Monter un pont court sur un Speedster

senior · Message par **senior** » mer. août 13, 2014 9:47 pm

Spidouille

Juste un petit aparté pour te demander de mette un masculin à Speed dans le titre de ton topic (il suffit d'aller sur ton 1er post et d'éditer pour avoir accès au titre)... ça m'arrache les yeux

H2 · Message par H2 » jeu. août 14, 2014 1:23 pm

Pouvez vous me montrer ou il est écrit 930kg ??
Au montagne noire ils m ont controlé et le poids mini c est bien 900kg !!
Je viens de le regarder sur le site de la ffsa egalement !!

Pour les freins l adaptation n a pas été facile, la pedale est tres dure et il a fallu que je passe par des plaquettes beaucoup plus abrasives.
Je suis en carbonne loraine RC8 à l'avant.
A l arriere pour l instant du ferodo DS3000 mais je vais mettre du RC6 prochainement.

Et aussi pour les injecteurs ont est libre de mettre ce que l'on veut !!
Voili voilou

spidouille · Message par **spidouille** » jeu. août 14, 2014 5:32 pm

speedturbo33 a écrit :
spidouille a écrit :
speedturbo33 a écrit :Et tu crois vraiment qu il faisait 200cv?
Tu as le droit de faire une reprog, mais pas de toucher aux internes. Donc tu peux être au delà de 200 CV en étant légal.
Et de mettre un turbo et des injecteurs de z20 LEH et un échangeur majoré tu as le droit?
C'est plus ce que c'était le Gt de "série".

tu veux dire que Pascal avait fait çà ? ! Je ne veux pas le croire ...
Totalement interdit, encore aujourd'hui !

spidouille · Message par **spidouille** » jeu. août 14, 2014 5:40 pm

H2 a écrit :Pouvez vous me montrer ou il est écrit 930kg ??
Au montagne noire ils m ont controlé et le poids mini c est bien 900kg !!
Je viens de le regarder sur le site de la ffsa egalement !!

qu'est-ce que c'est que ces histoires de fiche sur le site FFSA ? Le lien de Rueda ne marche pas !
Je t'ai mis la copie d'un document que tu as nécessairement près de ton passeport, la page 2 de la fiche d'homologation de nos voitures.
Pour ma part j'ai eu très chaud au derrière sur 1 rallye, où j'étais limite sur les 930 kgs (merci au plein de carburant). Les commissaires demandent la fiche papier.
C'est 930 kgs. Je viens de faire une copie.

Après, si la FFSA a changé, je suis preneur, bien évidemment ! Mais c'est vrai que j'avais un peu décroché, mais SVO messieurs, depuis quand un document en ligne fait foi ?

PS : Senior, je sais que le document est énorme, c'est pour bien montrer le poinçon FFSA en relief

spidouille · Message par **spidouille** » jeu. août 14, 2014 5:41 pm

senior a écrit : Spidouille

Juste un petit aparté pour te demander de mette un masculin à Speed dans le titre de ton topic (il suffit d'aller sur ton 1er post et d'éditer pour avoir accès au titre)... ça m'arrache les yeux

Oui, chef. Mais moi je préfère UNE à UN. Toujours.

spidouille · Message par **spidouille** » jeu. août 14, 2014 5:45 pm

@Rueda, effectivement, j'ai téléchargé ton document, ils seraient passés, enfin, au poids réel sur nos voitures.
Mes excuses pour avoir douté de tes infos, mais je n'arrive pas à comprendre si ce document a une nature réglementaire.
En tout cas, j'imprime, et j'insère dans la fiche d'homologation.

Super bonne nouvelle !

spidouille · Message par **spidouille** » jeu. août 14, 2014 5:46 pm

Trop bon, à 900 réel, on est en fait à 870 kgs à sec !

spidouille · Message par **spidouille** » jeu. août 14, 2014 5:54 pm

H2 a écrit :Pouvez vous me montrer ou il est écrit 930kg ??
Pour les freins l adaptation n a pas été facile, la pedale est tres dure et il a fallu que je passe par des plaquettes beaucoup plus abrasives.
Je suis en carbonne loraine RC8 à l'avant.
A l arriere pour l instant du ferodo DS3000 mais je vais mettre du RC6 prochainement.

Et aussi pour les injecteurs ont est libre de mettre ce que l'on veut !!
Voili voilou

Pas faux sur les freins, mais enfin il ya quand même un assistance Mastervac.
J'ai du RC6 à l'arrière depuis 2011, c'est mieux que les DS2500 d'avant !
Pour l'avant çà reste du Pagid RS14, comment trouves-tu tes RC8 ? J'essayerais bien si çà vaut le coup ...

H2 · Message par H2 » jeu. août 14, 2014 7:21 pm

Document ffsa à jour de Février 2014 qui prime sur la fiche d'homologation.
Le poids se fait à vide sans essence pour info !!!!

http://www.ffsa.org/telctdc.php?id=3095&cat=docffsa

Bonne lecture

fer de lance · Message par **fer de lance** » jeu. août 14, 2014 8:21 pm

Il me tarde également d'avoir le retour sur les RC8 !!

H2 · Message par H2 » jeu. août 14, 2014 8:32 pm

Les RC8 est ce qui se fait de mieux comme plaquette abrasive.
Elle chauffe tres vite. Petit inconvenient elles font du bruit.
Sur nos tutures il ne faut surtout pas cela, cela freine beaucoup trop on ne peux pas doser et vous allez trop souvent faire des plats.
Par contre si vous passer sur une pedal box, ou autre montage sans assistance, elles deviennent indispensable !
Meme les DS3000 ne freinnaient pas assez.
Voila pour le retour.
Mais il me semble que nous sommes hors sujet du topic.

Pour en revenir, demain je demonte ma boite, je vais reparé ma syncro ou fourchette de la 2. Je vais en profiter pour voir si je peux monter les pignons de 2 d'une F23wr et celui de la 3 F23wr à la place de ma 4 F23sr.
J ai fais les calculs et cela parait très interessant.
Et le tout en restant homologué car je garde la 5 F23sr avec mon couple court 4,17. Soit dans les 20% autorisé.
Je vous donnerai tous mes calculs et le retour si j y arrive.
Cela me permettra d'avoir une seconde legerement plus longue et une 4 beaucoup plus courte.
Soit une plage utilisation 2/3/4 rapproché et courte.

spidouille · Message par **spidouille** » sam. août 16, 2014 3:42 pm

Oui, c'est exactement çà qui ne va pas sur l'étagement de boîte. Moi j'aurais eu dans l'idée de faire tirer plus court également la 3.

H2 · Message par H2 » dim. août 17, 2014 10:50 am

Bon j ai mes réponses à mes idées.
J' ai ouvert les boites.
Ma fourchette etait bien abimé, il y a un sorte de guide en teflon qui s etait cassé.
J' en ai profité pour voir pour changer les pignons.
Pour la 2 cela reste possible pour la 3 de la wr pour mettre à la place de la 4 de la sr, c est impossible. Le dimetre de l'arbre est le même mais les pignons de sont pas les meme en epaisseur de calage.
Du coup je n'ai pas changé la 2.
J'ai pris les fourchettes en meilleure etat et j'ai tout remonté.
Cela a été quand même un sacré chantier.
Je vous mettrai les photos.
Pour en revenir au sujet du forum.
L'idéal rapport qualité prix est de prendre une boite f23SR (pignonerie la plus courte) et d'y mettre un couple court d'origine en 4,16 que l'on trouve sur certaines boite f23. Vous en trouverez d'occasion entre 150 et 400€.
Alors que le même chez un specialiste c'est vite 1000€ ou plus.
En tout cas maintenant je sais faire... Lol

fer de lance · dim. août 17, 2014 11:01 am

Le gain doit être sensible mais je trouve que la boîte du turbo est lente !! As tu fait une modif dans ce sens ?

H2 · Message par H2 » dim. août 17, 2014 11:55 am

La pignonerie de la boite du turbo la F24Sr est la plus courte. Par contre le couple est trop long d'origine.
Moi j'y ai mis un 4,17 de chez courtenay.
Mais franchement pas besoin d'acheter cez courtenay, achetez plutot une boite equipe d'un couple court en 4,16 d'origine et cela fera l'affaire pour vraiement pas cher.
Je vous donnerai les ref de boites exactes monté avec le couple court dans un prochain post.