Modérateurs : Stew, senior, Puff92, Casimir, Zing
senior a écrit :Voilà qui fait plaisir à lirealanoo a écrit :... Mais bon, perso, je prendrais quand même le Mclaren, même en adorant Ferrari; c'est triste mais en tant que geek je préfère l'excellence technique
C'est bien son design que je reproche à la 458, les phares ressemblent aux guirlandes lumineuses de la vitrine d'un vendeur de kebabspeedster22 a écrit :... Seul défault, son design, trop sage lui aussi
)Aston ne vise pas et n'a jamais visé le sport, Aston c'est Aston: sans concurrenceune aston fait pale figure à côté, c'est chiant au possible
Ouais et c'est bien dommage, enfin demain si j'ai les moyens je n'hésite pas une seconde, entre une voiture certe pas parfaite mais qui vit et qui vous donne le grand frisson à chaque accel et ce truc technologique qui semble plutôt aseptisé c'est vite vuune lambo n'a pas l'aura des autres
Pareil. En tant qu'ingénieur, je suis stupéfait par l'achèvement technique de cette voiture.alanoo a écrit :Mais bon, perso, je prendrais quand même le Mclaren, même en adorant Ferrari; c'est triste mais en tant que geek je préfère l'excellence technique
speedster22 a écrit :Je n'ai jamais essayé la 458, mais franchement je crois que là ils viennent d'atteindre le graal, absolument tous les essais sont unanimes alors que les différents magazines sont loin d'être pro Ferrari en temps normal.
Il est clair que Porsche ne (me) fait pas du tout rêver, sauf la 997 GT3 RS ph1, pourtant ça reste des autos absolument formidable au quotidien.
Aston ne vise pas et n'a jamais visé le sport, Aston c'est Aston: sans concurrenceune aston fait pale figure à côté, c'est chiant au possible
Une Aston c'est un Art de vivre et puuuuuuuuutain qu'est-ce que c'est beau
Ouais et c'est bien dommage, enfin demain si j'ai les moyens je n'hésite pas une seconde, entre une voiture certe pas parfaite mais qui vit et qui vous donne le grand frisson à chaque accel et ce truc technologique qui semble plutôt aseptisé c'est vite vuune lambo n'a pas l'aura des autres
+1Rouler dans un robot, quel interêt ?Glambee a écrit :Pareil. En tant qu'ingénieur, je suis stupéfait par l'achèvement technique de cette voiture.alanoo a écrit :Mais bon, perso, je prendrais quand même le Mclaren, même en adorant Ferrari; c'est triste mais en tant que geek je préfère l'excellence technique
Par contre dans Top Gear ils disent qu'on peut débrancher le traction control en appuyant sur control+alt+sup pendant 10s (enfin 3 boutons à la con)
Cette auto est vraiment une superbe pièce d'ingénierie et la qualité de finition et d'assemblage estGlambee a écrit :ben par exemple :
http://blogs.insideline.com/straightlin ... round.html
speedster22 a écrit : Rouler dans un robot, quel interêt ?
Cette auto, aussi performante soit-elle ne semble rien donner à son conducteur, or n'est-ce pas ce que nous recherchons en priorité, ce qui nous plaît tant dans le Light, cette sorte de communion entre l'homme et la machine
); j'ai moins le gout des choses belles que des choses techniquement intéressantes, c'est aussi simple que ca.ouais enfin là j'espère que tu rigoles. Autant j'ai profondément salué Ferrari sur la 458 qui était la première à réellement apporter quelquechose d'intéressant technologiquement, autant c'est une Majorette à côté de la MP4-12C... et même si la 458 reste objectivement assez poussée informatiquement, il n'y a RIEN qui n'y soit même qu'un peu dérivé de l'expérience F1... et ca c'est vraiment triste de la part de Ferrarispeedster22 a écrit : par contre ça m'interesse de savoir ce qu'elle a de plus qu'une 458 d'un point de vue technique, car si il y a bien un domaine où la Ferrari semble aussi excéler c'est celui-ci
+1alanoo a écrit : ouais enfin là j'espère que tu rigoles. Autant j'ai profondément salué Ferrari sur la 458 qui était la première à réellement apporter quelquechose d'intéressant technologiquement, autant c'est une Majorette à côté de la MP4-12C... et même si la 458 reste objectivement assez poussée informatiquement, il n'y a RIEN qui n'y soit même qu'un peu dérivé de l'expérience F1... et ca c'est vraiment triste de la part de Ferrari
Je visualise pas comment fonctionne la "Z bar"Glambee a écrit :ben par exemple :
http://blogs.insideline.com/straightlin ... round.html
Quelqu'un aurait un schéma ? 
Mais en quoi elle est à se taper le cul par terre techniquement cette MP4 en dehors de son train roulant ?Ben ouais, mais comme Glambee l'a dit, l'automobile c'est une de mes passions, mais pas la seule; et même en automobile je reste à raisonner ingénierie et R&D (sinon je me ferais pas chier à développer en atmo
On s'est mal comprisouais enfin là j'espère que tu rigoles. Autant j'ai profondément salué Ferrari sur la 458 qui était la première à réellement apporter quelquechose d'intéressant technologiquement, autant c'est une Majorette à côté de la MP4-12C... et même si la 458 reste objectivement assez poussée informatiquement, il n'y a RIEN qui n'y soit même qu'un peu dérivé de l'expérience F1... et ca c'est vraiment triste de la part de Ferrari
Ok si on omet tout le côté trains roulant et mass damper directement venus de la F1speedster22 a écrit : Mais en quoi elle est à se taper le cul par terre techniquement cette MP4 en dehors de son train roulant ?
Absolument pas, c'est du pur blabla marketting caspeedster22 a écrit : On s'est mal compris
C'etait juste une question, justement pour pouvoir comparer la conception des 2. Ca m'interesse de voir les dessous de la 458
Quant à la technicité de la 458, ne serait que la magie de leur boite de vitesse qui elle est bien issu du savoir faire dégagé de la F1.
Imagines en gros une barre anti roulis, mais articulée de manière à pivoter librement autour de ses fixations intérieures quand une des roues travaille, et qui empêche donc pas du tout une des roues de travailler par rapport à l'autre.SlimFast a écrit :Je visualise pas comment fonctionne la "Z bar"Glambee a écrit :ben par exemple :
http://blogs.insideline.com/straightlin ... round.html
Merci pour les infosalanoo a écrit :Ok si on omet tout le côté trains roulant et mass damper directement venus de la F1speedster22 a écrit : Mais en quoi elle est à se taper le cul par terre techniquement cette MP4 en dehors de son train roulant ?
freinage directionnel, 8500tpm sur un turbalisé, 100 Kg de moins qu'une 458 avec un archi pourtant + riche et théoriquement + lourde.
Rien que le silencieux est un achievement technique impressionant...
Absolument pas, c'est du pur blabla marketting caspeedster22 a écrit : On s'est mal compris
C'etait juste une question, justement pour pouvoir comparer la conception des 2. Ca m'interesse de voir les dessous de la 458
Quant à la technicité de la 458, ne serait que la magie de leur boite de vitesse qui elle est bien issu du savoir faire dégagé de la F1.
Les boites F1 Ferrari ne sont QUE des manuelles robotisées (jusqu'à la 430 Scuderia incluse), puis des double embrayages.
Deux technologies qui n'ont jamais jamais été utilisées en F1 par Ferrari qui n'a utilisé que de vraies séquentielles.
Tu ne verras pas de "dessous" de la 458 comme ceux de la McLaren à la page d'avant vu que la 458 utilise un concept proche d'un "chassis coque" tout à fait classique
Ne serait-ce que la cellule centrale monobloc en carbone dérivée de la monoplace qui, à mes yeux, est autrement plus évoluée que la coque en alu de la 458...speedster22 a écrit :... Mais en quoi elle est à se taper le cul par terre techniquement cette MP4 en dehors de son train roulant ?
