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Je pense que ça ne dépend pas que du régime mais aussi du couple disponible.alanoo a écrit :ben oui c'était un vrai damper
bon en réalité dans ces cas là on appelle plutôt ca un harmonic balancer effectivement plutôt qu'un damper, mais le but est le même
De toute manière en dessous de 7000 tpm y'a pas de gros danger à le virer mais bon...
, en résumé l'achat de la poulie alu parait une bonne idée au départ mais à faire "en connaissance de cause" , à savoir que son montage interdira le montage ultérieur d'un compresseur 
(de clim ,bien sûr 
)
dom 85 a écrit :Bon allez , on va mettre fin à cette polémique inutile.
La majorité des gars en rallye, non je veux dire la quasi totalité roulent avec des poulies alu, ça raccourcit la vie des roulements ou autres pièces, soit. Et alors? Si j'avais pas changé le kit distri le moteur aurait pas tenu 100 000km, alors qu'il tienne 200 000 au lieu de 600 et bien je m'en fout royalement et même m'en contrefiche, au même titre que celui qui booste son turbo à 280cv et qui evidement diminue considérablement sa vie, il pense comme moi: d'abord se faire plaisir. Je pense que sur ce point tout le monde est d'accord
, ça c'est du bon boulot et celui là ne pétera pas et gardera son efficacité un bon bout de temps grace à la laine céramique en nappe et un recouvrement du tube perforé par une maille tres fine d'acier spéciale échappementExact, enfin preque, il tourne 2 fois plus vite sur la ducat,, et comme indiqué j'ai reconditionné la bete en passant le diamètre du tube perforé de 45 à 57mm, soit 7mm de plus que le pot d'origine de notre speedster favori et qui plus est en absorbtion et non pas en cloisons, ce qui libère encore plus les gaz(et le son helas), au dernier essai, il sortait 98 db à 4500t, sans cata biensur, avec un cata 200cell que j'envisage(puisque dans mon garage), je pense qu'on tombe à 90 ou 92 maxBrett a écrit :Juste une question, comment un pot qui est étudié pour 500cc (sur le bi-cylindre 1000cc il y a un pot par cylindre) peut être efficace pour un moteur 2200cc soit plus de 4X plus?
C'est pratiquement un échappement libre?
Oui ça absorbe moins, comme toutes les sorties avec mitraillette et non chicane.Brett a écrit :Juste une question, comment un pot qui est étudié pour 500cc (sur le bi-cylindre 1000cc il y a un pot par cylindre) peut être efficace pour un moteur 2200cc soit plus de 4X plus?
C'est pratiquement un échappement libre?
Ok il tourne 2X plus vite (et encore pas tous les moteurs Ducat prennent 14000tpm) mais sur un cylindre de 500cc, alors...dom 85 a écrit :Exact, enfin preque, il tourne 2 fois plus vite sur la ducat,,
Il ne limitera rien du tout... au contraire, tant que le diamètre des tubes est respecté on ne peut pas moins freiner les gaz à l'exception d'avoir un simple tube.Brett a écrit :Ok il tourne 2X plus vite (et encore pas tous les moteurs Ducat prennent 14000tpm) mais sur un cylindre de 500cc, alors...dom 85 a écrit :Exact, enfin preque, il tourne 2 fois plus vite sur la ducat,,
Mais c'est bien ce que je pensait, il ne doit pas absorber grand chose.
Je comprends tes impératifs de poids mais à mon avis il va un peu trop te limiter avec ta prépa, mais au moins il ne vas pas te limiter au niveau du bruit
Brett a écrit :Ok il tourne 2X plus vite (et encore pas tous les moteurs Ducat prennent 14000tpm) mais sur un cylindre de 500cc, alors...dom 85 a écrit :Exact, enfin preque, il tourne 2 fois plus vite sur la ducat,,
Mais c'est bien ce que je pensait, il ne doit pas absorber grand chose.
Je comprends tes impératifs de poids mais à mon avis il va un peu trop te limiter avec ta prépa, mais au moins il ne vas pas te limiter au niveau du bruit
, je crois bien te donner toutes les infos au niveau son, mesuré comme il se doit à moins d'un mètre avec un angle de 45°, etc etc, que te faut il de plus?
Glambee a écrit :ca sert à quoi? Y a déjà une pompe dans le circuit, non?
