www.myspeedster.ch

Avant, sur mon atmo modifié j'avais une carto personnalisée qui tenait peu compte des valeurs lambda : parfois, a froid, le ralenti restait aux environs de 2000rpm. C'est pour ca que je pense à la lambda dans ce cas...

Je ne vois pas trop quel lien on peut faire entre l'abs et le ralenti... m'enfin, je ne suis pas mécano du tout

Ouais il parait que l'ABS en défaut provoque un ralenti haut (pas tous les défauts, mais en particulier le fusible HS)

Franchement je l'ai jamais vu de mes yeux, mais il y'a bcp de retours dans le même sens donc je veux bien y croire...

Mais ca n'a aucune explication logique...

CT passé vendredi dernier. RAS sauf la confirmation d'un étrier AV grippé.

CO :
* ralenti :00,02
* Accéléré : 00,16
* Lambda : 1,002

@kov : toujours pas de retour ?

j'espère que tu vas galérer moins que moi et que tu pourras rouler pour l'ISM...


J'ai toujours pas de nouvelles d'Hartmut

Je vais finir par croire qu'il à mis mon téléphone sur liste rouge...

Pourtant il me semble logique que je reçoive une voiture qui corresponde à l'offre et donc qui tourne sans problèmes même en usage intensif...


Faut que je change ma crémaillière de direction maintenant !!

Si seulement il daignait me répondre, je pourrais lui "donner" ce travail en plus pour rentabiliser ses multiples interventions, jusque là bien sympathique mais malheuresuement infructueuses...

L'ism approche, et je crains que la voiture ne soit pas encore au top ...


Pour votre parfaite information, voici copie du mail expédié ce jour chez Hartmut....


Hello Hartmut;

Regrettably, it has been three days since I try to phone you unsuccessfully.

I am going eventually believe that you do not want to answer any more!!!! ????

About the steering problem you find last time, please tell me if you can make this works and what is price for this ?
Is it the steering gear to change ?

Actually, the car don't run better and the exit of the exhaust is always very black.

I hope that you will find a solution, even paying, to put on the car correctly.

If you are certain that by changing some parts, it will be completed: thank you for saying to me the what and their price.

I am opened to all the propositions of technical solutions which you would agree to make so that the result is completed.

If you do not want to look any more of solution of this problem, I will ask you then to put back the car in its previous configuration, and to pay off me (except workforces) the installation of the compressor.

I can understand easily that we do not still always find solutions of all problems.

I think that you are honest and correct and that you will say to me in time what you propose.

We have to decide quickly because the car has to be completely useful on track by July 14th. (With or without compressor)

It is about the biggest French-speaking concentration of speedster....

I could bring the car the Thursday 30 June afternoon and pick up when you want before 13 July. ( preference the Wednesday 6 July )

Thank you in advance for your fast answer to prepare the journey and the money(silver)

Kind regards

Gaël FRERE


Putain ( excusez, mais aussi poli et éduquer que l'on puisse être, parfois ce type de vocabulaire fait du bien) si je dois me séparer un jour de ce speedy, il sera neuf et l'acheteur fera l'affaire de sa vie !!!!

Je pense que ta proposition est claire et cohérente.

Gaël a écrit :@kov : toujours pas de retour ?

j'espère que tu vas galérer moins que moi et que tu pourras rouler pour l'ISM...


J'ai toujours pas de nouvelles d'Hartmut

Je vais finir par croire qu'il à mis mon téléphone sur liste rouge...

Pourtant il me semble logique que je reçoive une voiture qui corresponde à l'offre et donc qui tourne sans problèmes même en usage intensif...


Faut que je change ma crémaillière de direction maintenant !!

Si seulement il daignait me répondre, je pourrais lui "donner" ce travail en plus pour rentabiliser ses multiples interventions, jusque là bien sympathique mais malheuresuement infructueuses...

L'ism approche, et je crains que la voiture ne soit pas encore au top ...


Pour votre parfaite information, voici copie du mail expédié ce jour chez Hartmut....


Hello Hartmut;

Regrettably, it has been three days since I try to phone you unsuccessfully.

I am going eventually believe that you do not want to answer any more!!!! ????

About the steering problem you find last time, please tell me if you can make this works and what is price for this ?
Is it the steering gear to change ?

Actually, the car don't run better and the exit of the exhaust is always very black.

I hope that you will find a solution, even paying, to put on the car correctly.

If you are certain that by changing some parts, it will be completed: thank you for saying to me the what and their price.

I am opened to all the propositions of technical solutions which you would agree to make so that the result is completed.

If you do not want to look any more of solution of this problem, I will ask you then to put back the car in its previous configuration, and to pay off me (except workforces) the installation of the compressor.

I can understand easily that we do not still always find solutions of all problems.

I think that you are honest and correct and that you will say to me in time what you propose.

We have to decide quickly because the car has to be completely useful on track by July 14th. (With or without compressor)

It is about the biggest French-speaking concentration of speedster....

I could bring the car the Thursday 30 June afternoon and pick up when you want before 13 July. ( preference the Wednesday 6 July )

Thank you in advance for your fast answer to prepare the journey and the money(silver)

Kind regards

Gaël FRERE


Putain ( excusez, mais aussi poli et éduquer que l'on puisse être, parfois ce type de vocabulaire fait du bien) si je dois me séparer un jour de ce speedy, il sera neuf et l'acheteur fera l'affaire de sa vie !!!!

Ou pas

Gaël a écrit :@kov : toujours pas de retour ?

Sisi, t'as pas vu? - j'ai encore rien posté...

kov a écrit :

Gaël a écrit :@kov : toujours pas de retour ?

Sisi, t'as pas vu? - j'ai encore rien posté...

T'attendrais pas de me recontrer avant de me juger et de me prendre pour un con ?

Réponse d'Hartmut: OK pour redeposer la voiture: il a de nouvelles idées a essayer, et il changera ma crémaillière de direction....enfin si son prix est dans le marché....

Bon courage

Vivement que tu en voies le bout

Gaël a écrit :

kov a écrit :

Gaël a écrit :@kov : toujours pas de retour ?

Sisi, t'as pas vu? - j'ai encore rien posté...

T'attendrais pas de me recontrer avant de me juger et de me prendre pour un con ?

Le 20 juin, kov nous dit que sa voiture est en transport et qu'elle sera chez lui dans 2-3 jours, donc laisse lui le temps de la réceptionner et de diagnostiquer le pb.
Pas la peine de s'emporter si vite.

Joe a écrit :Bon courage

Vivement que tu envoies le bout

Pourquoi, ton bout aussi à besoin d'un upgrade?

bertrand a écrit :

Gaël a écrit :

kov a écrit : Sisi, t'as pas vu? - j'ai encore rien posté...

T'attendrais pas de me recontrer avant de me juger et de me prendre pour un con ?

Le 20 juin, kov nous dit que sa voiture est en transport et qu'elle sera chez lui dans 2-3 jours, donc laisse lui le temps de la réceptionner et de diagnostiquer le pb.
Pas la peine de s'emporter si vite.

Je fini en effet par être un peu nerveux avec tous celà....

adrien 69 a écrit :

Joe a écrit :Bon courage

Vivement que tu envoies le bout

Pourquoi, ton bout aussi à besoin d'un upgrade?

Je reste NA c'est plus fiable surtout pour mon bout

Gaël a écrit :Réponse d'Hartmut: OK pour redeposer la voiture: il a de nouvelles idées a essayer, et il changera ma crémaillière de direction....enfin si son prix est dans le marché....

La première chose a essayer c'est de changer ton catalyseur vu que ton code d'erreur est lié à ça. Toutes les autres pistes ont été explorées et on en revient à l'erreur du début.

Concernant la crémaillère, c'est indispensable surtout si tu fais du circuit. Rappelles-toi, quand j'étais passé récupérer mon Speedy chez Hartmut, je t'avais envoyé des photos du tien à poil et je t'avais informé que tu avais du jeu dans la direction. Tu avais demandé à Hartmut de faire un check-up des trains roulants et il avait constaté ce problème. La monte en 205 à l'avant n'a pas du arranger les choses. C'est quelque chose que je vérifie au moins une fois par moi vu que j'ai la même monte de pneu que toi.

Nouveau séjour chez Hartmut pour ma maîtresse cette semaine à partir de mercredi .....

Finalement je vais finir par croire qu'elle préfère rester avec lui....

En demandant chez 2BULAR pour un cat sport 200 cell on m'a finalement répondu que l'échappement en 2.5 sans le collecteur tel que j'en dispose n'est pas compatible avec le montage compresseur de + de 270 cv... En plus le collecteur adpaté au montage compresseur n'est compatible qu'avec la ligne 3 pouces.....

Bon j'ai que 255 cv

Quelqu'un sait comment on "calcule" un échappement ? volume ? surface ?

Afin que je sache si je vais encore casser ma tirelire ? parce que mes bourses, je les gardes....

C'est du boulot pour Dom85 ça

Bah avec 255 cv, y a de quoi faire à l'ISM !

Tiens on en revient au cata...... [/list]

m4x a écrit :Tiens on en revient au cata...... [/list]

Si j'ai bien compris ce que Jim Valentine m'a expliqué, ce n'est pas un problème de cata, mais bien de dimension du collecteur d'origine et du silencieux.

Depuis peu sur tous les sites d'achat de pièces, deux versions existent en échappement: la "normally aspired" et la "supercharged over 270 hp"

J'ai informé Hartmut, et j'attends impatiemment qu'il me donne son avis...

En tous cas, place un cata 200cell, même si cela pouvait être une solution, ne va pas dans le sens d'une amélioration des performance... et donc je préfère changer la ligne complète si nécessaire.

Wait and see.

Gaël a écrit : Si j'ai bien compris ce que Jim Valentine m'a expliqué, ce n'est pas un problème de cata, mais bien de dimension du collecteur d'origine et du silencieux.

Je pense qu'il y a confusion entre 2 problèmes.
Pour 2bular la ligne 2'5 n'est pas compatible avec le montage compresseur > 270 ch.

Mais ça ne veut pas dire que tu n'as pas de problème de cata sur ton montage.

Clarifie une fois pour toute ce problème de cata avant d'investir dans une ligne. Hitec n'a pas une ligne avec un cata 200 en stock pour un essai ?

Si tu veux une ligne complète Chris Tullett en 3", tu peux avoir la mienne d'occase.

Collecteur avec traitement céramique (diminue la diffusion de chaleur, remplace bande thermique en mieux)
Downpipe 3" avec catasport 200-cell emballé dans de la bande thermique, sauf cata
Echappemment 3" avec Acoustafil et une petite sourdine additionnelle pour diminuer le bruit, les coudes emballés dans de la bande thermo.



Elle n'a été utilisée que 1500km environ.

Denis67 a écrit :

Gaël a écrit : Si j'ai bien compris ce que Jim Valentine m'a expliqué, ce n'est pas un problème de cata, mais bien de dimension du collecteur d'origine et du silencieux.

Je pense qu'il y a confusion entre 2 problèmes.
Pour 2bular la ligne 2'5 n'est pas compatible avec le montage compresseur > 270 ch.

Mais ça ne veut pas dire que tu n'as pas de problème de cata sur ton montage.

Clarifie une fois pour toute ce problème de cata avant d'investir dans une ligne. Hitec n'a pas une ligne avec un cata 200 en stock pour un essai ?

Cela fait plusieurs fois que je lui demande de le faire, mais il pense que ce n'est pas celà ..

kov a écrit :Si tu veux une ligne complète Chris Tullett en 3", tu peux avoir la mienne d'occase.

Collecteur avec traitement céramique (diminue la diffusion de chaleur, remplace bande thermique en mieux)
Downpipe 3" avec catasport 200-cell emballé dans de la bande thermique, sauf cata
Echappemment 3" avec Acoustafil et une petite sourdine additionnelle pour diminuer le bruit, les coudes emballés dans de la bande thermo.



Elle n'a été utilisée que 1500km environ.

Et tu vas mettre quoi alors après ?

Gaël a écrit :Cela fait plusieurs fois que je lui demande de le faire, mais il pense que ce n'est pas celà ..

Bordel, mais pourquoi il s'entête ?

Toujours dans son trip de mauvaise qualité du SP98 belge et français !

(Mode petit con ON)

Vas chez Carglass ils seront plus compétent sur le sujet

(Mode petit con OFF)

Gaël a écrit :
Et tu vas mettre quoi alors après ?

Gael, comme d'habitude... tu ne m'as pas lu... c'est même écrit dans tous mes posts : ma signature...


Alors? Intéressé?

Il y un truc qui me gène, je serais plutôt de l'avis d'Alanoo, car je ne vois pourquoi le fait d'augmenter la contre pression échappement provoquerait les effet que tu décris a moins que que le moteur ce met a cliqueté, et que le calculateur enlevé énormément d'avance (il a l'info par le capteur de cliquetis) ou que le signal de phase donné par la bobine d'allumage grâce a la pression cylindre soit trop important (la pression cylindre et directement liée a la puissance moteur) . La contre pression échappement vas te faire fondre les soupapes, les sièges,les pistons, de donner de la détonation, te donner une puissance inversement proportionnel a la pression de suralimentation, mais a mon avis pas faire de coupure franche du moteur sauf si ces problème intervienne directement sur des cartos de fonctionnement moteur.

Tiens, pas bête du tout le compression sense des bobines qui foire,
D'ailleurs il me semble que le défaut exact (rapporté au cylindre précis) est lisible seulement par un vrai Tech 2 Opel

alanoo a écrit :Tiens, pas bête du tout le compression sense des bobines qui foire,
D'ailleurs il me semble que le défaut exact (rapporté au cylindre précis) est lisible seulement par un vrai Tech 2 Opel

Oui, mais j'ai fait un tour avec le TECH 2 et le chef mécano du garage OPEL du coin, et le seul défaut lisible lors de la manifestation de la panne est problème d'éfficacité du catalyseur....

Merci quand même: je vais lui en parlé dès aujourd'hui en arrvant et lors de l"essai.

moumoune a écrit :Il y un truc qui me gène, je serais plutôt de l'avis d'Alanoo, car je ne vois pourquoi le fait d'augmenter la contre pression échappement provoquerait les effet que tu décris a moins que que le moteur ce met a cliqueté, et que le calculateur enlevé énormément d'avance (il a l'info par le capteur de cliquetis) ou que le signal de phase donné par la bobine d'allumage grâce a la pression cylindre soit trop important (la pression cylindre et directement liée a la puissance moteur) . La contre pression échappement vas te faire fondre les soupapes, les sièges,les pistons, de donner de la détonation, te donner une puissance inversement proportionnel a la pression de suralimentation, mais a mon avis pas faire de coupure franche du moteur sauf si ces problème intervienne directement sur des cartos de fonctionnement moteur.

MERCI pour ton avis.

Depuis la dernière visite chez Hartmut, il a diminué assez bien l'avance ce qui explique la baisse de couple et de puissance, donc le réglage d'avance est très sécuritaire, ce qui devrait empêcher le cliquetis !

De plus, il n'est pas rare que certains Z22SE équipés de bielles renforcées et de pistons forgés sortent les 300 cv avec ce type de compresseur et d'installation. Pistons forgés ou non, le cliquetis, si il doit intervenir en fonction des paramètres d'injection et d'allumage, intervient... au quel cas, les autres auraient le même problème si c'était le capteur de cliquetis qui engendrerait un retard important à l'avance...


???


Je veux maisser encore ma confiance chez Hartmut pour cette fois et espère qu'il solutionnera ce problème.

Sinon, je fais tout démonter....