www.myspeedster.ch

C'est sûr que ça fait une facture pour remplacer deux fois 1,5m de tuyau

Que pensez-vous de ceci ,utile ?

A la limite avec le circuit d'essence d'origine ça peut être utile pour sécuriser le passage des tuyaux à côté de la courroie, autrement je ne vois pas l'intérêt...

Alourdir

Placement du compresseur ,que c'est boooooooooooo
o

Ou je branche cette "durite" ?

tu la branche pas !

Moi je l'ai virée, mais ça doit se mettre sur la prise qui se situe proche du papillon côté cloison

bonsoir,
le tuyau noir je me demande si ce n'est pas celui qui va au mastervac auquel cas il faut le raccorder sur le tube a l'avant du compresseur après le tb de manière a récupérer de la dépression.
tu as l'actuateur pour ton compresseur la pièce noire qui ouvre le bypass quand l'admission est en dépression?
tu pourra aussi brancher la régulation de pression d'essence sur le petit tuyau en laiton sur la photo 2

Nm76 a écrit :Que pensez-vous de ceci ,utile ?

perso je limiterais les pièces qui peuvent se desserrer et fait du dégât en plus la fixation sur le boulon qui assure la tension de la courroie

speedy16 a écrit :tu pourra aussi brancher la régulation de pression d'essence sur le petit tuyau en laiton sur la photo 2

Le tuyau sur la photo c'est justement celui qui vient du système de dépollution des vapeurs d'essence

laconi16 a écrit :

speedy16 a écrit :tu pourra aussi brancher la régulation de pression d'essence sur le petit tuyau en laiton sur la photo 2

Le tuyau sur la photo c'est justement celui qui vient du système de dépollution des vapeurs d'essence

j'avais un doute sur le tuyau celui des freins est une durite noire qui part vers l'avant de la voiture
mea culpa
va falloir que l'on se rencontre un jour
3 SC à moins de 60km de distance

speedy16 a écrit : en plus la fixation sur le boulon qui assure la tension de la courroie

speedy16 a écrit :va falloir que l'on se rencontre un jour
3 SC à moins de 60km de distance

Je pense qu'on sera au Val de Vienne le 5 mars

Merci a vous tous de vos réponses et bientôt pour d'autres questions ---------vive myspeedster

PepereToutCourt a écrit :

pas besoin d'usiner, une découpe du joint suffit.

Ne faut-il pas un joint plus épais pour faire cette modif et quid de l'étanchéité puisqu'on découpe dans la sur épaisseur du joint .

Est-ce vraiment nécessaire ----avantage et risque si pas modifier ?

Je ne pense pas avoir de pb d'étanchéité, maintenant est ce que le joint est suffisament épais aucune idée mais je ne voulais pas mettre un coup de dremel car je vais monter un joint phénolique.

Le fonctionnement de la pcv valve est d'origine sur les lsj et ne pose pas de problème particulier donc pourquoi s'en passer.
Maintenant je l'ai déjà dit c'est un choix perso et chacun est libre de le faire.

laconi16 a écrit :

speedy16 a écrit :va falloir que l'on se rencontre un jour
3 SC à moins de 60km de distance

Je pense qu'on sera au Val de Vienne le 5 mars

C'est quoi le 5 mars au VdV, j'aimerai bien re rouler la bas

PepereToutCourt a écrit :Je ne pense pas avoir de pb d'étanchéité, maintenant est ce que le joint est suffisament épais aucune idée mais je ne voulais pas mettre un coup de dremel car je vais monter un joint phénolique.

Le fonctionnement de la pcv valve est d'origine sur les lsj et ne pose pas de problème particulier donc pourquoi s'en passer.
Maintenant je l'ai déjà dit c'est un choix perso et chacun est libre de le faire.

J'avais mal lu ton premier post et je croyais que la PCV Valve contribuait à dégueulasser l'admi, mais apparement c'est uniquement dans le cadre d'un dysfonctionnement.

Vu comme ça, effectivement c'est peut être dommage de s'en passer.

Il faut que je creuse l'histoire du oil catch can. je vois pas trop comment ça se raccorde mais le principe m'a l'air intéressant et plus sécurisant que la canette à vider...

gtvpp a écrit :

laconi16 a écrit :

speedy16 a écrit :va falloir que l'on se rencontre un jour
3 SC à moins de 60km de distance

Je pense qu'on sera au Val de Vienne le 5 mars

C'est quoi le 5 mars au VdV, j'aimerai bien re rouler la bas

Une journée de roulage avec Speedmonster

ça serait un plaisir de faire ta connaissance GTVPP, si tu viens, je préviendrais l'ancien proprio de ton mandarin, il aura peut être une pointe de nostalgie

Je vais regarder ça de près, pas 100/% sur mais je regarde , fait un post pour faire de la pub sur cette sortie avec les éléments d'inscription en temps voulu et pourquoi pas ,moi aussi j'aimerai bien te rencontrer monsieur sc

Ce post va devenir meetic

Au lieu de faire Folembray avant Dijon pour commencer 2017 un VdV miam miam

Tu viens avec nous Puff allé /retour de la journée avec probablement Zabinou.

Merci pour ta proposition Philippe
2 x 400 km plus la journée de roulage ... C'est plus de mon âge
Sérieusement je ne pense pas en être

PepereToutCourt a écrit :Je ne pense pas avoir de pb d'étanchéité, maintenant est ce que le joint est suffisament épais aucune idée mais je ne voulais pas mettre un coup de dremel car je vais monter un joint phénolique.

Le fonctionnement de la pcv valve est d'origine sur les lsj et ne pose pas de problème particulier donc pourquoi s'en passer.
Maintenant je l'ai déjà dit c'est un choix perso et chacun est libre de le faire.

As-tu la référence pour ce joint phénolique .

En photo c'est un joint classique pour moi

Le kit avec le joint phénolique tu peux le trouver là :
http://zzperformance.com/ecotec/air-int ... pacer.html

laconi16 a écrit :En photo c'est un joint classique pour moi

Le kit avec le joint phénolique tu peux le trouver là :
http://zzperformance.com/ecotec/air-int ... pacer.html

A oui vachement plus épais .

Je vais laisser le joint standard ,car si j'ai bien compris sans cette découpe dans ce joint il y aura plus de pression d'ou plus d'huile sortira du tuyau du cache culbuteur.

laconi16 a écrit :
ça serait un plaisir de faire ta connaissance GTVPP, si tu viens, je préviendrais l'ancien proprio de ton mandarin, il aura peut être une pointe de nostalgie

Je me suis emballé hier soir le 5 mars c'est pas jouable pour moi , une autre fois Laconi

Alors aujourd'hui petit travaux

Fixation des durites et pompe


Remplacement des injecteurs


Et pose de definitif du compresseur


[/url]


Et maintenant le cablage

Il te reste plus grand chose maintenant, tu as les fils pour les injecteurs à allonger, faire le câblage pour le Tmap et après tu remontes l'auto ?

Cela avance doucement mais sûrement

Maintenant je dois souder les fils (4) du capteur tmap avec ceux de l'ancien capteur mais il y en a que 3 ?