Modérateurs : Stew, blacksrookie, Puff92, Zing
Et bin moi je dis "bonne nouvelle !!!"spidouille a écrit :...Si tout va bien, nous roulerons en triple 0 la semaine prochaine. Cela nous permettra de nous habituer à la voiture, et de faire des ajustements toujours nécessaires sans la pression du chrono....
Les triple et double zéros sont en config "route" (normalement, réglementation du code de la route, comme en liaison) pour prévenir le public que la course va commencer, avec 5min entre les 2 autos. Attention au vent, le meilleur ennemi du public qui ne vous entendra pas toujours arriver (c'est du vécu). Et 5min plus tard, la zéro est elle en config course avec notamment les éléments de sécurité.Armand a écrit :mouais enfin le 000 il est normalement dans le rythme de la course hein, il est pas la en demo
en tout cas j'adore le défis.
, même pas le temps de le photographier.... comme quoi ça sert à rien un turbo 
de rienCrash5 a écrit :super !!! merci pour les photos !!!
Plus qu'une semaine avant l'ISM jade !!!
, ce fut avec plaisir, j'ai pu enfin rencontrer spidouille 
dommage qu'il ne puisse faire le déplacement à l'ISM
demande à Mr Guitou : c'est fou comme les coureurs et les commissaires sont sensibilisés aux problèmes de 'température' de la Speed : on descend de la bagnole et quelqu'un nous intererpelle : he, t'as vu ça fume ... nous direction arrière gauche, voir si ça commence à flamber ... P ... je te dis que c'est le moteur. Mais non, mais non ... à bah, non c'est juste les freins. Tiens, on va allumer une clope ... spidouille a écrit :Bonjour !
Nous avons terminé notre premier rallye ... comme on dit à la télé que du bonheur !
La voiture est presque trop bien : sur les premières spéciales, mon copilote qui n'a pas l'habitude de ce genre de Kart n'arrrêtait pas de me demander de lever le pied (il a avoué après, moi je me tais en course, mais je n'avais pas le souvenir d'avoir donné ces notes). Le soir, il était vraiment convaincu et je suis heureux de vous dire que l'on a un nouveau fan de Speedster.
Comme je vous l'ai indiqué hier, les modifs permettent d'aller très loin avec cette voiture : en entrée d'épingle, les roues se bloquent gentiment, ce qui aide la voiture à se placer. J'ai un une perte de contrôle sévère dans un village : avec une Speed standard, on se prenait le mur et/ou les spectateurs derrières les bottes de paille ... là, deux coups de volant, et elle se remet en ligne ! Et je ne vous dit pas les spectateurs ! Une belle voiture, qui se met en travers (ce n'est pas efficace, mais tout le monde aime) : les appareils photos et camescopes tournaient !
Saviez vous que la Speed était un kart tout terrain ? Elle adore rouler à la corde sur du sale, bien gras, elle est dans ces conditions hyper sécurisante, alors que les autres essayent d'éviter ce genre de passage.
On a constamment amélioré nos temps, et en particulier sur les deux ES de nuit, on a encore progressé.
Cela pourrait être mieux : par exemple, éviter qu'une spectatrice traverse devant nous à 200 m d'un CH alors que l'on a mis tout ce que le pauvre Ecotec peut donner ! ET de mon côté, il y a un million de choses à revoir, mais c'est déjà perçu et compris.
Un problème technique à vous signaler, je serais preneur si vous aviez des idées : à partir de la spéciale 4, je n'avais plus de 1ère (rassurez-vous, elle est revenue !). Apparemment, quand la voiture a bien tourné, l'hydraulique de la boîte semble ne plus suivre ... J'ai donc dû faire un départ de Spéciale en seconde ! IL paraît que cela fut très beau, mais la voiture a vraiment souffert.
Je suis un fan de la 2.2, mais je dois quand même avouer qu'en bas, le moteur n'a pas grand chose à nous offrir quand on écrase la pédale de droite, en sortie d'épingle(ou alors il faudra passer plus vite pour maintenir les tours).
Pour rigoler
spidouille a écrit :Bonjour !
Nous avons terminé notre premier rallye ... comme on dit à la télé que du bonheur !
La voiture est presque trop bien : sur les premières spéciales, mon copilote qui n'a pas l'habitude de ce genre de Kart n'arrrêtait pas de me demander de lever le pied (il a avoué après, moi je me tais en course, mais je n'avais pas le souvenir d'avoir donné ces notes). Le soir, il était vraiment convaincu et je suis heureux de vous dire que l'on a un nouveau fan de Speedster.
Comme je vous l'ai indiqué hier, les modifs permettent d'aller très loin avec cette voiture : en entrée d'épingle, les roues se bloquent gentiment, ce qui aide la voiture à se placer. J'ai un une perte de contrôle sévère dans un village : avec une Speed standard, on se prenait le mur et/ou les spectateurs derrières les bottes de paille ... là, deux coups de volant, et elle se remet en ligne ! Et je ne vous dit pas les spectateurs ! Une belle voiture, qui se met en travers (ce n'est pas efficace, mais tout le monde aime) : les appareils photos et camescopes tournaient !
Saviez vous que la Speed était un kart tout terrain ? Elle adore rouler à la corde sur du sale, bien gras, elle est dans ces conditions hyper sécurisante, alors que les autres essayent d'éviter ce genre de passage.
On a constamment amélioré nos temps, et en particulier sur les deux ES de nuit, on a encore progressé.
Cela pourrait être mieux : par exemple, éviter qu'une spectatrice traverse devant nous à 200 m d'un CH alors que l'on a mis tout ce que le pauvre Ecotec peut donner ! ET de mon côté, il y a un million de choses à revoir, mais c'est déjà perçu et compris.
Un problème technique à vous signaler, je serais preneur si vous aviez des idées : à partir de la spéciale 4, je n'avais plus de 1ère (rassurez-vous, elle est revenue !). Apparemment, quand la voiture a bien tourné, l'hydraulique de la boîte semble ne plus suivre ... J'ai donc dû faire un départ de Spéciale en seconde ! IL paraît que cela fut très beau, mais la voiture a vraiment souffert.
Je suis un fan de la 2.2, mais je dois quand même avouer qu'en bas, le moteur n'a pas grand chose à nous offrir quand on écrase la pédale de droite, en sortie d'épingle(ou alors il faudra passer plus vite pour maintenir les tours).
Pour rigoler
Tout d'abord, merci à tous pour vos remarques sympas et constructives.Sam a écrit :
pour ton problème de 1e, j'ai entendu qu'à "très chaud", les gaines de câble dilatées peuvent durcir la commandesinon
double-débrayage obligatoire
En gros, on progressait, dans le bon sens, de 8 sec à chaque passage. Mais comparaison difficile : dans l'ES1, à 200 m de l'arrivée, on a failli s'emplafonner une spectatrice qui avait décidé de bronzer au milieu de la route, sur le 2 ème passage, les chronométeurs n'ont pas pris les temps. Donc, ce sont des estimations de Christophe, avec son chrono embarqué. L'essentiel, c'est que la coordination de l'équipage se fait de plus en plus aisément, avec des reconversions en temps réel, etc ...Joe a écrit :Superbe
Et au niveau des chronos ça vous mettait où en gros dans le classement ?
Pour ta fiche d'homologuation, si tu veux j'en ai une qui traîne, que je peux t'envoyer (mp)
a+
Rien de spécial, puisque ici nous travaillons le chassis. ET là, les progrès sont fantastiques.Armand a écrit :en tout cas, tout comme animagic, ca donne envie.
tu peux detailler un peu le boulot fait sur la voiture ou c'est secret defense ?
franchement, ca donne envie !!! quand tu vois le nombre de gens qui ont découvert le speedy grace a animagic et echappement/compte tour... ca en fait tourner des tetes !!!
Encore pour te donner une idée : hier, nous avons roulé de nuit, avec une voiture que j'ai finalisée le matin même ... devine ; les commodos OPel des feux tombaient en ruine (décollés du support) il me fallait deux mains pour allumer. Au premier regard, c'est du pur amateurisme, mais en fait si l'on réfléchit bien la voiture est de fait un proto ... Et tout cela contribue encore PLUS à rouler !Joe a écrit :Superbe
Et au niveau des chronos ça vous mettait où en gros dans le classement ?
Pour ta fiche d'homologuation, si tu veux j'en ai une qui traîne, que je peux t'envoyer (mp)
a+
... il ne reste plus qu'à vous souhaiter bonne chance 
