www.myspeedster.ch

Crash5 a écrit :et 500kg de plus bah c'est juste comme si tu tractais une cat derriere...

Vilain arrête de chercher à briser mon rêve...

DORIAN a écrit :

guillaume92 a écrit :Dommage que ce moteur nécessite autant de prepa pour en tirer quelquechose

c'est pas nouveau ...

ça fait des mois qu'on vous le dit ...

le potentiel de prépa sur un turbo est délirant et vous allez dépenser une fortune pour gagner 30 maigres canassons

j'ai des doutes aussi concernant le turbo et le prépa Regelin ...

Leops33 a écrit :

DORIAN a écrit :

guillaume92 a écrit :Dommage que ce moteur nécessite autant de prepa pour en tirer quelquechose

c'est pas nouveau ...

ça fait des mois qu'on vous le dit ...

le potentiel de prépa sur un turbo est délirant et vous allez dépenser une fortune pour gagner 30 maigres canassons

j'ai des doutes aussi concernant le turbo et le prépa Regelin ...

t'es obligé d'aller au bout de ta pensée maintenant

Crash5 a écrit :

Leops33 a écrit :

DORIAN a écrit : c'est pas nouveau ...

ça fait des mois qu'on vous le dit ...

le potentiel de prépa sur un turbo est délirant et vous allez dépenser une fortune pour gagner 30 maigres canassons

j'ai des doutes aussi concernant le turbo et le prépa Regelin ...

t'es obligé d'aller au bout de ta pensée maintenant

un speedy bordelais est en Regelin 2.5, et un autre avec quelques modifs, mais pas de reprog Regelin, pas de boite à air Regelin ... et les deux autos marchent autant, pour preuve les deux voitures aux runs de Bordeaux en février derniers faisaient le même tps ...

Leops33 a écrit : un speedy bordelais est en Regelin 2.5, et un autre avec quelques modifs, mais pas de reprog Regelin, pas de boite à air Regelin ... et les deux autos marchent autant, pour preuve les deux voitures aux runs de Bordeaux en février derniers faisaient le même tps ...

Et c'est quoi concretement ces "quelques modifs" ?

faudrait lui demander, il connait mieux son Speedy que moi ... mais en tout cas, le Speedy 2.5 me dépose pas comme s'il avait plus de 100ch que moi ... normalement ça devrait marcher bien plus fort à mon avis ...

Euh, selon la facon dont on compare un atmo et un turbo stage 2 (ou 2.5), la différence est.... comme ca quoi .. rien qu'à cause du couple. Les qqs (dizaines ) kilos en plus ne se sentent plus vraiment avec un turbo 2.

.. Je sais, je viens de récupérer le mien de turbo qui était en stage 2.5. Maintenant il est de nouveau en "stock" (niveau boîtier) et cela n'a rien, mais alors rien à voir avec avant... un vrai veau

Et commencez pas à dire que je lamine les atmos dans mes propos, ca n'est pas le cas. Un atmo sera toujours devant moi vu comme je conduis .. mais n'empêche que...

Leops33 a écrit :faudrait lui demander, il connait mieux son Speedy que moi ... mais en tout cas, le Speedy 2.5 me dépose pas comme s'il avait plus de 100ch que moi ... normalement ça devrait marcher bien plus fort à mon avis ...

quand on arrive dans des RPP intéressants ,il faut de plus plus d'écart pour parvenir à faire la différence ...


ex:prends une 106 de 70 cv et une de 90cv ,c'est de l'eau et du vin
Prends deux speedster turbo (origine) de 190 et 210 cv ,tu n'y verra presque pas de différence ...

C'est clair.. t'as qu'à vois ce que j'accroche avec ma Yaris 1.3 de 82cv!

Déconne à part, c'est pour ca que je dis "selon", car c'est clair que si vous repartez en 2 ensemble, le turbo va partir mais pas s'envoler non plus, c'est pas une roquette
C'est pour ca que tu liras partout (surtout sur FAR) que un gars est resté collé au c.l de telle ou telle grosse caisse avec son diesel.. en reprise ou à vitesse élevé, ou... selon quoi

Stephan a écrit :..... Je sais, je viens de récupérer le mien de turbo qui était en stage 2.5. Maintenant il est de nouveau en "stock" (niveau boîtier) et cela n'a rien, mais alors rien à voir avec avant... un vrai veau ...

beuuu pourquoi...?

Ca se vend mieux comme ca non??









Mais nan, je rigole. Je le remets en stage 2 bientôt. Juste un test (et mesures de perfs).

et tu trouves ça droles !!!???





en tous cas, on peut vraiment pas t'accuser de faire les choses a moitié quand tu te lances dans quelque chose...

C'est clair qu'entre un turbo remaper & un atmo en accélération y'a pas photo ça pousse fort rien a voir...

Maintenant reste le "pilote"...moi je roule pépère donc si un mec en Toyota aygo se vente d'avoir déposé un Speedy... ça pourrait être moi

tu parles même avec ma 111R je me fais déposé par un turbo stage 1 ou plus.....

Pt Cruiser a écrit :C'est clair qu'entre un turbo remaper & un atmo en accélération y'a pas photo ça pousse fort rien a voir...

Maintenant reste le "pilote"...moi je roule pépère donc si un mec en Toyota aygo se vente d'avoir déposé un Speedy... ça pourrait être moi

Ah c'est toi que j'ai fumé en Yaris???

lolocb a écrit :tu parles même avec ma 111R je me fais déposé par un turbo stage 1 ou plus.....

Tu es sûr que tu ne te fais pas aussi déposer par un Turbo stage 0 ?

Bon ! On y est arrivé et ça fait plaisir! Cocorico....

Plus de 250 heures de développement afin d’arriver au but recherché !
Fiabilité et agrément maximum, rapport qualité prix !

Le détail des différents stages et options d'ici la fin du mois.

Impatient et curieux de te lire d'ici peu

Leops33 a écrit :

Crash5 a écrit :

Leops33 a écrit : j'ai des doutes aussi concernant le turbo et le prépa Regelin ...

t'es obligé d'aller au bout de ta pensée maintenant

un speedy bordelais est en Regelin 2.5, et un autre avec quelques modifs, mais pas de reprog Regelin, pas de boite à air Regelin ... et les deux autos marchent autant, pour preuve les deux voitures aux runs de Bordeaux en février derniers faisaient le même tps ...

Et c'est pas justement ce 2.5 qui a été mesuré au banc à 197 chx ??...

Ici on parle de prépa sur le Speedster 2.2 merci !

phil a écrit :Bon ! On y est arrivé et ça fait plaisir! Cocorico....

Plus de 250 heures de développement afin d’arriver au but recherché !
Fiabilité et agrément maximum, rapport qualité prix !

Le détail des différents stages et options d'ici la fin du mois.

Super!! Merci Phil, je me rejouis de voir ce que tu proposes!

A+

On attend avec impatience de voir ce que ça va donner...

Julien rs a écrit :On attend avec impatience de voir ce que ça va donner...

+1

+1

-1, j'attend juste de savoir s'il pourra me monter la gestion seule

Ben ca serait vraiment utile une gestion seule ?

fer de lance a écrit :Ben ca serait vraiment utile une gestion seule ?

Quand tu as déjà tout le reste, oui...

Commercialisation des stages de préparation sur le moteur 2.2 Opel Ecotec.
Les différentes étapes :
1) Historique du préparateur et de la création de Lir-racing.
2) Caractéristique des stages.
3) Les tarifs, leur mode de commercialisation, les courbes de puissances
(visible dans la rubrique annonce professionnel avant la fin de cette semaine).
4) Le calendrier type d’un client intéressé.
5) Le suivi

1) Historique du préparateur et de la création de Lir-racing.

« Un savoir faire ! ça s’acquière avec le travail et l’expérience ça ne s’achète pas … »

Luc Bourcier baigne dans l’huile haute performance, à St Gemmes sur Loire prés d’Angers. Depuis son apprentissage (étude de mécanicien monteur, tourneur, fraiseur, ajusteur), la compétition démange ce mécano angevin très top initié à la mécanique pointue par un Docteur en acoustique moteur.
En 1996 il construit lui-même sa propre monoplace, il évolue ensuite en Formule 3 (Reynard 923) en championnat de France de la Montagne, et en coupe de France des circuits. Les choix professionnels l’on fait passer de l’autre côté du baquet, la ou il se sentait le plus affuté, la préparation et la recherche. Depuis, Luc BOURCIER accompagné de Sylvia son épouse et de sa petite équipe, entretien et règle les moteurs de différents types de véhicules : compétition, prestige et collection (Porsche, mais aussi Ferrari, Aston Martin, Jaguar, Lotus, Corvette, Subaru, BMW, Audi…). Le moteur, qu’il soit géré par injection ou non, ne pose aucun problème au « motoriste conseil », puisqu’il installe régulièrement des gestions programmables. Il effectue aux préalables d’indispensables mesures aux outils de diagnostiques électronique mais aussi a l’aide d’analyseurs de combustion. Seulement ensuite intervient le développement des cartographies sur un vrai banc de puissance !
A ce jour Luc BOURCIER totalise plus de 700 passages au banc (du saxo gr N à un Porches de route Bi turbo kitée Ruff 660cv…..)
« Un savoir faire ça s’acquière avec le travail et l’expérience ça ne s’achète pas … »
Aujourd’hui particuliers et écuries n’hésitent pas à faire 500 à 600 kms pour confier leurs véhicules au talent de Luc BOURCIER. En 2005 Olivier BIOTTEAU remporte son titre de champion de France sur ça Catheram mise au point et optimisé par Mr Luc BOURCIER !

Depuis 2003 Je travail avec Luc B sur le développement autour de l’Opel Speedster. Dans un premier temps nous avons optimisé les liaisons au sol, puis le moteur 2.2 Opel. Vous savez le moteur à l’architecture de tracteur dont ont ne peu rien sortir ? Je veux parler en fait du notre !
Nous avons testés plusieurs configurations mécanique, acoustique, et électronique sur le moteur et sur ces équipements.
Parallèlement nous avons aussi testé d’autres produits, entre autre ceux de chez Dbilas en Allemagne avec malheureusement peu de succès !
Bien que nous ayons réussis à adapter et optimiser le kit routier « turbo Dbilas » à notre cahier des charges ! A savoir : utilisation mixte route sportive et circuit.

Avril 2007 La société Lir-Racing est crée (premier site Français dédier à la vente de produit de qualité pour Lotus et Opel Speedster). Fruit de rencontre entre des passionnés de Lotus, Alain Pic (l’actuel directeur de Lir) et Frédérique MARTIN ainsi que de Sylvia et Luc BOURCIER, et moi-même.

Fin 2007 après plus de 250 heures de développement validées par nos tests débute la commercialisation de nos stages eVo de préparation sur le 2.2.

2) Caractéristique des stages.

Les différents stages portent sur des travaux et améliorations touchant aux parties acoustique, mécanique et électronique du moteur et de ces accessoires. Le montage des stages est réalisé dans les ateliers de Bourcier Compétition.
L’homogénéité à été recherchée en privilégiant la plage réelle d’utilisation du moteur. Des options sont également disponibles. Des travaux parallèles peuvent également être réalisés !
A partir des Stage 2 nos offres intègrent le remplacement du calculateur d’origine par un modèle programmable, vous permettant une totale ouverture.
Nos stages modèles : eVo 170écu et eVo 184écu passent déjà les tests du contrôle technique.
Chez nous Chaque client achète un résultat ! Il est accompagné d’un certificat attestant par un passage au banc (non truqué) des courbes de puissance et de couple de votre voiture avant et après la prépa.
Certain stages sont évolutifs entre eux, d’autres non.


Disponible fin 2007:
Evo 2 : Sur la base du 2.2 : Appelé eVo 170écu
170 CV à 6100 t/mn 22,5 Mkg
Evo 3 : Sur la base du 2.2 : Appelé eVo 184écu
184 CV à 6300 t/mn 23,5 Mkg

Disponible prochainement :
Evo 1 : Sur la base du 2.2 : Proche des 158 CV
Evo 4 : Sur la base du 2.2 réalésé : Proche des 210CV
Evo 5 : Sur la base d’Evo 2 + turbo : Proche des 235CV
Evo 6 : Sur la base d’Evo 4 + turbo : Proche des 270CV


Pour tous renseignements contacter moi. Philippe jean