www.myspeedster.ch

Jona a écrit :

gege77 a écrit :Moi je trouve le temps de latence au contraire assez important. En plus de cela le couple arrive d'un coup ce qui fait que c'est quand même pas hyper évident de l'exploiter à 100%. Mais c'est aussi ce qui en fait un objet addictif.

Ton turbo il a un temps de latence de quoi 3 ou 4 ans ??

Genitro a écrit :Oui le témoin lumineux est très visible.
Pour le lag, sur le speedy j'en avais aucun et l'arrivé du couple était très progressive mais sa soufflais dès 2000 - 2500 (peut être la carto) c'est pareil pour la KTM

Je ne dois pas vraiment savoir ce qu'est le lag alors parce que même dans le tien en passager je sentais ce que j'appelle moi j'appelle le lag
Suivant le régime auquel on se trouve la pression peut mettre un peu de temps à monter au max (1.5 bars) et durant ce temps ça n'accélère pas des masses. Une fois la pression max atteinte on se bouffe quand même à la gueule plus de 400Nm donc rien à voir avec un atmo ou un compressé. Mais justement ce comportement à l'ancienne fait que cette voiture est géniale. Je déteste les turbo modernes qui font semblant d'être des atmo avec un bruit tout moche. Là au moins on sait que c'est un turbo vu ce que l'on se prend dans la gueule
Faut essayer de toutes façons. Lélise compressée de Pierre est top par exemple mais ça en est presque trop facile...il manque ce frisson que j'ai avec le speedy en ayant l'impression d'être assis sur un pétard !

Tout dépends ce qu'on veut dire par lag effectivement.
Pour moi c'est le laps de temps où il n'y a rien en pression et d'un coup elle arrive brutalement.
Dans ce sens moi dès les plus bas régime j'ai de la pression mais effectivement pas toute la pression et elle déboule plus tardivement et de manière progressive.
Mais c'est toute la Map de pression turbo qui était faite comme ça sur la mienne, une manière peu conventionnel apparemment selon MF power qui a repris la carto derrière pour le collecteur.

Ici on voit un speedy stage 3 wmi passé chez lui il y a peu.On voit que le couple max arrive bcp plus tôt, la pression turbo arrive directement.

Le lag, ça ne peut pas se voir sur une courbe de couple. C'est du transitoire, alors que sur une courbe de couple, c'est quasiment du régime établi.
Le speedy a clairement du lag !
Au moment où tu mets pieds dedans à 4500tr, t'as 100cv grand max alors que 0.5sec plus tard t'en à 250 ! (sur une version préparé bien sur)
Perso, avec un moulin qui a la même courbe de couple, mais sans turbo, je pense que je serais au minimum 1 à 2 secondes au tour plus rapide (très dépendant du tracé).
Après, on peut effectivement considérer que ça lui donne son charme, c'est vrai que c'est rigolo, et sur route, ça la rends démentielle, voire effrayante (en tout cas la mienne), c'est une question de gout.

Dis comme ça c'est vrai que, m'enfin y a pire au niveau lag qd même.
Puis pour avoir la même courbe de couple sans turbo ça doit être compliqué

Exact, le lag = temps de latence est souvent confondu avec la courbe de couple vs. régime.
Le lag, ça n'est pas quand on doit attendre les 4000 tr/min avant que le couple commence à monter.
Le lag, c'est à la remise des gaz (y compris changement de vitesse) quand il y a un temps de latence avant que le turbo se mette à souffler, et ce peu importe le régime.
Sur route, c'est souvent moins embêtant parce qu'on ne demande pas la pleine charge tout le temps, quoi qu'en grimpant une route de montagne, à la sortie des épingles, c'est quand même chiant.
Mais sur circuit, c'est surtout à chaque changement de vitesse que c'est embêtant, parce que normalement la remise des gaz est progressive, sauf si on doit relâcher puis remettre du gaz suite à une erreur.
Bref, on fait avec mais si on peut éviter c'est mieux. D'où l'intérêt des moteurs atmo ou compressés. Ceci dit, les moteurs turbos modernes en souffrent beaucoup moins voire pas du tout.

Je pensais qu'avec le poids réduit d'un Speedster, ça ne se sentirait pas ou en tout cas beaucoup moins, mais ça ne semble pas être le cas selon plusieurs commentaires et si j'en juge par mon tour en passager. Mais bon, carte grise, tout ça tout ça...

VX'er a écrit :

sebdavid a écrit :

Genitro a écrit :Une Atom c'est bien plus cher qu'une X-Bow.
C'est vrai que 49 quand je regarde un peu c'était vraiment pas cher, peut être vers les 55k pour une 240, une 300 c bcp plus
Mais c'est assez rare à trouver c'est vrai

Eh bien je ne sais pas où tu regardes, parce que même les 240 je les vois à 70-75K€. Je ne regarde peut-être pas aux bons endroits?
J'aimerais bien essayer, les avis des "pros" sont plutôt partagés: très efficace mais très aseptisé compte tenu du type de voiture, par comparaison aux Atom ou Caterham de performances similaires. Dommage d'avoir à souffrir des compromis d'une voiture sans pare-brise/toit mais sans avoir les sensations qui vont avec.

Lolob a écrit :Dans l’idée de encore rajouter de la tune dans un speedster déjà cher entre guillemets, perso je part sur le turbo bleu , qui gardera très certainement une meilleur valeur de revente ou en cas d’accident, et une meilleure fiabilité certainement aussi pour pister ….. ce n’est que mon avis évidemment.

Totalement logique sur papier. Par contre il paraît que les setups compresseurs sont très fiables, ou je n'ai pas les bonnes infos?
Et surtout, le turbo, sur circuit, il y a toujours ce temps de latence, j'ai ça avec la Mégane et j'aimerais bien éviter.
En fait je voudrais une Exige mais sans payer pour le badge.

Comment fait-on pour déterminer s'il y a un charge cooler ou intercooler? Je pense aller voir la voiture parce qu'en photo je n'arrive pas à voir:

Normalement tu as un reservoir en plus qui est situé à l'arriere du vase d'expansion et qui alimente le circuit du charge cooler..
Là j'en vois pas, il est peut-être mis ailleurs.

À quoi sert le charge cooler ?

Ca sert à refroidir l'air d'admission apres le compresseur ( ou turbo compresseur)
L'air se rechauffe quand il est compressé et cette chaleur est nefaste au foctionnement et aux performances et on gagne en fiabilité.
En refroidissant l'air on perd moins en performance.
Sur un chargecooler, l'air est refroidi par un liquide ( a base d'eau en general)
Sur un intercooler, l'air est refroidi par de l'air .

Voilà en essayant de rester simple...

Que c'est beau cette Exige 410 Sport Essex Blue

https://roadracingcenter.com/portfolio- ... ssex-blue/



En plus ancien et toujours aussi bestial : niniche vend une Exige S1 convertie avec juste 31500 km au compteur

Oui la 410 elle claque, en plus l’aileron rend quand même mieux que la planche à repasser des 430c

VX'er a écrit :Ca sert à refroidir l'air d'admission apres le compresseur ( ou turbo compresseur)
L'air se rechauffe quand il est compressé et cette chaleur est nefaste au foctionnement et aux performances et on gagne en fiabilité.
En refroidissant l'air on perd moins en performance.
Sur un chargecooler, l'air est refroidi par un liquide ( a base d'eau en general)
Sur un intercooler, l'air est refroidi par de l'air

Voilà en essayant de rester simple...

Merci du renseignement. Sur une photo, sur Pinterest j'ai vu un moteur 2.0 turbo avec ce même réservoir je me posais donc la question.

Pour ajouter à l’explication, le système de « charge cooler » est plus efficace qu’un échangeur air/air specialement sur nos voitures a moteur arrière où il est difficile d’avoir un échangeur air/air captant suffisamment d’air extérieur pour bien abaisser la température de l’air d’admission (l’echangeur riquiqui dans l’aile arriere droite derriere l’écope).

Là, tu as un premier « radiateur » à l’avant où tu refroidis de l’eau (comme le radiateur habituel des moteurs à refroidissement par eau) : large section, bon flux d’air frais, ça échange bien.
Ensuite le circuit d’eau renvoi l’eau vers l’echangeur eau/air à l’arrière (meme emplacement que le air air d’origine) et refroidi l’air d’admission que tu as détourné apres la compression (et le réchauffement) dans le turbo, pour le renvoyer dans le moteur.

Un peu de poids supplémentaire, un circuit d’air d’admission un peu plus compliqué, mais des températures d’admission qui restent beaucoup plus basses surtout par fortes chaleurs extérieures. Bilan, ta puissance varie peu entre le matin à 10° ext et l’après-midi d’été à 30.

Casimir a écrit :Que c'est beau cette Exige 410 Sport Essex Blue

https://roadracingcenter.com/portfolio- ... ssex-blue/



En plus ancien et toujours aussi bestial : niniche vend une Exige S1 convertie avec juste 31500 km au compteur

pas à vendre. On me l'a emmenée pour conversion LHD et elle part chez un client en Allemagne

gregus a écrit :Oui la 410 elle claque, en plus l’aileron rend quand même mieux que la planche à repasser des 430c

oui mais casi il aime bien repasser ses chemises
(avec un petit marchepied )

Pour ceux qui aiment vivre dangereusement
Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/voitures/2111726424.htm

356 cv moteur neuf !

C'est ouf comme c'est pas cher
Pour info juste mon moteur forgé m'a coûté dans les 8000...

sur le papier, ça a l'air bien fait

il manque une pelle à tarte quand même, mais s'il l'a pas mis c'est sûrement qu'il a étudié la question vu le reste du travail sur la carrosserie...

Sacrée préparation
Quelqu'un a déjà rencontré cet avion ?

Prix plus que correct pour l'engin à 1ère vue
A tester d'abord

Oui, pendant 8 ou 10.000 km

Je pense au contraire que ce montage est beaucoup plus costaud qu'un stage 3 de 280ch.

Oui quand tout est monté parfaitement sans le moindre défaut. Ce qui n’est pas forcément evident. D’où l’attente des premiers 10 kkm

Et mise à part les freins on sait rien sur la prépa châssis

toute cette prépa sans mettre de bons amortos je n'y crois pas trop.
à mon avis ils ont juste oublié de le renseigner


Sinon c'est certain qu'il s'est fait peur et que c'est p-e la raison pour laquelle il la vend

Le montage a l'air propre, vu l'investissement, la côte des turbo et en plus vendu par un "pro" c'est pas cher..
Mais le moteur de 1000km n'a pas encore fait ses preuves...

La 1re chose à vérifier c'est l'état des sièges.
Je pense qu'il doit avoir pas mal de traces de frein

J'avais pas vu la taille des écopes ni celle du capot arrière

Bon les tarifs aux Pays-Bas sont toujours trop cher mais là n'est pas la question. 1ère main, 1/168 Speedster vendu aux Pays-Bas et 218.507 km il a bien roulé le Mr. On a de la marge avec nos Speedster avant d'arriver à un tel kilométrage. C'est solide ces bestioles.

https://link.marktplaats.nl/m1796419137 ... ialbuttons

220KKm avec un Speedy...on a trouvé un plus gros rouleur que Lucky.

blacksrookie a écrit :Pour ceux qui aiment vivre dangereusement
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356 cv moteur neuf !

Le diffuseur carbone viens de Grèce je pense, il a été chanceux lui , la lames avant je crois aussi.

Ah oui, ça fait un paquet