Le post de la Silver Bee II

spyderman · Message par **spyderman** » jeu. juil. 13, 2006 4:46 pm

Tu brules ...!!!!

Sam · Message par **Sam** » jeu. juil. 13, 2006 4:50 pm

reste plus qu'à trouver un ptit con qui foute sa golf GT sur le toit ... les équipes de transplantation sont prévenues ... dès qu'une GT passe en mort clinique, on arrive avec le scalpel et la glacière

spyderman · Message par **spyderman** » jeu. juil. 13, 2006 4:53 pm

Parlons peu, parlons bien ... QUI A UNE GOLF GT AVEC UNE CAISSE HS ? Des noms .... !!!!

Sam · Message par **Sam** » jeu. juil. 13, 2006 5:08 pm

sinon je vais foutre un pare-buffle sur la ZX et toute la semaine prochaine je parcours paname à la recherche de la perle rare

senior · Message par **senior** » jeu. juil. 13, 2006 8:38 pm

Questions subsidiaires, anodines, inutiles... je dirais même plus : Pourquoi ce moteur en particulier et pourquoi se limiter à 170ch ?

En tout cas, chapeau bas pour le travail accompli

Sam · Message par **Sam** » jeu. juil. 13, 2006 8:45 pm

ce moteur parce qu'il est léger et très moderne, entre autres
se limiter à cette puissance pour rester réalistes, le but n'étant pas de faire la voiture la plus performante du monde mais une qui puisse trouver des clients pour l'acheter ...

rien n'empêche de faire plus tard un démonstrateur qui "tue sa race" ...

guillaume92 · Message par **guillaume92** » jeu. juil. 13, 2006 8:52 pm

Sam a écrit :ce moteur parce qu'il est léger et très moderne, entre autres
se limiter à cette puissance pour rester réalistes, le but n'étant pas de faire la voiture la plus performante du monde mais une qui puisse trouver des clients pour l'acheter ...

rien n'empêche de faire plus tard un démonstrateur qui "tue sa race" ...

Juste pour info :
Combien coûte un moteur complet dans le commerce ?
Un moteur avec une techno plusa ancienne n'est t-il pas moins cher (R&D amortie) ?

Sam · Message par **Sam** » jeu. juil. 13, 2006 9:14 pm

oui mais non on va pas encoooooore monter un V6 PRV ou un rover K et pour l'ecotec n'y penses même pas

guillaume92 · Message par **guillaume92** » jeu. juil. 13, 2006 9:16 pm

Sam a écrit :oui mais non on va pas encoooooore monter un V6 PRV ou un rover K et pour l'ecotec n'y penses même pas

Je posais la question, c'est tout

Et un Vtec ?

Sinon, j'aimerais bien voir ce que donne ce 1,4 niveau comportement moteur

alanoo · Message par **alanoo** » jeu. juil. 13, 2006 10:55 pm

Sam a écrit :ce moteur parce qu'il est léger et très moderne, entre autres

T'es sûr de toi ?

Le bloc est très léger et compact oui, mais t'as vu l'attirail périphérique et le refroidissement qu'il y'a autour ?

Je connais pas les chiffres hein, mais je serais pas surpris qu'il soit loin d'être si léger que ca

adrien 69 · Message par **adrien 69** » jeu. juil. 13, 2006 11:02 pm

Ou un 1.8T.... Fiable, boostable et ps cher.

guillaume92 · Message par **guillaume92** » jeu. juil. 13, 2006 11:11 pm

adrien 69 a écrit :Ou un 1.8T.... Fiable, boostable et ps cher.

Mon frère en a un dans son Octavia RS et avec une reprog, le chassis est à la ramasse.

Ave un bon chassis, ça doit faire des miracles...

Stew · Message par **Stew** » jeu. juil. 13, 2006 11:12 pm

guillaume92 a écrit :
adrien 69 a écrit :Ou un 1.8T.... Fiable, boostable et ps cher.
Mon frère en a un dans son Octavia RS et avec une reprog, le chassis est à la ramasse.

Ave un bon chassis, ça doit faire des miracles...

ben , dis Donk !!!

Sam · Message par **Sam** » jeu. juil. 13, 2006 11:19 pm

alanoo a écrit :
Sam a écrit :ce moteur parce qu'il est léger et très moderne, entre autres

T'es sûr de toi ?

Le bloc est très léger et compact oui, mais t'as vu l'attirail périphérique et le refroidissement qu'il y'a autour ?

Je connais pas les chiffres hein, mais je serais pas surpris qu'il soit loin d'être si léger que ca

ouais doit falloir le dépouiller quelque peu

spyderman · Message par **spyderman** » jeu. juil. 13, 2006 11:22 pm

Il faut :

- Que le moteur soit facile a approvionner en fourniture petite série, comme a l'unité, avec tous ses périphériques, boitiers ECU, et qu'il ait une bonne pérénité dans le temps ,etc...
- Qu'il soit au dernières normes de dépollution pour l'homologation... Euro 4 / Euro 6...
- Qu'il offre une possibilité d'évolution ultérieure, la suralimentation est le moyen le plus facile a ce sujet ...
- Que le bloc moteur ne soit pas trop encombrant , et pas trop lourd...
- Qu'il ait suffisament de caractère pour une auto de ce type ...
- Qu'il soit fiable ...

la double suralimentation permet d'avoir un moteur qui pousse dés les premiers régimes, jusqu'au dessus ...

Enfin, ce moteur est peu gourmand, ce qui augmente l 'autonomie de la voiture, et soulage le porte monaie du pauvre utilisateur, car c'est quand meme pénible de faire un plein tout les 200kms ...

Après , il y a aussi le moteur PRINCE 1600 Turbo, commun a PSA et BMW qui pourrait aussi etre une bonne base 200 cv ...

Quoi d'autre ? les moteurs japonais sont introuvables et très cher , sauf a les acheter aux US....

spyderman · Message par **spyderman** » jeu. juil. 13, 2006 11:24 pm

Il faut :

- Que le moteur soit facile a approvisioner en fourniture "petite série", comme a l'unité, avec tous ses périphériques, boitiers ECU, et qu'il ait une bonne pérénité dans le temps ,etc...
- Qu'il soit au dernières normes de dépollution pour l'homologation... Euro 4 / Euro 6...
- Qu'il offre une possibilité d'évolution ultérieure, la suralimentation est le moyen le plus facile a ce sujet ...
- Que le bloc moteur ne soit pas trop encombrant , et pas trop lourd...
- Qu'il ait suffisament de caractère pour une auto de ce type ...
- Qu'il soit fiable ...

la double suralimentation permet d'avoir un moteur qui pousse dés les premiers régimes, jusqu'au dessus ...

Enfin, ce moteur est peu gourmand, ce qui augmente l 'autonomie de la voiture, et soulage le porte monaie du pauvre utilisateur, car c'est quand meme pénible de faire un plein tout les 200kms ...

Après , il y a aussi le moteur PRINCE 1600 Turbo, commun a PSA et BMW qui pourrait aussi etre une bonne base 200 cv ...

Quoi d'autre ? les moteurs japonais sont introuvables et très cher , sauf a les acheter aux US....

guillaume92 · Message par **guillaume92** » jeu. juil. 13, 2006 11:25 pm

Stew a écrit :
guillaume92 a écrit :
adrien 69 a écrit :Ou un 1.8T.... Fiable, boostable et ps cher.
Mon frère en a un dans son Octavia RS et avec une reprog, le chassis est à la ramasse.

Ave un bon chassis, ça doit faire des miracles...
ben , dis Donk !!!

Sans blague, le "preparateur" annonce 220 cv pour 180 d'origine et on doit pas être loin du compte. Le turbo souffle fort et avec une traction et ce type de chassis, je la trouve limite dangereuse.

En tout cas, j'aime bien ce moteur.

alanoo · Message par **alanoo** » jeu. juil. 13, 2006 11:29 pm

Le prince coutera surement beaucoup (beaucoup) moins cher que le twincharger aussi, ca compte je pense

Stew · Message par **Stew** » jeu. juil. 13, 2006 11:40 pm

guillaume92 a écrit :
Stew a écrit :
guillaume92 a écrit : Mon frère en a un dans son Octavia RS et avec une reprog, le chassis est à la ramasse.

Ave un bon chassis, ça doit faire des miracles...
ben , dis Donk !!!
Sans blague, le "preparateur" annonce 220 cv pour 180 d'origine et on doit pas être loin du compte. Le turbo souffle fort et avec une traction et ce type de chassis, je la trouve limite dangereuse.

En tout cas, j'aime bien ce moteur.

pardon mais le"préparateur" ,ça va il se foule pas ,il prend juste la gestion de la version 225 !
il est pas aller chercher trop loin ...

ABT en sort 270 sans problème ,plus,je ne parirai pas sur la durée de vie !!!

senior · Message par **senior** » ven. juil. 14, 2006 12:31 am

Stew a écrit : ben , dis Donk !!!

Ervoort ! comme disent les Hollandais... ça, c'est drôle

Sam · Message par **Sam** » ven. juil. 14, 2006 8:57 am

HO !!! mon sujet tout beau tout propre !

Antoine · Message par **Antoine** » ven. juil. 14, 2006 9:40 am

le moteur qui me vient à l'esprit c'est l'1.8 T, qui a déjà été cité, étrenné chez Audi et plus largement chez VAG sur de nombreux modèles (S3, A4, TT, Ibiza,Leon, New Beetle, Octavia et j'en passe la liste est longue). Il doit être maintenant largement fiabilisé et respecte vos critères me semble-t-il.
En tout cas, bravo pour ce projet qui nourrit, à juste titre, beaucoup d'intérêt et d'espoir

FrenchLJ80 · Message par **FrenchLJ80** » ven. juil. 14, 2006 11:00 am

et le moteur de la 205 GTI ??

quoi j'ai dit une connerie

MacGyver · Message par **MacGyver** » ven. juil. 14, 2006 11:51 am

si je ne me trompe pas, le PRINCE sera le moulin de la future Mini Cooper S, pour remplacer le bloc chrysler préparé par BMW (avec un compresseur).

Ce PRINCE est très prometteur ...

Sinon Xavier tu sais ce que je pense ... un bon flat de STi

Comment ca la boite de vitesse elle rentre pas dans le chassis ?

DORIAN · Message par **DORIAN** » ven. juil. 14, 2006 12:06 pm

je sais que nous avions échangé sur ce point avec toi Sam, mais j'ai oublié pourquoi pas le 1.8T VAG ?

sinon .. je verrais bien 1 VR6

avec option turbo

Krlo · Message par **Krlo** » ven. juil. 14, 2006 12:16 pm

Et pourquoi pas un moteur Ford Duratec 2.0L ou 2.3L ?

Avec des ptits internes COSWORTH ... ça peut être une solution non ?

ou le dernier 2.3L MAZDA ... simpa aussi.

Apres en Japonais un SR20DET ça peut être super simpa pour sortir des modèles extremes par la suite

(et ça reste pô trop cher)

Sam · Message par **Sam** » ven. juil. 14, 2006 12:29 pm

y'a plein de solutions, plein de moteurs qui pourraient aller ... le choix final entre tous ces moulins sera sûrement en grande partie influencé par le marketing

alanoo · Message par **alanoo** » ven. juil. 14, 2006 12:47 pm

Krlo a écrit :Et pourquoi pas un moteur Ford Duratec 2.0L ou 2.3L ?

Avec des ptits internes COSWORTH ... ça peut être une solution non ?

ou le dernier 2.3L MAZDA ... simpa aussi.

Apres en Japonais un SR20DET ça peut être super simpa pour sortir des modèles extremes par la suite (et ça reste pô trop cher)

Mazda 2.3 = Duratec 2.3 hein

A ma connaissance c'est l'un des blocs les plus légers actuellement.... avec son poids plus léger de 6 Kg (96 Kg) que le Rover K pour une cylindrée supérieure

Krlo · Message par **Krlo** » ven. juil. 14, 2006 1:22 pm

Sam a écrit :... sera sûrement en grande partie influencé par le marketing ...

Si COSWORTH ça sufie pas marketingement parlant

Apres dans ta doc tu peux mettre : pistons, bielles , gougeons et roulements respectant les cahier des charges F1 ... les mecs vont

Sam · Message par **Sam** » ven. juil. 14, 2006 5:21 pm

ouais c'est comme les mots "de qualité aéro" ...

en aéro on sait aussi faire de la merde

Tout dépend de la clientèle visée et surtout du type de constructeur visé ... car nous ne la fabriquerons pas nous-même ...
et pour les stratégies marketing je laisse Xavier gérer, j'ai d'autres chats à fouetter sur ce projet