www.myspeedster.ch

Ce qui est moins plaisant dans cette histoire, c'est le prix du M400 : 3960 $
Ça commence à faire cher la prépa compresseur. C'est sûrement pour cette raison que Hitec et Regelin (et Courtenay ?) ne le proposent pas dans le kit SC.

et t'oublies encore le prix des options obligatoires

L'ECU SYBELE avec les cables et toutes les connections + le support et le programme pour 1000 €... est une solution peut-être ??




http://www.skynam.com/product.php?id_product=18

Ça a l'air pas mal sur le papier. Peut-être une bonne alternative au M400 de Motec.
Qu'en pensent les spécialistes ?

Ma participation a l'ism semble bien compromise : ai pété mon moteur en Allemagne ce weekend.

Tout ça pour dire que la cartode remplacement ne semble pas révolutionnaire...

Pas la peine de m'envoyer 15 MP pour des détails, ma voiture est bloquée la bas en attendant le rappatriement par mon assurance. J'ai aucune info a partager d'ici là.

Faites pas trop les fous avec vos 2.2 SC

Quelle merde...... Et je sais pas si tu as vu mon message en section problème mais j ai des défauts qui apparaissent concernant la carto...

Aïe, aïe, aïe ! Vous commencez à me faire fliper les mecs.
Pour l'instant je n'ai aucun code d'erreur et tout à l'air de fonctionner correctement mais je ne suis pas très rassuré maintenant.

Si le temps le permet, on fera des essais le we prochain avec m4x et surtout on va essayer d'effacer ses codes d'erreur et voir si le phénomène est reproductible.

Pour l'instant la seule différence de config entre Gaël, m4x et moi, c'est l'échappement : 2bular avec cata 100 cells pour Gaël, Chris Tullet 3" pour m4x et ligne Milltek atmo pour moi. Il semble que l'échappement a un rôle important dans les déboires des uns et des autres.

Kov, tu as quoi d'installé en ce moment sur ton Speedy ?

Tullett 2.5" en collecteur/downpipe, Milltek turbo en silencer

A mon avis l'échappement n'a rien a voir, mais comme dit, je n'en serai certain qu'après avoir reçu mon auto et ouvert le moteur...

Ça c est sur... La c est un peu trop tôt...... hâte d en savoir plus en tout cas....

nrx a écrit :Ça a l'air pas mal sur le papier. Peut-être une bonne alternative au M400 de Motec.
Qu'en pensent les spécialistes ?

Il y a des alternatives, qui marche très bien. Si vous éte plusieurs je veux bien faire un montage avec un autre calculo moins chère que Motec, par contre il faudrait attendre cette hivers car en ce moment j'ai vraiment pas le temps. Je pense qu'il faut quand même un bon boitier, car avec un compresseur si on veut de la perfo, de la fiabilité, du confort de conduite..... ça ne ce fait pas juste avec une carto d'essence et d'avance. Un SYBELE chalenger c'est un calculateur pure compétition 4cyl sans superflue. Même chez Sybele un calculateur + performant le commander c'est + chère.

Et on retrouve de la fiabilité sans perdreven perf??? Car niveau fiabilité pou le moment c est loin d être le top

kov a écrit :Ma participation a l'ism semble bien compromise : ai pété mon moteur en Allemagne ce weekend.

Tout ça pour dire que la cartode remplacement ne semble pas révolutionnaire...

Pas la peine de m'envoyer 15 MP pour des détails, ma voiture est bloquée la bas en attendant le rappatriement par mon assurance. J'ai aucune info a partager d'ici là.

Faites pas trop les fous avec vos 2.2 SC

oh putain merde

même pas eu le temps de le voire...fifi semble avoir plus de chance.
Ou le pied moins lourd

Y'a un moment y'a pas que le calculo à changer si on veut de la fiab hein

Vous etes bien sympas, mais vous oubliez qu'en comptant la puissance consommée par le compresseur, vous demandez quasiment LE DOUBLE de la puissance aux internes

alanoo a écrit :Y'a un moment y'a pas que le calculo à changer si on veut de la fiab hein

Vous etes bien sympas, mais vous oubliez qu'en comptant la puissance consommée par le compresseur, vous demandez quasiment LE DOUBLE de la puissance aux internes

Il me semblait que ce moulin avait été conçu pour supporter un compresseur, cf. la cobalt SS qui sortait 205 HP. Il y avait même un kit pour monter à 270 HP.

C'est la même famille, mais pas le même moteur

il existe des z22 "heavy duty" chez gm performance si on veut lui mettre plus de hp que raisonnable

PFiiouuu, ça commence à faire beaucoup d'avaries sur une session de transformation .

Pt Cruiser a écrit :

kov a écrit :Ma participation a l'ism semble bien compromise : ai pété mon moteur en Allemagne ce weekend.

Tout ça pour dire que la cartode remplacement ne semble pas révolutionnaire...

Pas la peine de m'envoyer 15 MP pour des détails, ma voiture est bloquée la bas en attendant le rappatriement par mon assurance. J'ai aucune info a partager d'ici là.

Faites pas trop les fous avec vos 2.2 SC

oh putain merde

même pas eu le temps de le voire...fifi semble avoir plus de chance.
Ou le pied moins lourd

Y a pas que fifi qui a un compresseur hein...

putain ca sux

fer de lance a écrit :Y a pas que fifi qui a un compresseur hein...

Je confirme et depuis presque 2 ans et pas de pb à l'horizon
Mais toutes ces histoires m'inquiète un peu quand même, je vais rapidement monter ma sonde large bande.

Brett a écrit :

fer de lance a écrit :Y a pas que fifi qui a un compresseur hein...

Je confirme et depuis presque 2 ans et pas de pb à l'horizon
Mais toutes ces histoires m'inquiète un peu quand même, je vais rapidement monter ma sonde large bande.

Les pétroliers, et surtout les états, qui taxent, se foutent de notre gu.... en nous vendant de la MER.......

Je suis convaincu que la qualité des carburants y est pour beaucoup ..



Cela veut aussi dire qu'il n'y a peut-être pas de solution miracles...

Gaël a écrit :

Brett a écrit :

fer de lance a écrit :Y a pas que fifi qui a un compresseur hein...

Je confirme et depuis presque 2 ans et pas de pb à l'horizon
Mais toutes ces histoires m'inquiète un peu quand même, je vais rapidement monter ma sonde large bande.

Les pétroliers, et surtout les états, qui taxent, se foutent de notre gu.... en nous vendant de la MER.......

Je suis convaincu que la qualité des carburants y est pour beaucoup ..



Cela veut aussi dire qu'il n'y a peut-être pas de solution miracles...

Effectivement c'est inquiétant ces problèmes de casse.
Pour ceux qui font du circuit il vaut mieux ne pas monter de poulies trop petites pour ne pas trop solliciter le moteur (?).

En attendant les détails de kov pour en savoir plus sur l'origine du problème (sur-chauffe ?)...

Salut Denis,

Tu as une poulie différente toi ?

Tu sembles être le plus fiable de la série

a+
Joe

adrien 69 a écrit :PFiiouuu, ça commence à faire beaucoup d'avaries sur une session de transformation .

+1

Désolé pour toi Kov, et bon courage...

Joe a écrit :Salut Denis,

Tu as une poulie différente toi ?

Tu sembles être le plus fiable de la série

a+
Joe

Joe

Plus fiable, je ne sais pas. Je n'ai fait qu'une journée sur circuit avec le compresseur.

J'ai une poulie de 80mm. car à l'époque de l'installation du compresseur j'avais le pot atmo OEM.
A ma connaissance, si j'ai bien suivi sur le Forum:
Marco Polo, Brett et yves8174 ont une poulie de 90mm (diamètre standard)
Gaël une poulie de 83mm, 77mm lors de la casse
m4x et nrx: poulie de 77mm
kov (?)

Je viens de parcourir le forum allemand: je n'ai pas vu de discussion sur des problèmes de casse moteur.

Pour moi, tout tient.

Poulie d'origine, carto pourrie riche, 15 journées depuis le montage....

Denis67 a écrit :Je viens de parcourir le forum allemand: je n'ai pas vu de discussion sur des problèmes de casse moteur.

Je n'ai qu'une chose à dire: Zabotage!!!

Denis67 a écrit : J'ai une poulie de 80mm. car à l'époque de l'installation du compresseur j'avais le pot atmo OEM.
A ma connaissance, si j'ai bien suivi sur le Forum:
Marco Polo, Brett et yves8174 ont une poulie de 90mm (diamètre standard)
Gaël une poulie de 83mm, 77mm lors de la casse
m4x et nrx: poulie de 77mm
kov (?)

Pour être exact le diamètre d'origine c'est 3.35" soit 88,9mm.

Ceux qui ont une poulie de 77mm = 2,755" c'est vraiment petit, partout il est indiqué qu'il ne faut pas descendre en dessous de 2.8" voir 2.9" et encore avec un refroidissement aux petits oignons (dual-pass) et bielles et pistons renforcés (voir CR abaissé).
Je comprends pourquoi elles marchent vos autos...

En fait je dois avoir une poulie de 83mm.

Je n'ai pas mesuré, mais chez Hitec il ne doit pas y avoir 50 tailles de poulies différentes. En tous cas je ne vais pas faire installer la poulie de 77mm lors de mon prochain passage chez Hitec.

Les poulies doivent correspondre aux kits proposés:
83mm - SK220 / SK230
77mm - SK260

myhifi a écrit :Pour moi, tout tient.

Poulie d'origine, carto pourrie riche, 15 journées depuis le montage....

Enfin une info rassurante... Je vais peut-être faire un upgrade avec une poulie d'origine

Pour ma part, j'ai de nouveau une 80 mm.



Cela marche BEAUCOUP moins fort qu'avec la 77 mm mais si c'était plus fiable : ce serait acceptable...

Hartmut me cherche toujours une solution... ( c'est quand même correct de sa part: il aurait pu planter le bon belge et se retourner vers sonmarché allemand existant )

S'il ne trouve pas à brefs délais dans cette config: je placerai les pistons et bielles forgés et renforcés pour pouvoir passer la puissance ou même peut-être le Z20NET...

Nouvel ECU + pistons et bielles = +- 3500 € ttc... Alors que le z20 net est à 5500 TTC mais avec ZERO KM ...


Pour rappel : avec la poulie de 77 et les meilleures réglages reçus intialement, il était impossible de mettre gaz à fond en deuxième sous peine de décrocher les pneus arrières.... et cela patinait encore en troisième !!!

Il est juste de dire que ce ne sont que des pneus route....


Laisser la voiture à un niveau de performance inférieur à ce qu'il a été ne me convient pas, ne me correspond pas: et donc je ferai ce qu'il faut pour la rendre aussi performante et fiable...

Il est juste dommage, qu'après s'être informé comme je l'ai fait: cela n'ai pas encore été suffisant pour parvenir à réaliser une préparation aboutie dès le départ, aussi bien pour moi que pour les autres...

J'en ai un peu marre de perdre du temps, pendant que les autres tournent sur circuit !

Je pense qu'Hartmut est ennuyé aussi avec le changmeent global de qualité de carburants disponibles à la pompes et qu'il doit revoir son installation principalement à cause de cela.

Impatient que KOV communique...

Gaël a écrit :Pour ma part, j'ai de nouveau une 80 mm.

Tu es passé de 83mm à 80mm

Gaël a écrit :Pour rappel : avec la poulie de 77 et les meilleures réglages reçus intialement, il était impossible de mettre gaz à fond en deuxième sous peine de décrocher les pneus arrières.... et cela patinait encore en troisième !!!

Trop de Watt, c'est inexploitable sur circuit pour moi. Un bon pilote par contre doit se régaler...
A ce stade il vaut mieux privilégier la fiabilité à la puissance pure. Surtout au vu du budget englouti par la prépa.

Gaël a écrit :Je pense qu'Hartmut est ennuyé aussi avec le changmeent global de qualité de carburants disponibles à la pompes et qu'il doit revoir son installation principalement à cause de cela.

Je ne crois toujours pas à ce problème de qualité de carburant

Gaël a écrit :Impatient que KOV communique...