sur l'analyse qui m'a fait du problème, la comparaison des roulements ,de la méthode etc ... J'ai plus appris/compris avec lui qu'avec les pages et les pages de lectures sur le sujet que l'on peut trouver sur le net !
L'avantage est aussi de savoir ce que l'on monte ,de savoir comment le travail est fait et aussi de peaufiner les détails avec le nettoyage de tout la partie mécanique sur laquelle nous allons intervenir pour faire un truc sympa bien propre et bien jolie qu'un pro n'a pas le temps de faire par faute de temps à facturer .

OR_07 a écrit :c'est toi qui fait ? bravo

Oui ça permet de connaître un peu mieux la bestiole

Le carter d'origine semblé déjà cloisonné ?
Image trouvée sur le net .

Re

De memoire, de mes -très- vieux cours de mėcanique, le roulement a rouleau travaille, a diamètre égal, avec des charges supérieures mais supporte moins bien les écarts d’alignement que les billes (tolerance beaucoup plus faible). Dans les assemblages meca, on mettait plus souvent 2 roulements a bille en « série » plutôt qu’un roulement a rouleau.
Pour une question de cout aussi, le rouleau c'est cher.

Là, j’ai pas trop compris ce qui pourrissait les IMS : charge excessive, desalignement des axes, vibrations, autres ? Apparemment, ca a l’air compliqué.

oui l'origine est déjà cloisonné


le fvd est en capacité majorée et eput etre mieux cloisonné ???

Oui plusieurs facteurs ,les contraintes de charges ,le problème d'alignement,le graissage qui pose à lui seul un gros problème avec son système hermétique d'origine, la qualité de fabrications de certaines pieces qui peut varier d'un moteur à un autre ,l'entretien, la qualité de l'huile, l'usage de la voiture font que l'ensemble de ses facteurs font que certains moteur ne rencontrent aucun problème et d'autres en ont ..

OR_07 a écrit :oui l'origine est déjà cloisonné


le fvd est en capacité majorée et eput etre mieux cloisonné ???

Oui il fait également auguementer la capacité d'huile

.

Le tien.
Je comprends pas à quoi sert la petite pièce et les deux vis qui sont à côté du carter ?

On vois bien sur l'image du carter qu'il a une profondeur au moins 1 cm de plus que celui d'origine .

Et puis on voit bien les clapets aussi...
(Parties noires rivetees sur les cloisons)

La pièce c'est un spacer pour descendre la crépine d'aspiration et atteindre le fond du nouveau carter.

VX'er a écrit :La pièce c'est un spacer pour descendre la crépine d'aspiration et atteindre le fond du nouveau carter.

Génial ! !!Merci de de ta réponse
Logique le carter est plus bas .

Merci pour ces infos

Globalement assez content de mon nouveau jouet

Ayé, tu as trouvé la poignée d'ouverture du coffre et l'origine du couinement à l'avant

Je me suis fait aider

Pour l'arrière je suis en formation, ça se passe plutôt bien !

beurk c'est quoi cette anorexique au cul plat (et les seins on en parle même pas, ils sont inexistants).

"---"

CaptainBigleux a écrit :beurk c'est quoi cette anorexique au cul plat (et les seins on en parle même pas, ils sont inexistants).

On prend les formatrices qui viennent, dans le stage ya pas moyen de faire son choix ! Il faut prendre celle qui sont en charge de nous former point barre )))

Je trouve que c'est très très vile de mettre des photos de gonzesses sur ton post pour générer des vues