www.myspeedster.ch

Casimir a écrit : Mike DiMeglio a décroché la pôle puis la victoire ce matin. Comme quoi avec Vergne en Formule E, le sportelec mécanique réussi aux français (on est bon dans les sport de merde ).

Attention, quand tu t'énerves, tu perds tes S

oui, ça le met mal à l'S

Aston Martin lance une moto, l'AMB 001.

Elle résulte d'une collaboration entre Brough Superior, qui assemblera ce modèle du côté de Toulouse, et AM.
Moteur 997 cm3 avec un turbo à géométrie variable pour une puissance de 180 ch, 180 kg à sec (grâce à l'usage de carbone et de titane) : jusque là, ça va...
tarif : ...108 000 €

source anglophone : https://www.topgear.com/car-news/course ... ps95k-bike
source francophone : https://news.sportauto.fr/news/1543917/ ... EICMA-2019

Perso, je n'aime pas du tout, mais il y a surement un clientèle même à ce prix.

A choisir, j'ai un petit faible pour la nouvelle CBR 1000 RR-R SP (à part peut être le nombre de "R")

Superbe cette nouvelle Fireblade. Elle a un look vraiment sportif.

Et avec Marc Marquez comme ambassadeur officiel pour être de bien assurer sa promotion, Honda devrait bien la vendre.

Casimir a écrit :Superbe cette nouvelle Fireblade. Elle a un look vraiment sportif.

Déjà que j'hésitais entre la R1M et le Panigale V4 R ...

Heureusement que je n'ai pas le permis moto





les motards ont vraiment de la chance

Bof,c'est inutilisable sur route...

Vu comme ça ...

Si on va par là les voitures sportives ou hypersports ne sont pas bien utiles (ou utilisables) non plus.

Pour moi une moto c'est une sportive et point barre. Mais je ne suis pas motard, donc c'est facile à dire

non une moto çà peut etre aussi une trial pour aller faire prout prout pet pet dans les bois

J'avais oublié le motos "vertes"

Pour moi une moto tout terrain c'est une moto de cross et point barre

Je suis un ancien utilisateur de sportives sur routes, et je suis dans un sens un peu d'accord pour dire que c'est inutilisable sur route.
Sur certains types de routes, c'est utilisable, mais on roule rapidement à des vitesses stratosphériques partout !

Je me suis mis aux supermots, et c'est tout aussi sportif tout en étant 100x plus utilisable, et tellement plus fun... Et à mon sens, ça reste complétement une moto sportive.

Par contre, les hypersports sur piste, là ça s'exprime !

Une cross c’est pas non plus utilisable... et un SM faut habituer dans une région avec des cols ou des gorges

Ce qui l’est c’est ça :



Ou ça, une sportive polyvalente, bonne à tout faire (boulot, sorties balade, arsouille, et piste)





Au hasard...

Le top de la polyvalence c est le GS de BMW mais c est le prix d un speedy ...

En attendant mon permis A je suis en A2 et CB500 X pour me faire la main . Pas déçu ultra polyvalent économique niveau assurance conso fiabilité .
Le top pour la ville plutôt qu un scoot .

https://moto-station.com/moto-revue/ess ... -pour-tous

schumicom29 a écrit :

Casimir a écrit :Superbe cette nouvelle Fireblade. Elle a un look vraiment sportif.

Déjà que j'hésitais entre la R1M et le Panigale V4 R ...

Heureusement que je n'ai pas le permis moto





les motards ont vraiment de la chance

Fait toi plaisir mec passe le , c est ce que j ai fait le kiff .
Il y a pas d age , on se fait chier dans la vie , faut se faire plaise , d ici 1 an un R1 2015 me tente bien , je voulais une panigale , mais la fiabilité et le look R1 m ont convaincu

Ça va j'ai compris, si je veux rouler en sportive, il faut que je trouve celle ci



je pourrai ouvrir en grand sans risque d'être propulser dans la stratosphère

Un petite quarantaine de chevaux avec une bonne prépa, ça fait rêver

Avantage : pas besoin de passer le permis,

inconvénient : une vingtaine de kilos à perdre pour le pilote.

il y en a une le sur LBC en ce moment qui me fait de l’œil

rueda a écrit :Je suis un ancien utilisateur de sportives sur routes, et je suis dans un sens un peu d'accord pour dire que c'est inutilisable sur route.
Sur certains types de routes, c'est utilisable, mais on roule rapidement à des vitesses stratosphériques partout !

Je me suis mis aux supermots, et c'est tout aussi sportif tout en étant 100x plus utilisable, et tellement plus fun... Et à mon sens, ça reste complétement une moto sportive.

Par contre, les hypersports sur piste, là ça s'exprime !

Exactement

J’ai également laissé tomber les supermots

Certes tu prends pas 300...mais en travers partout ou sur 1 roue tu te fais vite pourchasser

schumicom29 a écrit :Ça va j'ai compris, si je veux rouler en sportive, il faut que je trouve celle ci



je pourrai ouvrir en grand sans risque d'être propulser dans la stratosphère

Un petite quarantaine de chevaux avec une bonne prépa, ça fait rêver

Avantage : pas besoin de passer le permis,

inconvénient : une vingtaine de kilos à perdre pour le pilote.

il y en a une le sur LBC en ce moment qui me fait de l’œil

Rigole - inconditionnel du deux temps j'ai eu celle-çi et une cagiva bien tapée entre autres. (et pourtant j'ai mon A depuis quelques années )

Alors oui tu vas impressionner personne au café ou sur l'autoroute et il faut aimer ce genre de mécanique atypiques

Mais prend n'importe quelle route de cols et c'est une arme - autant pour remonter biens plus grosse que te donner le smile de tes 14 ans sur ta 103 sp.
Pouvoir lui taper dedans comme un eunuque dans un garçonnet - la violenter et l'entendre hurler en te propulsant sans être vraiment déborder par la puissance (parce qui faut pas se cacher une r1 en col au delas de la deux t'es soit mort soit en sous regime) mais pas non plus frustré par son absence , c'est le top !

Néanmoins c'est pas non plus des mobylettes faciles pour débuter - c'est gérable de commencer la dessus et c'est meme un très bonne école - justement parce que tu as aucunes aides électroniques pour te rattraper ou te donner "faussement l'impression d'être un piloute" (ABS / traction control etc t'oublie ya que l'option vibromasseur pour la passagère)- meme principe qu'une light en auto. Si tu freine comme un trappeur - ca vas freiner mais ca vas aussi bloquer la roue si tu t'y prend comme un pieds, pas de rev match en descendant un rapport et la boite ou le moteur saute - voire la roue arrières se bloque , met les gaz comme un goret en courbes et tu vas apprendre à glisser ... sur le cul . Tu es le seul maitre de ta machine - tu doit la dominer pour en garder le contrôle - la connaitre et te connaitre pour être efficace mais une fois fait il y a osmose nirvana et dopamine !

C'est des chassis incroyable de légèreté - qui peuvent encaisser bien plus gros (cf sur l'aprilia 125 il ya eu des montages de rotax 257 (tandem 250 de super kart ou des 31K dans les cagiva) il y vraiment eu des trucs de fous sur ces bonnes bases!) meme si les petits bouilleurs "d'origine" sont amplement suffisant pour virevolter de courbes en courbes

J'ai d'ailleurs préféré le chassis de l'aprilia qui pardonne plus et demande une position moins extreme, bien qu'elle soit plus lourde et demande plus d'engagement pour la mise sur l'angle que la cagiva qui est vraiment une bête de course avec un chassis raide comme la justice qui se balance de rail en rail avec deux doigts (qui est hyper communicatif mais sur des raccords de revêtements sur l'angle tu as un petit peu plus chaud derriere la nuque qu'avec l'aprilia).

Si seul la plastique de l'aprilia phase 3 te plait vise les année 2006/2007 qui ont encore le bloc en Euro 2 avec la plastique phase 3, sinon toutes les aprilia depuis l'AF1 futura (l'AF1 avec bras classique - la monobras à le rotax 122) sont identiques sous le carénage (à quelques détails genre le poids des roues ou de la boucle arrière mais si tu vise pas le chrono tu t'en fou) .

Pour un usage "route" quotidien/arsouille - sur l'aprilia une valve électronique type rave 1 couplé avec la ligne full power (avec le schnorchel de boite a air au deux entrée ouverte) (en fait le kit full power vendu par aprilia à l'époque) et le carburateur de 34 te permettent d'étendre la plage exploitable tout en conservant quand meme un "coup de pieds au cul" et ne rendent pas trop sensible la carburation et une certaine fiabilité.
Et puis inutile de tirer une transmission aussi longue qu'une nuit lettone (ouai je voit le soleil trois heures par jours tsss) ce sera au detriment du vrai fun (je sais plus exactement sur l'aprilia je crois que j'avais un pignon une dent inférieur à l'origine ca donnait 155/160 au compteur italien) - tira une fois à 180/190 en descente et si t'as encore ton permis tu passera ta vie à faire cirer l'embrayage.

D'ailleurs dans un usage route essaye globalement d'en prendre une la plus d'origine possible - avec évidement la pompe a huile (ne pas la virer on est plus en 1970 et l'injection d'huile se fait aussi sur les roulements de vilebrequins ..)
Ne pas oublier que plus on vise la perf plus cela se fait au détriment de la fiabilité

Attention au très très très nombreuses manoucheries dont ont été victimes ces petites - ça se fini rarement bien. Ce n'est pas forcement un indice fiable que d'avoir une belle esthétique (parfois des ex pistards remontée avec les carénages d'origines gardés au chaud).
Une liste de facture grande comme ma bite chez aprilia ne vaut 99% du temps rien du tout. Les vrais spécialistes reconnu dans ce milieux du deux temps se compte sur les doigts d'une main en france, mieux vaut prendre un oignon d'origine à faire retaper chez eux qu'un sortie d'une concession qui confond métrologie et boucherie (je peut te donner des adresses fiables et reconnues) .


Reste qu'une belle TZR belgarda avec son chassis de quasi TZ ou une derbi/gilera GPR avec toute deux un bloc yam sont aussi de bon compromis moins extremes pour du quotidien - pour avoir eu un tdr 3XD en 170 athena avec ce bloc - ce n'est pas du tout rageur mais au contraire plus "rond" (on vas pas dire coupleux mais presque) idéal pour balader maman.

Parce que l'Aprilia / cagiva bien que ce soit des 125 c'est comme les grandes - tu as le design italien (massimo mamama) - les perf italiennes (imagine le bordel d'une cagiva montée avec un 31k en embrayage à sec - c'est orgasmique à écouter tourner) - mais aussi la fiabilité (toujours un petit doigts sur l'embrayage pour éviter le blocage de roues en courbe sur un serrage) et la liste de factures qui vont avec (parfois/souvent =< au prix de la bécane).

Mais les 40cv roues avec la petite prépa (si tu veut dire débridage comme expliqué au dessus) - non jamais si ca sort 28/30 d'origine c'est dans les bon jours - mais ca reste des chiffres et en pratique c'est amplement suffisant sauf a vouloir te branler avec la fiche technique.

Ayez tu m'as redonner envie de cette odeur d'huile et de performance ! Une petite 250 pour noel les copains sviouplait ?

Bref c'est un pieds incroyable, le deux temps c'est la quintessence du pilotage fin et je peut que conseiller - c'est exigeant - ça n'accepte ni l'approximation ni les concessions mais si je t'ai pas dégouter et que tu es plus excité qu'une pucelle une veille de bal du village tu peut me MP, ce sera avec plaisir que je t'aiderai pour l'achat et l'utilisation

Quelques bons souvenirs - sur mon insta d'influenceur boté tu trouvera des pitites videos j'arrive pas à mette le liens ici

Dahu-Rider

Putain, qui a appuyé sur le bouton rouge !

swen a écrit :

schumicom29 a écrit :Ça va j'ai compris, si je veux rouler en sportive, il faut que je trouve celle ci



je pourrai ouvrir en grand sans risque d'être propulser dans la stratosphère

Un petite quarantaine de chevaux avec une bonne prépa, ça fait rêver

Avantage : pas besoin de passer le permis,

inconvénient : une vingtaine de kilos à perdre pour le pilote.

il y en a une le sur LBC en ce moment qui me fait de l’œil

Rigole - inconditionnel du deux temps j'ai eu celle-çi et une cagiva bien tapée entre autres. (et pourtant j'ai mon A depuis quelques années )

Tu prêches pour un converti en 2001 j'avais ça



et juste avant j'avais la TZR 125 (identique à celle ci)



Concernant la fiabilité Italienne, j'a actuellement une ou deux Fiat Coupé, une Alfa 147 GTA et une 360 Modena donc je connais

Ah, tu es un fan absolu de PSA en fait

schumicom29 a écrit :

swen a écrit :

schumicom29 a écrit :Ça va j'ai compris, si je veux rouler en sportive, il faut que je trouve celle ci



je pourrai ouvrir en grand sans risque d'être propulser dans la stratosphère

Un petite quarantaine de chevaux avec une bonne prépa, ça fait rêver

Avantage : pas besoin de passer le permis,

inconvénient : une vingtaine de kilos à perdre pour le pilote.

il y en a une le sur LBC en ce moment qui me fait de l’œil

Rigole - inconditionnel du deux temps j'ai eu celle-çi et une cagiva bien tapée entre autres. (et pourtant j'ai mon A depuis quelques années )

Tu prêches pour un converti en 2001 j'avais ça



et juste avant j'avais la TZR 125 (identique à celle ci)



Concernant la fiabilité Italienne, j'a actuellement une ou deux Fiat Coupé, une Alfa 147 GTA et une 360 Modena donc je connais

Je serai curieux d’avoir ton avis sur la TZR ?
Alors si tu es prêt à replonger il y’a de belles italiennes qui t’attendent

J'ai un petit faible pour celle ci (pricipalement parcequ'elle est raccord avec Ma Fiat Coupé) :

https://www.leboncoin.fr/motos/1702053476.htm/





mais ce n'est pas une pré 2007

Ou celle ci avec une petite prépa de chez Polini (ça ne nous rajeunit pas )

https://www.leboncoin.fr/motos/1690633043.htm/

Bref si tu devais choisir une sur LBC ou ailleurs, ce serait laquelle ?

Pour la TZR, ça fait plus de 20 ans, donc j'ai oublié, mais je me suis bien amusé avec. Je me souviens que quand j'ai été la chercher, je n'avais jamais passé de vitesse sur une bécane : le vendeur m'a expliqué brièvement le fonctionnement et roule ...

schumicom29 a écrit :J'ai un petit faible pour celle ci (pricipalement parcequ'elle est raccord avec Ma Fiat Coupé) :

https://www.leboncoin.fr/motos/1702053476.htm/





mais ce n'est pas une pré 2007

Ou celle ci avec une petite prépa de chez Polini (ça ne nous rajeunit pas )

https://www.leboncoin.fr/motos/1690633043.htm/

Bref si tu devais choisir une sur LBC ou ailleurs, ce serait laquelle ?

Pour la TZR, ça fait plus de 20 ans, donc j'ai oublié, mais je me suis bien amusé avec. Je me souviens que quand j'ai été la chercher, je n'avais jamais passé de vitesse sur une bécane : le vendeur m'a expliqué brièvement le fonctionnement et roule ...

Ahaha excellent pour les vitesses

Assurément la première qui a une configuration similaire à la mienne - elle est légèrement surcorte (j’ai vendu la mienne dans une configuration similaire 3200 avec 20mkm)
A voir chez qui a été fait - a 15mkm c’est ouverture du bloc et minimum redressage vilo - une bielle et changements roulements vilo et boîte.

La seconde a peu d’intérêt - le kit polini bien que ça flash à la sortie du lycée apporte juste du couple et fait perdre le caractère rageur (en plus de l’homologation- a ce compte la j’ai un ami qui vend une Cagiva avec le 350 rdlc) et bouffe du bas moteur ..

Je demande à mes contacts pour une rs Alitalia:)

Les mecs sans être méchant c est bien gentil de rester au 125 sous pretexte qu on a pas besoin de passer le permis et que c est pas dangereux . A ce moment prenez en une pour vous faire la main un temps , mais passez votre gros cube putaing . C est comme un mec qui passe pas son permis bagnole et qui roule en voiturette sans permis . Je vous dit ça parceque j ai résonné comme vous pendant des années . J ai franchi le pas l an dernier sans regret .


Mais j ai encore un meilleur plan si le permis vous fait peur ,prenez vous un 50 sport https://www.aprilia.com/fr_FR/moto/road/RS-50-euro4/

Et kittez le 125 .

https://www.leboncoin.fr/motos/1693797703.htm

Comme ça si vous perdez le permis vous pourrez tjrs rouler avec


Sinon pour moins cher tu as ça

J'ai trouvé une annonce qui devrait vous intéresser sur leboncoin

https://www.leboncoin.fr/motos/1676583837.htm


Pas besoin de dépenser de l argent en plus dans une prépa car elle est déja très puissante elle a juste un moteur 10 x plus gros , faut juste passer le permis .

Çà aurait vraiment été très dommage de nous priver de tes réflexions

Quoique

On continue avec les marques automobiles qui se mettent à faire des brèles. Voici une variante de l'Ariel Ace : l'Iron Horse

source : https://www.topgear.com/car-news/theres ... -ariel-ace et https://www.pistonheads.com/news/ph-ph2 ... aled/41276

C'est limite mieux fini que les Atom...

Ariel à la base il me semble que c'est une marque de moto avant d'être une marque de voiture. (et après être une marque de lessive ! )

Un film de Kaurismäki, non ?




Film à voir. Bon, faut aimer Kaurismäki