www.myspeedster.ch

sebdavid a écrit :Non, pas de mal à passer les rapports, c'est juste plus dur que ce à quoi je m'attendais d'une light. Verrouillage ferme, c'est exactement ça.

Merci pour le retour sur la direction.

Fredo72 a écrit :Personnellement si je devais acheter un SC, je me contenterai du montage éprouvé du M62/OBDTuner... Tu trouveras beaucoup plus de pièces/aide etc etc avec ce montage... et 240ch avec un charge cooler (et un bruit d'aspirateur très présent ). Tu sais quelle taille de poulie est montée dessus?

sebdavid a écrit :En fait je commence de plus en plus à penser que je vais me simplifier la vie et m'orienter direct vers une Exige S ou Cup, parce que c'est un peu chercher le mouton à 5 pattes de vouloir trouver un Speedster avec la bonne config fiable et performante en état correct et sans historique foireux. C'est juste dommage d'avoir à payer pour un badge dont je me fiche complètement.

Lolob a écrit :Ou que non , fallait pas l’acheter non plus ce blanc, il a pas fait long feu ……

Casimir a écrit :Sois patient. Tu as d'autres caisses pour rouler en attendant de trouver qui corresponde à ta recherche.

niniche a écrit :Un voyant airbag ne peut pas passer au CT car le défaut se lit via OBD donc il y a quelque chose qui m’échappe.
Autant pour la pollution, les phares,… on peut passer une autre auto, mais airbag?

LaLicorne a écrit :

niniche a écrit :Un voyant airbag ne peut pas passer au CT car le défaut se lit via OBD donc il y a quelque chose qui m’échappe.
Autant pour la pollution, les phares,… on peut passer une autre auto, mais airbag?

Mon atmo, voyant allumé, CT ok.

niniche a écrit :

LaLicorne a écrit :

niniche a écrit :Un voyant airbag ne peut pas passer au CT car le défaut se lit via OBD donc il y a quelque chose qui m’échappe.
Autant pour la pollution, les phares,… on peut passer une autre auto, mais airbag?

Mon atmo, voyant allumé, CT ok.

Ok
Comment a fait le contrôleur ?
Le mien ne peut pas car le défaut est lu par la OBD

sebdavid a écrit :[

En fait je commence de plus en plus à penser que je vais me simplifier la vie et m'orienter direct vers une Exige S ou Cup, parce que c'est un peu chercher le mouton à 5 pattes de vouloir trouver un Speedster avec la bonne config fiable et performante en état correct et sans historique foireux. C'est juste dommage d'avoir à payer pour un badge dont je me fiche complètement.

Fredo72 a écrit :Je pense également qu'il faut être patient... Puis une Exige tu auras les mêmes interrogations pour la boite et les AAC

Casimir a écrit :

sebdavid a écrit :

Genitro a écrit :Une Atom c'est bien plus cher qu'une X-Bow.
C'est vrai que 49 quand je regarde un peu c'était vraiment pas cher, peut être vers les 55k pour une 240, une 300 c bcp plus
Mais c'est assez rare à trouver c'est vrai

Eh bien je ne sais pas où tu regardes, parce que même les 240 je les vois à 70-75K€. Je ne regarde peut-être pas aux bons endroits?

Suffit de me demander C'est ce qui s'est passé pour le KTM 240ch de Genitro. Très bon prix en juin cette année
Il y a en largement moins sur le marché en Europe qu'il y a quelques mois...d'où des prix délirants

OR_07 a écrit :

Fredo72 a écrit :Je pense également qu'il faut être patient... Puis une Exige tu auras les mêmes interrogations pour la boite et les AAC

oui mais là c'est de série . tu te retournes alors vers le constructeur et... euh... et tu te re-retourne car il faut aller de l'avant

khube.196 a écrit : Comme tous les 3 ans - 4 ans à chacune de mes mutations, je me pose la question de vendre ma caterham !

PRIX 29990 euros

C'est une S3 rover 1600k ex-cup, qui développe environ 130 chevaux (je n'ai pas fait de passage au banc). Concrètement, elle a les options du kit supersport (notamment l'ECU reprogrammé pour un régime moteur plus haut).

Elle est immatriculée le 27/03/2003 (n°SDKLDFAR620022...), conduite à gauche, carte grise française.

Je l'ai acheté à 17 000 km en janvier 2011 et en suis le 3ème propriétaire. Elle totalise aujourd'hui 33 500 km.

Elle a les options cup (appolo tank, coupe-circuit, sièges baquets, harnais, LSD). Elle a la boite 5. Pas de chauffage.

CT ok de moins de 6 mois. Elle a toujours passé le contrôle technique, sans gruger ! C'est un pot catalytique.

Le premier propriétaire était une école de pilotage (à Monthléry de mémoire dixit l'ancien proprio, mais je n'ai pas davantage d'infos).

Elle a été ensuite achetée par un coureur de la coupe caterham, lequel me l'a vendue pour monter en catégorie (Sigma 150 puis r300). Elle était alors dans un état mécanique impeccable mais dans un état cosmétique de cup (arceau cage, peinture "gravillonnée").

Après avoir enlevé l'arceau cage et acheté un kit pluie d'occasion, j'ai fait refaire la peinture aux couleurs de caterham F1 en 2013. Cependant j'ai préféré un british racing green et non un vert métallisé, car je voulais une réversibilité en mode "classic car". Les bandes jaunes sont en covering 3M, donc possibilité de les enlever pour donner un aspect davantage collection à la voiture. Les pneus sont de 2019. Ils ont dû rouler maximum 1000km. La voiture est stockée sous bâche dans un box fermé.

A cause de mes 4 déménagements en dix ans, la voiture a connu bon nombre de garagistes plus ou moins sérieux (parmi les très bons, SV Brou, parmi les moins bons... en MP).

Le dernier entretien remonte à novembre 2021chez un bon (garage BRESSON Saint-Etienne pour les connaisseurs) : révision complète, changement du pont de dion (après détection d'une petite fissure lors de la révision : sur les conseils de Lionel et pour avoir l'esprit tranquille quand je promène les enfants, j'ai préféré faire changer entièrement plutôt que de me contenter d'une soudure), changement de l'appolo tank qui était grippé, vidange moteur et changement de la mousse, vérification du calage de distribution. Bref, la totale. J'ai roulé à peine 100km depuis. Je pense que Lionel Bresson ne verra pas d'inconvénients si vous lui passez un coup de fil pour avoir des infos sur la voiture.

L'auto a des défauts cosmétiques :
- pare-brise dont la peinture s'écaille : c'est un pare-brise alu que j'ai voulu repeindre tout seul car je trouvais que c'était plus joli en noir, mais ça ne tient pas. Il faudrait soit la remettre à l'état d'origine (je peux le faire), soit racheter un pare-brise déjà noir d'origine.
- quelques défauts carrosserie propres aux caterham (aile avant droit légèrement abîmée et ailes arrières dont la peinture )
- harnais passager qui a mal vieilli au niveau des pièces en métal (mauvais lot car pourtant c'est la même marque et modèle que celui du conducteur, lequel n'a pas bougé)
- les portes du kit pluie sont dans un mauvais état. Elles ferment mais elles sont moches. La capote est ok.

Jusqu'à maintenant, je n'ai pas trouvé le besoin de remédier à ces défauts. En effet, je considère que les défauts de carrosserie sont inévitables sur une voiture si basse et soumise à de fortes tensions sur le chassis.

A la demande, je peux tout remettre à neuf pour -je pense- environ 1500 euros (à repréciser à la hausse ou baisse car je n'ai pas regardé les prix actuels).


Après l'avoir utilisé quelques années pour aller bosser, depuis 2014, je ne roule qu'à l'occasion de courtes balades le week-end et pour "faire des tours" à mes enfants.

Le COVID n'a pas arrangé les choses.

Muté cet été à l'étranger, je la mets en vente dès maintenant. Si elle ne trouve pas preneur, elle restera en France avec sa vieille amie 205 GTI, mais je trouve dommage qu'une telle voiture roule si peu. :coucou:

Fredo72 a écrit :
Que s'est il passé avec le SC blanc qui était en annonce??

sebdavid a écrit :Miam miam mais pas de CG française (et donc trop chère):
https://www.leboncoin.fr/voitures/2115070222.htm

Et celle-là aussi est tasty, mais il me semble que ça n’est pas la première fois que je la vois en annonce?
https://www.leboncoin.fr/voitures/2051917385.htm

Lolob a écrit :Une vague histoire de moteur cassé sur le chemin du retour.