L'espadon et le cimeterre

[visiteur]

Ah c'est un mec du sud ouest, je comprends mieux maintenant, toutes ces éxagérations et toutes ces outrances !

Ok c'est un peu comme en UK, les lois de la physique ne sont plus les mêmes, il fallait le dire tout de suite !

Cela m'aurait évité bien de la peine !

[rueda]

Révise ta géographie, les exagérations c'est le sud-est peuchère !
Nous, c'est le rugby, les bournifles, le canard, les chocolatines, bouducon, ...
Nous on est parfaits en fait !

[visiteur]

Bon, on va dire que passé la Loire, c'est un autre monde !

Pas de jaloux, Genitro, Rueda même combat !

[Ancobru]

Ben tu sais, pour nous, passé Montauban, c'est le nord, ….. et comme on connais les problèmes d'alcoolisme et de consanguinité, … on ne s'aventure pas trop ….

[visiteur]

Certes mais les coups de soleil sur la tête, ça ne vaut guère mieux !
Et le pastis je ne savais pas que c'était du jus fruit ...

[GrosPepere]

Au final à plus de 800kg, peut on encore parler de light?

[visiteur]

Non c'est certain, mais comme ça tu n'as pas besoin d'appui aérodynamique ...

Enfin pour la plupart !

[rueda]

Allez, pour te faire plaisir. (et pour le concours de tdi)

C'est mon tableau récap de ce que j'ai fait lorsque je me suis mis sérieusement à l’allégement, et après une pesée sur balances individuelles étalonnées.
Avant ça, le speedy avait déjà fait une cure d’amaigrissement par moi et le précédent propriétaire, mais je n'ai pas de liste (disques sur bols alu, silencieux miltek, suppression précata et cata sport sur la ligne, jantes TD, arbre d'équilibrage, modif courroie et poulie alternateur, volant moteur, batterie de secours light, seuil de porte carbone, intercooler majoré, certaines moquettes, et tout ce que j'oublie...)

[visiteur]

Au titre de la réciprocité ...
Et la mienne est exhaustive !

[SNAPOFF]

Ben merde, maintenant c'est Visiteur et Rueda qui jouent a celui qui a la plus longue !

[GrosPepere]

rueda pour gagner autant sur les masques avant et arrière tu es passé en GRP comme ceux de lotushardtop?

[visiteur]

Ben merde, maintenant c'est Visiteur et Rueda qui jouent a celui qui a la plus longue !

Tiens, tu as survécus à la canicule toi ?

As-tu récupéré une partie de tes facultés intellectuelles déclinantes ?



Si tu nous montrais un peu tes améliorations techniques sur ton auto, il y a peut être quelque chose d'original ...

Quoique j'en doute un peu ...

[rueda]

Oh putain, manque plus que marcopollow ici !

rueda pour gagner autant sur les masques avant et arrière tu es passé en GRP comme ceux de lotushardtop?

L'avant c'est le light de chez lotushadtop, et l'arrière, il est juste charcuté, ya plus de coffre.

[Genitro]

Même le poids de la peinture à été pris en compte, le perfectionnisme

[bad boy]

Vous êtes des malades.

[visiteur]

Pourquoi, non c'est trés intéressant et échange.
Il y a un ou deux points du fichier de Rueda qui pourrait me servir comme par exemple le masque AV (si la forme est identique à celui d'origine).
Pour le reste j'ai déjà quasiment tout fait, voir plus.
Mais il y a 15 ou 16 kg que je ne peux pas faire si je veux pouvoir passer sereinement au contrôle technique ou respecter mon cahier des charges : On allége mais ça ne se voit pas ...

[Genitro]

Visiteur ta modif d'étrier de frein Ar est intéressante mais du coup c'est ce produit ?

https://www.nsbconcept.com/etriers/4436 ... 280mm.html

Ou vu que tu as garder le frein à main c'est plutôt celui- ci ?


https://www.nsbconcept.com/etriers-de-f ... paire.html

ça peut être intéressant pour aussi augmenter la puissance de freinage AR a condition que le choix de plaquettes le permette

[visiteur]

J'ai un modèle 2 pistons avec frein à main intégré (passage CT oblige)
Mais je n'en suis pas content du tout, le design est pourri, c'est un frein à main "hydraulique" intégré
(normalement non autorisé sur route, mais c'est invisible)

Il n'y pas de joint cache poussière autour des pistons, Je suis obligé de changer les joints de la partie FAM tous les 5 ans (ils fuient), et pour couronner le tout il faut fraiser (un peu) le bas du support métallique de la plaquette intérieure pour pour qu'elle ne touche pas le porte moyeu.

Tu vois, hormis le gain de poids et le fait que ça freine tout de même, l'adaptation de cet étrier Hisepc, soit disant prévu pour un VX220 est vraiment un infâme bricolage, que je ne recommande pas au premier venu ...

Je ne sais même pas s'il les font encore !!

[rueda]

Si je devais remettre une FAM, je monterais un hydraulique, même si c'est effectivement pas vraiment légal.
Sinon, je monterais un 2nd mini étrier qui ne sert que pour le FAM, sans plaquettes. Il en existe des minis vraiment très légers, ou alors, faut se le fabriquer.

Le masque avant, c'est le modèle light non conseillé pour la route, mais, dans la mesure où il est plus solide que l'origine, je ne vois pas trop le problème, il y a juste quelques points de fixation en moins, mais ça ne pose aucun problème.
Il est à mon avis de bien meilleure qualité que l'origine, même si je ne suis pas carrossier, et que je me doute qu'il y a un petit peu de boulot avant de le mettre en peinture. (encore que...)
Le top serait de leur demander de le faire en carbone, mais bon $$$...


Pour ma part, il me reste a gratter sur les vitres latérales en poly (-5kg ?), un mini alternateur (il me faut usiner une pièce pour le monter mais il est prêt)(-3kg), le hardtop "race" (-1kg), le tableau de bord maison (-3kg), et plein de petits détails à droite à gauche.

Puis, il sera temps d'alourdir à nouveau cette caisse avec de l'aero de kéké pour 10/15kmh de moins en ligne droite, mais 4/5sec au tour de moins aussi...

[JCVD]

tu crois vraiment qu'il y aurait un gros gain sur un masque tout carbone par rapport à la fibre à résistance équivalente ?

j'ai souvenir que chez lotushardtop le hard-top carbone a une face intérieure en fibre pour réduire les coûts, mais que de toute façon il n'y a pas grand chose à économiser d'après eux à faire du carbone intégral.

The Roof weighs in at around 5 Kilos which is a huge saving on the 11 kilo weight of the original roof. The inside of the roof is finished off in a black finish complete with matching trim panels.

The inside skin is made from lightweight GRP. As it cannot be seen and no significant weight saving could be achieved we elected to manufacture the item in this way to keep the cost down to approximately half of full inside and out autoclave carbon products. We can manufacture full carbon on both items if required.

http://webcache.googleusercontent.com/s ... clnk&gl=fr


Est-ce qu'il y a un ratio approximatif pour évaluer le gain qu'on peut escompter entre de la fibre classique et du carbone, à résistance équivalente ? J'imagine que c'est compliqué en fonction de l'épaisseur, du procédé de fabrication, de la forme de la pièce...

[visiteur]

Mon Hard Top en carbone pése 2,4 kg nu, il n'y avait pas de joint ni devant ni derrière.
A partir de 210 km/h il commencait à se soulever (avec l'aéro), à 240 km/h on entraperçevait le jour.
(210 km/h pas 140 ni 160)

j'ai remis des joints dans les gorges AV/AR (+300 g) et le pb est réglé.

Donc c'est 2,7 kg pour un HT carbone.



Combien l'as-tu payé le masque avant ?

[Genitro]

En parlant de Lotus hard top puisque mon kit aero vient de chez eux.
J'ai eu le plaisir de péter un bout de ma lame avant sur autoroute a vitesse non raisonnable juste avec l'appui
Déjà qu'il te donne de la merde pour la fixer mais après tu vois qu'il faut renforcer la fibre si tu veut pas avoir de cata

[JCVD]

Mon Hard Top en carbone pése 2,4 kg nu, il n'y avait pas de joint ni devant ni derrière.
A partir de 210 km/h il commencait à se soulever (avec l'aéro), à 240 km/h on entraperçevait le jour.
(210 km/h pas 140 ni 160)

j'ai remis des joints dans les gorges AV/AR (+300 g) et le pb est réglé.

Donc c'est 2,7 kg pour un HT carbone.



Combien l'as-tu payé le masque avant ?

il vient d'où ton hard-top carbone ? C'est plug and play ?

En parlant de Lotus hard top puisque mon kit aero vient de chez eux.
J'ai eu le plaisir de péter un bout de ma lame avant sur autoroute a vitesse non raisonnable juste avec l'appui
Déjà qu'il te donne de la merde pour la fixer mais après tu vois qu'il faut renforcer la fibre si tu veut pas avoir de cata

j'ai l'impression que les fournisseurs de pièces carbone produisent des choses pas très abouties, qui nécessitent souvent des ajustements au montage. Est-ce qu'il y en a un qui sort du lot ?

Un garagiste m'a déconseillé Eltech Italia par exemple, le catalogue est beau mais les produits ne se montent pas facilement (on parlait d'un hard-top en l’occurrence)

[rueda]

Une lame sur une caisse de course, on dit que pour être bien dimensionnée, il faut pouvoir marcher dessus de tout son poids !
Bon la tienne est clairement pas conçue pour prendre 150kg d'appui, mais ça ramasse qd même !

Le masque, je voudrais pas dire de connerie, mais je crois 1300€. Le site est en maintenance, on peut pas vérifier les prix...

Eltech, c'est qd même du beau matos, mais bon, ca reste de la pièce artisanale, faut pas rêver sur le montage plug n play systématique...

[visiteur]

Le HT je l'ai acheté d'ocase à un gars du Forum (Laurentp), je ne connais pas son origine
Il est bien fini, il se monte trés bien (presque plug and Play, il faut percer et tarauder des trous dans les blocs attaches AV) avec des attaches solides, et c'est du pur carbone étuvé il me semble.
Sans joint AV, il manquait juste un peu de rigidité à haute vitesse du fait de l'air qui s'engoufrait, maintenant c'est réglé.

[rueda]

Si tu gagnes 2.4kg par rapport au soft top, et qu'il est "doublé" comme l'OEM, c'est une belle pièce !
Le mien est une version "race" simple sans doublage, et pas étanche assurément, il est 1kg plus léger que le soft top.

[JCVD]

Une lame sur une caisse de course, on dit que pour être bien dimensionnée, il faut pouvoir marcher dessus de tout son poids !
Bon la tienne est clairement pas conçue pour prendre 150kg d'appui, mais ça ramasse qd même !

Le masque, je voudrais pas dire de connerie, mais je crois 1300€. Le site est en maintenance, on peut pas vérifier les prix...

Eltech, c'est qd même du beau matos, mais bon, ca reste de la pièce artisanale, faut pas rêver sur le montage plug n play systématique...

si c'est le lightweight, c'est 800£ . Pas cher avec le taux de change en ce moment

http://webcache.googleusercontent.com/s ... clnk&gl=fr

https://web.archive.org/web/20190426113 ... eight.html

[Arthus Green]

Celle là elle est pour Visiteur :

http://premieretpeaerodynamisme.e-monsi ... tante.html

Et je site : Nous voyons clairement que la position du cycliste permet à elle seule de modifier la puissance nécessaire au cycliste pour rouler à 30km/h, soit environ 86 Watts de moins. 85.725 × 100 ÷ 228.6 = 37.5

Oups, il à écrit 30Km/h, pas 230 ?!?

Autre exemple : https://fr.quora.com/Quelle-est-la-vite ... %A9collage

et je site encore : Roger Fraikin, a travaillé pour Contrôle du trafic aérien (2002-présent)
A répondu le 22 avr. 2019
Pour un petit avion de tourisme, la rotation et donc le décollage se font généralement vers 85–100 km/h, pour une vitesse de croisière de 160–210 km/h.

Non cher ami, l'aérodynamique n'est pas un phénomène qui pour d'étranges raisons apparaît uniquement aux vitesses que seul ton bolide, étudié par un probable ingénieur de la NASA, voir un Visiteur de l'espace, peut atteindre. Non, non l'aérodynamique est aussi perceptible, par nos vulgaires engins terrestres de Forains, du Sud Est, nous qui sommes sur alcoolisé au Pastis et décervelé par les UV ultra puissant de notre soleil.

[visiteur]

je crois que je sais ce que je vais avoir pour Noël
Il va falloir commander avant octobre, quoique après avec l'effondrement de la £ ça compensera les droits de douane )

Je vais pouvoir me refaire sur cette saloperie de charge cooler qui m'a couté 12 kg de masse en plus par rapport à mon dernier intercooler ...
Coté négatif c'est du gain à l'avant ...



Vous voyez que ça sert d'échanger !

[visiteur]

Celle là elle est pour Visiteur :

http://premieretpeaerodynamisme.e-monsi ... tante.html

Et je site : Nous voyons clairement que la position du cycliste permet à elle seule de modifier la puissance nécessaire au cycliste pour rouler à 30km/h, soit environ 86 Watts de moins. 85.725 × 100 ÷ 228.6 = 37.5

Oups, il à écrit 30Km/h, pas 230 ?!?

Autre exemple : https://fr.quora.com/Quelle-est-la-vite ... %A9collage

et je site encore : Roger Fraikin, a travaillé pour Contrôle du trafic aérien (2002-présent)
A répondu le 22 avr. 2019
Pour un petit avion de tourisme, la rotation et donc le décollage se font généralement vers 85–100 km/h, pour une vitesse de croisière de 160–210 km/h.


Non cher ami, l'aérodynamique n'est pas un phénomène qui pour d'étranges raisons apparaît uniquement aux vitesses que seul ton bolide, étudié par un probable ingénieur de la NASA, voir un Visiteur de l'espace, peut atteindre. Non, non l'aérodynamique est aussi perceptible, par nos vulgaires engins terrestres de Forains, du Sud Est, nous qui sommes sur alcoolisé au Pastis et décervelé par les UV ultra puissant de notre soleil.

Oh le poissonnier, qui te parle de cycliste, quelle est la puissance de son moteur et quel est son Scx à ton cycliste ?

Elle a des ailes ta caisse, heu pardon, oui effectivement avec tes aides aéro de fête foraine, elle a des ailes ...

Si tu accroches un aileron géant orienté à 45°derrière tu auras un putain d'appui à 70 km/h mais tu auras du mal à dépasser les 160 km/h parceque ton Scx va exploser !

Il faut rester dans un rapport Puissance moteur / Scx raisonnable pour raisonner

C'est pourquoi, je t'invite à te reporter à ma courbe de consommation de puissance aéro en fonction de la vitesse pour raisonner (autrement que comme un tambour)

https://www.smithslawyers.com.au/post/d ... g-car-mods

Ha oui, comme truc typique du sud, j'avais aussi oublier les réglements de compte à la Kalash en plein jour et en ville ...