www.myspeedster.ch

MOuais n'empêche que des ballades montagneuses....


Vert pomme pourquoi pas ? citron vert

C'est clair que ça me ferait bien chier d'avoir une bagnole comme ça et ne pas pouvoir l'utiliser sur la route , déjà juste pour se rendre sur les circuits.
Et puis fini alors les longues ballades sur l'autoroute sous une pluie battante

truckracing a écrit :

Speedylove a écrit :Eh..eh.. pshitt, quelle couleur???

(on sait déjà que c'est pas rouge ni vert pomme )

Menteur!!!
Chanterelle t'a sautée dessu ce matin... un speedy rouge...

Speedylove a écrit :

truckracing a écrit :

Speedylove a écrit :Eh..eh.. pshitt, quelle couleur???

(on sait déjà que c'est pas rouge ni vert pomme )

Menteur!!!
Chanterelle t'a sautée dessu ce matin... un speedy rouge...

Elle a d'ailleurs des détails croustillants à nous raconter

Bon, on va encore me dire que j'ai pas lu un des postes (54 sur ariel et atom) mais avez vous remarqué que la 220 est maintenant distribuée en Suisse??

J'ai envoyé un email au distributeur il y a 2 jours pour savoir si elle était homologuée et j'attends toujours la réponse.

Le premier qui me dit que l'info est déja quelque part, je l'étripe!

Tiger

QUOI? pardon? heuuu quoi?

ou ca? dans quel garage, a quel prix!! je veux tout savoir!!!

putain!

si c'est vrai et que le prix est pas trop "Surtaxé" je vais encore avoir des mechantes pulsions d'achat compulsif

Ils font pas de reprises sur les pockets

Castor Troy a écrit :QUOI? pardon? heuuu quoi?

ou ca? dans quel garage, a quel prix!! je veux tout savoir!!!

putain!

si c'est vrai et que le prix est pas trop "Surtaxé" je vais encore avoir des mechantes pulsions d'achat compulsif

http://www.fob-engineering.ch/

60'000.- en version de base

une atom en plaques soleuroises :

Xchange a écrit :
60'000.- en version de base

vous êtes sur qu'elle est vraiment commercialisée

Ho, un treillis à roulette avec des plaques d'immatriculation !

En tout cas j en ai jamais vu sur la route
Faudrait les contacter parce que si la 220 est dispo la 160 aussi je pense
La version en noir du site est vendue 89 000.- ca reste quand meme raisonable par rapport a une Exige 240R ..... avec ses 98 000.-

http://www.autoscout24.ch/AS24Web/Detai ... id=3099064

visiteur a écrit :Ho, un treillis à roulette avec des plaques d'immatriculation !

c'est le même moteur que la smart un trois cylindre ?

Ha bon, il y a même un moteur, j'aurais juré que c'était une voiture à pédale ?

Ah mon humble avis, l'Atom 220 à pédales doit pourrir ton speedy niveau perfs


ohooh oho hohoh oho ho ce retour sur terre

zo a écrit :Ah mon humble avis, l'Atom 220 à pédales doit pourrir ton speedy niveau perfs


ohooh oho hohoh oho ho ce retour sur terre

Pas sûr...

La 300 en revanche...

Ah mon humble avis, l'Atom 220 à pédales doit pourrir ton speedy niveau perfs


ohooh oho hohoh oho ho ce retour sur terre

Jusqu'à preuve du contraire (chiffres en main) : Non

Aprés, s'il y toujours une bonne raison pour expliquer pourquoi ça ne marche pas comme ça devrait : l'essence était pas fraiche, Le conducteur était mauvais, etc ...

Moi je n'y peut rien, j'en conclus simplement que ce sont des autos délicates à conduire et pas fiable ...



De toutes maniéres, carrossée comme des parpaings, ces engins passés 160-180 km/h utilisent la majeure partie de leur puissance à vaincre les forces aéros ce qui limite tragiquement leur potentiel d'accélération au dessus de 200 km/h et par là même, leur utilisation sur des circuits rapides ...



Des gros kartings pour circuits de karting améliorés, quoi ...



PS : De toute manière je préfére tout même ça à une Porsche (Quand même)

Ola!!! Le visiteur d'Epinal il cherche la guerre!!

En tout cas en Suisse sur des routes de montagne tu dois mouiller ton pantalon de plaisir, meme en 220!! Et les francais sont encore à la traine!

Vue la carrosserie des plus sommaire de ce truc et le climat Suisse, il n'y a pas que le pantalon que tu dois mouiller ...

Meuh non tu parles ils ont des combis spéciales et anti G

ce qui est cool avec l'atom , c'est que tu as les perf... et que t'est 100% assuré quoi qu'il arrive! car la voiture est 100% d'origine!!!! et ca c'est beau!!!! et très important en suisse!

Comme promis, j'ai "fais le ménage", et les posts n'ont pas été supprimé, mais mis en "poubelle temporaire"...

Il y a des discussions parfois comme ça où il vaut mieux laisser des souvenirs

comme tu fais bieeeeeeen le ménage

Oh purée, toi tu vas mourir avant de finir la colocation !!!

si je meurs c'est la fin de la colocation, cqfd

visiteur a écrit :
Aprés, s'il y toujours une bonne raison pour expliquer pourquoi ça ne marche pas comme ça devrait : l'essence était pas fraiche

Bah ca en fait c'est la connerie d'avoir foutu un K20A version JDM.
La majorité des swaps JDM ont ce problème avec l'essence de moins bonne qualité qu'on a en Europe.
Mais bon, c'est juste les préfiltres dans les injecteurs qui se bouchent, suffit de les changer, et ca passe.

D'un autre côté, quand c'est ca, ca se voit vraiment, ca fait pas semblant de mal marcher... ca marche vraiment TRES mal

tu as bien résumé le probleme qu'ils n'avaient jamais eu avant avec les moteurs Rover d'ou l'installation de filtres qq mois plus tard quand les problemes sont apparus avec les Honda.
Cependant l'encrassement (ou le bouchage) vient "progressivement" c'est à dire sur 200 ou 300 KM.

Atom 2 en Suisse.

Je viens d'avoir une réponse de l'importateur Suisse. La voiture version 225CV est toujours en cours d'enregistrement et devrais être OK d'ici la fin d'année.

Je suis invité à l'essayer sur Bales!!!

Je crois que je vais me laisser tenter. Mais je risque d'y aller avec ma combi de ski.

Tiger

J'ai enfin pu essayer une AA2 300 sur 3 tours à Magny-Cours.:

Position de conduite : Le siège est un peu grand pour moi et j'aime pas les harnais de Yakou mais c'est plus confortable que prévu grâce à la mousse accrochée sur le banc en plastique.
Ma taille me permet de voir au dessus de la bulle sans soucis, le pédalier est top même s'il a fallu que je m'adapte à la longueur de la pédale de l'accélérateur qui parait quand même indispensable pour doser. Sinon le corps est dans une bonne position pour le pilotage et j'adore avoir les pieds à hauteur des fesses en voiture.

Accélération : Ca dépose quand même 98% du plateau en toute décontraction. J'étais moins impressionné que la première fois en passager (la faute aux corvette et funyo, je venais d'un speedy atmo à l'époque de mon premier tour en passager) mais la reprise et la puissance sont délirantes ! En 4 dans le complexe du lycée, ca reprend comme une balle, en 3 en sortant d'Adelaide, y a largement assez, c'est INCROYABLE ! Avant de prendre les freins sur Nurburgring ou Imola, faut pas rester accélérer une seconde de trop tellement ca pousse ! En haut, on a vite fait de taper le rupteur sans faire exprès, de plus, on entend peu le moteur avec le compresseur qui hurle et j'ai du mal à regarder les diodes du volant en roulant.
En rentrant dans Estoril, le reflexe fait que je passe la 4 alors que la 5 serait impeccable, on se retrouve donc à changer de rapport 100 m plus loin près du rupteur.

Boite : Etagement, passage de rapport à la volée, c'est juste parfait ! J'ai juste eu du mal à savoir sur quel rapport je me trouvais en tour de décélération car le couple est présent sur tous les rapports !

Comportement chassis : Vraie surprise ! C'est ULTRA-précis en entrée (plus qu'un F4), on lache le frein et c'est parti pour la légère dérive. Il suffit de regarder loin et de doser l'accélérateur pour sortir comme une balle ! Vraiment très fun ! La direction est hallucinante de précision et de remontée d'info ! Ca pèche beaucoup plus sur les changements de cap rapide comme dans imola ou nurburgring ou on sent que les suspats et les hauteur de caisse joue VS un Funyo. Mais la glisse est là donc la banane aussi

Freins : Ca freine comme un Funyo, l'attaque de pédale est excellente par contre j'étais pas rassuré car je trouvais que ce freinait d'un côté que de l'autre et que c'était pas hyper stable.

Bref, un grand moment que ces 3-4 tours à allure modérée. Evidemment, j'ai pas tapé de freinage de trappeur ou de grosse glisse mais cette première expérience en Atom a été un très bon moment et une très bonne surprise.

Je pense que c'est un vrai vélo à conduire à 90% de ces capacités sur piste et qu'après le fun doit être multiplié par le degré d'angle full throttle en sortie de virage

Mon 3ème, dernier et meilleur tour de la journée :

http://www.youtube.com/watch?v=s5Esqk_tWSE

Un immense merci à Yakou pour sa confiance

Pour ceux qui hésiterait, n'hésitez plus ! Modulo le fait que ca roule pas en course, c'est LA voiture avec CG la plus bandante que j'ai jamais conduite

Tu étais monté comment en pneus ?
Le bruit moteur ne semble pas très fun effectivement
Sinon, il n'y avait personne, Magny-Court pour toi tout seul !