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Chui de retour !!!!

Ca semble bien avancé !!!

'tain ce bordel

on est obligé de passer par ce merdier pour convertir en compresseur ?

du coup, ça calme mes ardeurs à une quelconque modif

Quel bazar!!

Je passe mon chemin, ce n'est pas pour moi...
Plus que la solution de sortir le chéquier pour un upgrade ou d'acheter une voiture déjà préparée (re-chéquier)

Non mais après si vous lisez tout en diagonale, c'est votre choix...

alanoo a écrit :Non mais après si vous lisez tout en diagonale, c'est votre choix...

quand je vois le boulot, je peut t'assurer que ça n'a rien à voire avec une diagonale.
Pour ma part, c'est tout droit en bas de page sans voire le milieu

Idem pour moi.
Ce n'est pas un problème de "lecture". J'ai très bien compris qu'un tel projet est hors de porté pour moi.

Plus réaliste pour moi serais de passer chez Nextec en Suisse (pas très loin de chez moi) et de sortir le chéquier. Et je suis le premier à le regretter.

Z'etes marrants, pour le moment y'a rien de montré qui touche en la conversion compresseur en elle même, à part la modif des prises injecteurs... qui comme je l'ai dit est faisable via des adaptateurs plug and play (je sens que je vais en faire et devenir riche tiens).

Le montage compresseur en lui même se fait en une demi journée, au maximum, par n'importe quel bricoleur du dimanche. Et je suis persuadé qu'avec des petits adaptateurs comme ceux dont je parle, ca se fait en 2 heures montre en main
C'est 24 vis et un changement de courroie qui se fait en 10 sec chrono

alanoo a écrit :Z'etes marrants, pour le moment y'a rien de montré qui touche en la conversion compresseur en elle même, à part la modif des prises injecteurs... qui comme je l'ai dit est faisable via des adaptateurs plug and play (je sens que je vais en faire et devenir riche tiens).

Le montage compresseur en lui même se fait en une demi journée, au maximum, par n'importe quel bricoleur du dimanche. Et je suis persuadé qu'avec des petits adaptateurs comme ceux dont je parle, ca se fait en 2 heures montre en main
C'est 24 vis et un changement de courroie qui se fait en 10 sec chrono

C'est clair si j'avais mon ECU et mon alternateur 100 A il roulerait déjà.

un e peite doc claire aiderai aussi : je me pose des questions sur les différentes connexions :
- MAP
- IAT
- Vaccum
....

y a un schéma de principe qq part ?

Vite des photos du collecteur "sans découpe de coffre" , t'es sûr de ton coup ?

ça m'intéresse vivement , je passe l'antipollution demain avec le cata remis en place
mais après c'est direction un petit atelier de la côte vendéenne pour la tsudo conversion

pour le MAP sur ton MAP d'origine c'est écrit sur l'étiquette. Si le connecteur est le même, le cablage est identique.

le capteur tempé air de tête c'est coulé dans le connecteur également, un +, mais au pire ca a pas de sens.
Il te manque quoi pour le vide ?


Dans tous les cas niveau faisceau, avec la doc du TIS et les couleurs des fils tu retrouves largement tout ce qu'il te faut

Jona a écrit :Chui de retour !!!!

Ca semble bien avancé !!!

Hier soir fabrication d'un support pour le manifold, j'ai pas la pièce et elle est out of stock aux US.

Ce soir relache, je suis sur piste le 20 juillet avec la voiture et là j'attends mon ECU et mon alternateur plus quelques conneries pour faire propre : reniflard pour les gaz d'échappement, connecteurs pour mes ventilos, ...

bad boy a écrit :Vite des photos du collecteur "sans découpe de coffre" , t'es sûr de ton coup ?

ça m'intéresse vivement , je passe l'antipollution demain avec le cata remis en place
mais après c'est direction un petit atelier de la côte vendéenne pour la tsudo conversion

alanoo a écrit :pour le MAP sur ton MAP d'origine c'est écrit sur l'étiquette. Si le connecteur est le même, le cablage est identique.

le capteur tempé air de tête c'est coulé dans le connecteur également, un +, mais au pire ca a pas de sens.
Il te manque quoi pour le vide ?


Dans tous les cas niveau faisceau, avec la doc du TIS et les couleurs des fils tu retrouves largement tout ce qu'il te faut

non c'est pas les branchements electrique mais plutot ou les mettre. j'ai vu plusieurs variantes sur z22se.co.uk :
- certains ont le capteur sur le corps du SC obstrué d'autres non
- quid du PCV : découpe du joint ?
- la micro durite d'origine entre l'entrée d'air et le manifold


Sinon question pour Marco : les durites OEM ça fait vraiment sale. As tu les diamétres et types de connecteurs pour les remplacer ?

Obstrué ca vient du kit officiel pour 2.2, il y'a un bouchon à expansion fourni dans le kit
mais du coup, tu comptes mettre ton capteur tempé d'air où ?

PCV oui joint découpé, pour moi c'est vital

la micro durite d'origine, je pense que tu parles du régulateur de pression d'essence ? Déconnecté vu comment les remap courtenay sont pauvres à très bas régimes

ici on met quoi ? :


puis ça c'est pour la regulateur de pression à l'entrée du SC j'imagine :



c'est à dire ça :
avec à gauche du clapet la connection pour la depression des freins

et celui ci ?

J'avais pas suivi que c'était ce collecteur

Temps que j'y suis : un petit changement d'arbre à cames prévu ?

1. ben le MAP, tu comptais le mettre où ?
2. oui c'est le bypass du compresseur, c'est pas vraiment vraiment une régul mais c'est comme si
3. Ben... tu peux laisser, tu peux virer, tu peux foutre l'IAT ici, ou une sonde de tempé pour toi...

alanoo a écrit :1. ben le MAP, tu comptais le mettre où ?
2. oui c'est le bypass du compresseur, c'est pas vraiment vraiment une régul mais c'est comme si
3. Ben... tu peux laisser, tu peux virer, tu peux foutre l'IAT ici, ou une sonde de tempé pour toi...

1 oui mais c'est pas plug and play donc déroutant, le trou est trop gros, faut fair un support pour maintenir la chose
2 OK
3 je vais mettre l'IAT alors

Moi j'ai tous (TC, dp, t°) mis ici:

alanoo a écrit :Non mais après si vous lisez tout en diagonale, c'est votre choix...

Je suis d'accord avec Alan, vous mélangez tous, mes modifs électrique n'ont rien à voir avec le montage du SC, il était d'ailleurs monté avant ces modifs.

Ces modifs ont été faites pour:
-Montage d'un calculo Sybele,
-Prendre des acquisitions de données
-Simplifier les faisceaux électriques qui sont merdique d'origine (merci Lotus), et supprimer tous ce qui ne me servait à rien étant donnés que mon VX ne roule plus sur route et fait que des courses...

Donc,
Est-il nécessaire de faire de pareils modifs pour monter un SC d'utilisation route ou circuit loisir? réponse: NON

Est-il nécessaire de faire de pareils modifs pour monter un Sybele d'utilisation route ou circuit loisir? réponse: NON

WB

myhifi a écrit :ici on met quoi ? :

Je n'ai toujours pas compris pourquoi il n'est pas possible de garder le capteur MAP du LSJ. Il suffit de ne utiliser la partie capteur de température. Non?

WB a écrit :

alanoo a écrit :Non mais après si vous lisez tout en diagonale, c'est votre choix...

Je suis d'accord avec Alan, vous mélangez tous, mes modifs électrique n'ont rien à voir avec le montage du SC, il était d'ailleurs monté avant ces modifs.

Ces modifs ont été faites pour:
-Montage d'un calculo Sybele,
-Prendre des acquisitions de données
-Simplifier les faisceaux électriques qui sont merdique d'origine (merci Lotus), et supprimer tous ce qui ne me servait à rien étant donnés que mon VX ne roule plus sur route et fait que des courses...

Donc,
Est-il nécessaire de faire de pareils modifs pour monter un SC d'utilisation route ou circuit loisir? réponse: NON

Est-il nécessaire de faire de pareils modifs pour monter un Sybele d'utilisation route ou circuit loisir? réponse: NON

WB

Là, tout de suite, ça va mieux

Brett a écrit :

myhifi a écrit :ici on met quoi ? :

Je n'ai toujours pas compris pourquoi il n'est pas possible de garder le capteur MAP du LSJ. Il suffit de ne utiliser la partie capteur de température. Non?

ouaip, sauf que la calibration ni de la partie MAP ni de la partie tempé est pas gérable pour la remap courtenay

Celà dit, je suis preneur d'un capteur d'origine si quelqu'un en a en trop, je pourrais le faire marcher avec le Sybele

on est loin du 7 et ca roule toujours pas ?

Mon ECU est à la poste ! ETA jeudi

myhifi a écrit :Mon ECU est à la poste ! ETA jeudi

CA Y EST ! Tout est là :
- ECU
- Cone
- Alternateur 100A

En parallèle, j'ai installé le MAP sensor, pas plug and play, percé et ajusté le papillon des gaz et la plaque adaptatrice, pas plug and play non plus.

Reste l'IAT qui ne rentre pas sur le compresseur, je vais la remettre sur le tube avant le papillon je pense.

Je dois impérativement finir pour dimanche matin !

Reste à tout remonter et à debugger car il y aura forcément un pb quelque part.

Des conseils pour la première mise en route ? J'ai un Scangauge pour la lecture OBD.

- remise en pression du circuit d'essence
- liquide de refroidissement moteur
- liquide de refroidissement SC
- reset ECU ?

Y'a aucune raison que ca démarre pas du premier coup

Juste démarrage, montée en tempé et au ralenti et seulement une fois que tempé d'eau > 60°C tu roules, sans pleine charge quelque temps (30km ca ira) le temps de faire bosser l'ECU

et hop, pleine charge direct
(fais gaffe, ca va surprendre la première fois )

non y a forcément un truc qui va merder


je croise tout ce que j'ai pour toi , préssé de voir en action

Myhifi, je tiens a te signaler que la semaine passée je t'ai fais une petite dédicace.

C'etait une semaine ou j'étais super chargé

Bon courage pour la suite de tes travaux !

alanoo a écrit :Celà dit, je suis preneur d'un capteur d'origine si quelqu'un en a en trop, je pourrais le faire marcher avec le Sybele

Je préfère le garder tant que je n'ai pas terminé de fixer celui de Courtenay, donc pas avant octobre-novembre mais après sans pb.