Essai Lotus 2-Eleven

senior · Message par **senior** » mar. déc. 08, 2009 4:25 pm

De toute façon, d'ici 2011 Lotus aura certainement commercialisé une 3-Eleven

Joachim · Message par **Joachim** » mar. déc. 08, 2009 6:14 pm

guillaume92 a écrit :
Joachim a écrit :
vassim a écrit :La noire et jaune est a vendre.
De mon côté, changement prévu courant 2011
D'ici là, t'aura surement changer d'avis (et je suis expert en changement d'avis)

C'est bien possible

J'ai déjà commencé à préparer Benjamin à cette éventualité

rapidos · Message par **rapidos** » mar. déc. 08, 2009 8:32 pm

1.3 L compressé

Edika · Message par **Edika** » mar. déc. 08, 2009 9:59 pm

Désolé, Philippe87 d'être resté si brièvement dimanche mais il a commencé à pleuvoir et je souhaitais pas que le petit (3 ans 1/2 seuleument

) se trempe. Je reviendrai surement le mois prochain.

Malgré l'incrédulité de Michadams, il s'agit d'une homologation tout ce qu'il y a d'officiel. J'ai suivi les étapes administratives. Globalement ça a fait DRIRE (document manquant) puis appel N Adams (le vrai) puis DRIRE puis appel Nick (document non conforme) puis DRIRE puis appel Nick (document toujours non conforme) puis DRIRE puis UTAC puis modif technique puis UTAC puis DRIRE (document manquant) puis DRIRE

Et ça a duré un an. Honnêtement, si j'avais disposé d'appui "bien placés" comme on dit, je les aurais utilisés.
Bref une année d'acharnement et un certain cout ont été nécessaires ...
C'est l'une des rares homologué officiellement.

Cette démarche ne sera bientôt plus possible du fait de lois Européennes et sera remplacée par une homologatioin petite série faite l'importateur.

La prochaine sera une version piste disposera d'un bloc K20 SC refroidi par eau de 390 ch (377 est la valeur obtenue au banc sans charge cooler)

Joachim · Message par **Joachim** » mar. déc. 08, 2009 10:03 pm

Edika a écrit :Désolé, Philippe87 d'être resté si brièvement dimanche mais il a commencé à pleuvoir et je souhaitais pas que le petit (3 ans 1/2 seuleument ) se trempe. Je reviendrai surement le mois prochain.

Malgré l'incrédulité de Michadams, il s'agit d'une homologation tout ce qu'il y a d'officiel. J'ai suivi les étapes administratives. Globalement ça a fait DRIRE (document manquant) puis appel N Adams (le vrai) puis DRIRE puis appel Nick (document non conforme) puis DRIRE puis appel Nick (document toujours non conforme) puis DRIRE puis UTAC puis modif technique puis UTAC puis DRIRE (document manquant) puis DRIRE
Et ça a duré un an. Honnêtement, si j'avais disposé d'appui "bien placés" comme on dit, je les aurais utilisés.
Bref une année d'acharnement et un certain cout ont été nécessaires ...
C'est l'une des rares homologué officiellement.

Cette démarche ne sera bientôt plus possible du fait de lois Européennes et sera remplacée par une homologatioin petite série faite l'importateur.

La prochaine sera une version piste disposera d'un bloc K20 SC refroidi par eau de 390 ch (377 est la valeur obtenue au banc sans charge cooler)

C'est bien ton auto qui est ou était en annonce sur SA ?

Edika · Message par **Edika** » mar. déc. 08, 2009 10:34 pm

Joachim · Message par **Joachim** » mar. déc. 08, 2009 10:41 pm

Edika a écrit :vi

J'avais suivi ça de près. Le 1 an de RTI m'avait un peu interloqué !!! Ca représente bcp de frais les démarches RTI ?

vassim · Message par **vassim** » mar. déc. 08, 2009 11:03 pm

DRIRE !

Le_beurre_nantais · mar. déc. 08, 2009 11:40 pm

vassim a écrit :DRIRE !

Excellent

philippe87 · Message par **philippe87** » mar. déc. 08, 2009 11:50 pm

Edika a écrit :Désolé, Philippe87 d'être resté si brièvement dimanche mais il a commencé à pleuvoir et je souhaitais pas que le petit (3 ans 1/2 seuleument ) se trempe. Je reviendrai surement le mois prochain.

Malgré l'incrédulité de Michadams, il s'agit d'une homologation tout ce qu'il y a d'officiel. J'ai suivi les étapes administratives. Globalement ça a fait DRIRE (document manquant) puis appel N Adams (le vrai) puis DRIRE puis appel Nick (document non conforme) puis DRIRE puis appel Nick (document toujours non conforme) puis DRIRE puis UTAC puis modif technique puis UTAC puis DRIRE (document manquant) puis DRIRE
Et ça a duré un an. Honnêtement, si j'avais disposé d'appui "bien placés" comme on dit, je les aurais utilisés.
Bref une année d'acharnement et un certain cout ont été nécessaires ...
C'est l'une des rares homologué officiellement.

Cette démarche ne sera bientôt plus possible du fait de lois Européennes et sera remplacée par une homologatioin petite série faite l'importateur.

La prochaine sera une version piste disposera d'un bloc K20 SC refroidi par eau de 390 ch (377 est la valeur obtenue au banc sans charge cooler)

Salut c'est sympa de passer ici dire bonjour , j'ai bien compris vu la météo et ton petit bonhomme que tu ne pouvais pas rester très longtemps et puis la foule s'est littéralement jetée sur toi lors de ton arrivée ,

moi je suis un peu timide et j'aime pas trop emmerder les personnes que je ne connait pas , le mois prochain je serai au ski donc se sera une autre fois pour les présentations peut etre au mois de février.
En tous cas vous êtes courageux tous les deux de sortir en 2-eleven par ce temps et surtout toi pour les démarches administratives chapeau bas.
a+

Edika · Message par **Edika** » mer. déc. 09, 2009 12:04 am

Honnêtement, de temps perdu de ma part, il y a : 1 semaine de report du RDV de la visite d'inspection initiale à la DRIRE (j'étais en absent). Et 3 semaine de report du RDV à l'UTAC (les dates correspondaient pas à mes disponibilités, j'ai un métier assez prenant). Soit un mois "de ma faute". Le reste c'est l'attente de réception de documents de Lotus UK qui ont été super sympa (N Adams est un type adorable et très serviable) et l'attente des réponses de la DRIRE.
C'est globalement super long même en ayant l'énorme avantage de connaitre Monza (importateur Ariel FR). Celui ci m'a aussi beaucoup aidé dans mes démarches.
Ma DRIRE locale (sans être sympa ni m'aider) n'a pas été ch***te. Ils ont juste appliqué la procédure à la lettre.

Le cout, en ce qui me concerne, a été d'un peu plus de 2500 €.

Armand · Message par **Armand** » mer. déc. 09, 2009 11:53 am

bon arrête de nous parler de papier, parlons de l'autre, celle qui nous intéresse ici !

surtout niveau châssis d'ailleurs, beaucoup de boulot pour encaisser la cavalerie ?

Michadams · Message par **Michadams** » mer. déc. 09, 2009 11:54 am

Edika a écrit : Malgré l'incrédulité de Michadams....

Je ne voi pas en quoi je suis incrédule, mais bon....
Et ne suis pas non plus un "faux" Adams... Mon pseudo n'a aucun rapport avec Nick Adams.

Je n'ai nulle part mis en doute l'homologation (ou pas) de ta voiture...

Joachim · Message par **Joachim** » mer. déc. 09, 2009 12:06 pm

Edika a écrit :Honnêtement, de temps perdu de ma part, il y a : 1 semaine de report du RDV de la visite d'inspection initiale à la DRIRE (j'étais en absent). Et 3 semaine de report du RDV à l'UTAC (les dates correspondaient pas à mes disponibilités, j'ai un métier assez prenant). Soit un mois "de ma faute". Le reste c'est l'attente de réception de documents de Lotus UK qui ont été super sympa (N Adams est un type adorable et très serviable) et l'attente des réponses de la DRIRE.
C'est globalement super long même en ayant l'énorme avantage de connaitre Monza (importateur Ariel FR). Celui ci m'a aussi beaucoup aidé dans mes démarches.
Ma DRIRE locale (sans être sympa ni m'aider) n'a pas été ch***te. Ils ont juste appliqué la procédure à la lettre.

Le cout, en ce qui me concerne, a été d'un peu plus de 2500 €.

D'après ce que j'ai compris, les tests UTAC sont assez onéreux. Tu as gardé tous les éléments de ton dossier d'homologation ?

Edika · Message par **Edika** » mer. déc. 09, 2009 1:20 pm

Disons que ça aurait pu couter plus cher mais je m'en suis bien sorti au niveau UTAC.

Désolé michadams j'ai mal interprêté tes propos. Quant à l'homonimie, c'était une blagounette

Que dire de la 211R :
K20A2 comme neuf (800km) + AAC Toda3 + chargecooler sur mesure ventilé au dessus du radiateur avant + ligne d'échappement sur mesure avec catalyseur succint + système anti-déjaugeage d'huile = 390 ch
Le moteur a été positionné en face des moyeux donc pas de pb de cardans
Les TOE link ont été changés pour du plus costaud, rien d'autre sur le chassis
Le réservoir a été changé pour une plus grande capacité et un modèle anti déjaugeage
Freins : 308 et 4 pistons à l'avant et disques flottants avant/arières

C'est une conversion qui n'a jamais été réalisée donc cela prend beaucoup de temps. Pas mal de pièces ont été réalisées sur mesure. Il y a eu de grosses difficulés à interfacer le Honda et le comteur Stack.

L'équilibre général de la voiture sera un poil modifié. Son centre de gravité est plus bas que le Toy

. Mais il est placé un peu plus en avant

donc la voiture sera plus directrice mais avec moins de grip. De toutes manières près de 400 ch dans une 211, il y aurait eu et il y aura des pb d'adhérence. D'autant plus que le LTC va probablement va sauter l'interfacer avec l'ECU Hondata semble difficile.

Une fois passé le coté fun du drift en 048, je pense passer aux slicks de 230. Ils sont impossibles à monter sur les jantes de la 211 jaune (ultra weightlight J6.5/J7.5) donc j'intervertirai les jantes des 2 voitures avant de vendre l'ancienne.

Le projet a commencé en mars, c'est long et même si je me débrouille, mon anglais n'est pas parfait donc il m'arrive de ne pas tout comprendre... (big stress inside)

Joachim · Message par **Joachim** » mer. déc. 09, 2009 1:30 pm

Ca va vraiment envoyer sévère

Rassure moi, celle-là tu ne vas pas tenter de l'homologuer route quand même

?

Autre question (je sais bien que ça n'est pas vraiment le sujet de discussion actuel) mais il y a des choses à faire sur une 2-11 Toy de départ pour en améliorer le rendement (qui doit déjà très sympa somme toute) ?

Michadams · Message par **Michadams** » mer. déc. 09, 2009 1:43 pm

Terrible projet ! Enfin, projet qui n'en est plus un.

Sincèrement, je pense que ce n'est pas plus mal d'avoir le moteur un poil plus sur l'avant. La répartition du poids de la 211, n'est pas idéale. Manque de poids sur l'avant. Les qq kilos de l'échangeur à l'avt, c pas plus mal non plus. Qd j'ai roulé en GT avec, j'etais trop léger, on a du rajouter 25kg de lest. Deux sacs de sable de part et d'autre du radiateur, la voiture était bien mieux.

J'imagine que tu as fait monter une bar stab à l'arrière? Si ce n'est pas le cas, fais le, la voiture est méconnaissable, on sent vraiment bien l'arrière, ce qui n'est pas le cas d'origine. Ca aidera à compenser le manque d'électronique au niv de la motricité.

Tu dois être bien entourré, mais si tu as besoin d'infos sur le chassis, je connais un très bon metteur au point, qui bosse depuis qq années sur la 211 en course. Je pense même que cla doit être la meilleure 211 qui soit présente en course. Juste dommage que je ne l'ai pas rencontré plus tôt, ça m'aurait bien servi.

C'est vraiment chouette que tu sois venu sur le forum, j'avais entendu parler de ton monstre, Vassim me l'a confirmé, et puis te voilà, nickel !

En tous cas, félicitations pr cet "engin" ! C'est hallucinant ! Exagération totale, j'adore !

Si jamais, j'ai des racing slick et pluie, les slicks ont servi deux heures, gomme assez dure (Michelin S8A/S9B) et les pluie sont neufs (Michelin P2C).

Edika · Message par **Edika** » mer. déc. 09, 2009 2:09 pm

Joachim > non, il n'y a rien à faire sur la 211 de base, pour augmenter le rendement, il faut améliorer son pilotage

C'est une excellente voiture. Mais la boite limite toute augmentation de puissance. Il faut juste durcir tout (BAR et Ohlins). La 211 ne tourne pas autrement que sur le frein et comme la répartition des masses est très arrière, la marge d'erreur est faible. Le grip du train arrière est phénoménal et la sortie de courbe n'est jamais un pb. Au détriment du coté fun et manque de sensations. C'est une pure voiture de course. La seule modif à faire c'est la boite séquentielle à 20.000 € (plus cher que ma conversion ...)
Honnêtement, mon sawp tient plus du délire perso vu mes compétences de pilote mais on n'a qu'une vie ...

Michadams > non

je n'ai pas mis (ni pensé) à la bar stab

. Je te contacterai probablement pour en parler. Il n'y a pas non plus de LSD de prévu dans un premier temps. Mais c'est un long débat

Pour les slicks : pourquoi pas (je vais en consommer pas mal je crois)

PS : le sur poids est estimé à 20 kg principalement à l'avant

Joachim · Message par **Joachim** » mer. déc. 09, 2009 3:07 pm

Une 2-11 avec un K20 compressé c'est le rêve de tout le monde (enfin le mien je crois

)

Ceci dit, je me contenterais bien d'une 2-11 SC de base bien réglée

Elle a un autobloquant de série ? y'a moyen d'alléger l'arrière (échappement, diffuseur...) ?

Je l'aurais un jour, je l'aurais !!!

senior · Message par **senior** » mer. déc. 09, 2009 3:35 pm

Ta 2-11 actuelle est superbe et la prochaine passionnante

Ce serait sympa que tu te présentes

: http://www.myspeedster.ch/forum/viewfor ... 6f2aacb8d8

guillaume92 · Message par **guillaume92** » mer. déc. 09, 2009 3:46 pm

Salut Edika

Je suis pressé de voir ça fin Juillet

alanoo · Message par **alanoo** » mer. déc. 09, 2009 3:50 pm

Joachim a écrit :Une 2-11 avec un K20 compressé c'est le rêve de tout le monde (enfin le mien je crois )

Ceci dit, je me contenterais bien d'une 2-11 SC de base bien réglée Elle a un autobloquant de série ? y'a moyen d'alléger l'arrière (échappement, diffuseur...) ?

Je l'aurais un jour, je l'aurais !!!

Oublie pas les 3 boites de rechange

Joachim · Message par **Joachim** » mer. déc. 09, 2009 4:03 pm

alanoo a écrit :
Joachim a écrit :Une 2-11 avec un K20 compressé c'est le rêve de tout le monde (enfin le mien je crois )

Ceci dit, je me contenterais bien d'une 2-11 SC de base bien réglée Elle a un autobloquant de série ? y'a moyen d'alléger l'arrière (échappement, diffuseur...) ?

Je l'aurais un jour, je l'aurais !!!

Oublie pas les 3 boites de rechange

C'est pas la même que celle de l'Exige S ?

alanoo · Message par **alanoo** » mer. déc. 09, 2009 4:13 pm

Bin si

Edika · Message par **Edika** » mer. déc. 09, 2009 11:12 pm

En fait, s'il n'y avait pas eu ce pb de boite, et le cout démentiel de la Sadev, j'en serais pas là ! J'aurais upgradé le Toy !! Bien sùr. Ca aurait été beaucoup plus simple que de lancer un projet outre manche avec un sorcier britanique !

En plus, à mon avis, il y a un autre pb que la boite : levez le capot de vos Exiges, regardez les cardans. Ils sont de biais vers l'avant. Ca vous rappelle rien ? Les Elises S1 Honda bien sùr. Je pense que si les boite tenait le coup, au delà de 300 ch, les cardans ne tiendraient pas longtemps. Ce n'est que l'avis d'un novice en mécanique mais l'Histoire se répète souvent ...

Jona · Message par **Jona** » jeu. déc. 10, 2009 1:46 am

Chez qui tu l'as donné pour cette "mutation" ?

Edika · Message par **Edika** » jeu. déc. 10, 2009 10:04 am

Maidstone Sports Cars à Ashford au sud de Londre.
Le type a été hyper emballé par le projet dès le premier contact. Il en chie un peu sa race mais il reste toujours aussi euphorique quand il parle de cette voiture. En fait, je lui donne les moyens d'un projet dont il rêvait.

Kanary · Message par **Kanary** » jeu. déc. 10, 2009 1:33 pm

Déjà une 2-11 est super efficace, alors ce bestio va bousculer du monde

vassim · Message par **vassim** » jeu. déc. 10, 2009 2:08 pm

Elle va intersser bien du monde c'est sur.

alanoo · Message par **alanoo** » jeu. déc. 10, 2009 4:00 pm

Edika a écrit :Maidstone Sports Cars à Ashford au sud de Londre.
Le type a été hyper emballé par le projet dès le premier contact. Il en chie un peu sa race mais il reste toujours aussi euphorique quand il parle de cette voiture. En fait, je lui donne les moyens d'un projet dont il rêvait.

Rotrex ou Jackson Racing M62 mes couilles d'ailleurs ?