www.myspeedster.ch

doucement quand même.

Assez éloigné domaine Speedster depuis quelques temps, je rappelle juste comme Brett, que pour mon cas j'ai montré les graph + chiffres au banc avant et après conversion, soit +80ch.

Je n'ai pas de chronos de reprises mais plusieurs nombreuses expériences de piste, ce que mon speedster ne fait qu'exclusivement (mardi dernier à Lurcy sous +35°C toute la journée).

J'ai roulé avec des exiges S et Speedster stage X sur plusieurs pistes, dont voici quelques exemples :
- lurcy : 0,5s devant tmx (speedster turbo 240ch), je rattrape et dépasse les différentes exiges S en ligne droite (pas les pseudos ni référence des pilotes). 1:16 contre 1:14 derrière une exige cup 2010 (pilote très expérimenté biocar, lemans classic,... )
- saintonge : 1s derrière Syl20sub (turbo avec chassis très bien préparé), idem derrière guillaume92 en exige S)
- ecuyers, magny, ...

tout ça à l'Alfano pour les valeurs chiffrées. Le défaut de ma voiture actuellement est son chassis, les origines revisés avec ressorts Eibach et le bruit (le pot est vide d'isolant, recharge commandée et reçu mais pas montée).

Ce n'est qu'un avis.

Les bancs moteurs, en général, vue la "faune" qui les réalise, tu peux oublier ...

J'ai remarqué que beaucoup d'officines sont situées dans les régions chaudes et que curieusement les opérateurs attendent le passage d'une dépression tropicale pour réaliser leurs essais.

C'est du moins ce que laissent supposer les valeurs de pression et de température indiquées sur pas mal de courbes de puissance.
Il n'y a qu'à remonter dans ce "topic" pour s'en convaincre ...




Pour le reste de ton exemple des temps sur circuit n'est guère valide, car tu mesures à la fois : les performances du moteur, les qualités dynamiques de l'auto et le coup de volant du pilote.

Ce n'est pas ça que l'on veut appréhender, on veut estimer si la puissance et le couple moteur obtenue après la greffe d'un compresseur est conforme aux valeurs annoncées.
Cela permettra éventuellement de construire un hit parade des préparations et d'aider les futurs candidats dans leur choix. (s'il reste encore des candidats suite aux déboires rencontrés par certains)

Après libre à chacun avec ses propres références sur tel ou tel circuit d'estimer l'amélioration au tour que lui a apporté ce gain de puissance. (à condition bien sûre que les qualités dynamiques de l'auto aient suivies ce surcroit de vitamines)

Ce qui est intéressant avec des mesures de reprises, c'est que tu mesures seulement les aptitudes du moteur et que tu peux mettre un singe au volant.
Un 400 m DA ou une 1000 m DA est également intéressant, c'est d'ailleurs pour cela que l'on retrouve partout ce type de mesures dans la littérature automobile.
Ces essais donnent une bonne indication de la motricité de ton auto en première, deuxième voir troisième pour les plus puissantes, mais c'est plus difficile à réussir, sans aide électronique comme les "lauch control".


Si tu fais honnêtement tes mesures sur une route plate, avec une météo "normale" : sans vent, ni humidité excessive, tu peux avoir une bonne idée de la puissance réelle de ton moteur, (connaisssant le poids de l'auto et du pilote).
Les résultats obtenus ne seront certainement pas pire que la majorité de ceux obtenus sur un banc, et ils présentent l'avantage d'être fait en condition de roulage réelle.

L'intérêt d'un Gtech pour des mesures type 400 m - 1000 m DA ou d'une performance box pour des mesures de reprises, c'est d'améliorer la précision, par rapport à une mesure faite avec un chrono à la main en lisant le compteur de travers ou en relevant les valeurs à la prise OBDII.

D'un autre coté, si vous faite aveuglément confiance à votre prochain, vous pouvez vous contenter des chiffres annoncés, car ils sont le plus souvent flatteurs, (et continuer à voter Sarkosy !)

mais tu votes qui pour finir ??

Alors je m'absente 1 journée et vous faites 4 pages....

Petit compte rendu de la visite chez Hartmut...

Avant d'arriver: test pour savoir si le soucis de 3 cylindres se reproduit: OK afin de pouvoir montrer précisément les symptômes de la bête...

Arrivée: discussion précise sur les éventuels origine de la panne.... etc..

Puis essai routier... ordinateur branché:

Première chose, il constate que le code erreur pour l'efficacité du cata est de nouveau présent... alors que le témoin au stack est éteint.

En effet, il me confirme que le programme a été modifié et que le témoin ne s'allume plus même si l'ecu détecte le défaut.

Avant d'avoir eu le temps de faire apparaître la panne, il a enlevé le code défaut... et nous voilà parti. ( Hartmut n'aime pas trop la vitesse )

Malheureusement, comme je ne connais pas le coin, il m'amène sur l'autoroute, où il est difficile d'amener la voiture à la panne... Evidemment pas de panne... pendant les trois quatre minutes où j'ai pu laisser le pied dedans...

Tous les paramètres de richesse et d'avance sont corrects...

CONCLUSION TIREE ENSEMBLE APRES L'ESSAI:

CHANGEMENT DE CATA.

En effet, nous en avons (enfin, finalement ) déduis que si le problème ne survient pas alors que la code défaut est enlevé, c'est que c'est bien l'apparition de ce code défaut qui provoque les soucis.

Hartmut de m'expliquer que le code défaut entraîne une régulation particulière qui retarde un peu l'allumage et qui envoi un peu plus de carburant... avec comme conséquence une surchauffe de l'échappement et des soupapes d'échappement. Il pense qu'une soupape peut ne plus se refermer de manière totalement hermétique lorqu'elle est soumise à une température trop importante, ce qui expliquerait les épisodes sur trois cylindre voir deux... après fortes sollicitations.

J'aurai des nouvelles mardi pour savoir si je peux repasser directement en remontant de vacances à MOLSHEIM pour reprendre l'auto le 6 juillet.

J'espère que l'auto sera en ordre pour l'ISM pour enfin pouvoir faire les test de performances réclamés depuis toujours.

Bien réfléchis, j'ai en effet l'impression que la voiture marchait mieux une fois ce code défaut enlevé..

allez, tiens bon mon Gaël... l'échelle est haute, mais tu grimpes

Mais j'en reviens pas des effets de bords de ces codes défauts

Bon courage Gaël, finalement ce serait ce qui avait été "initialement" (je passe sur la qualité de l'essence) diagnostiqué qui pose problème

a+
Joe

Gaël a écrit : CONCLUSION TIREE ENSEMBLE APRES L'ESSAI:

CHANGEMENT DE CATA.

Yeeeeeeeeees!

Molsheim c'est à côté... C'est l'occasion de boire qq bières ensembles!

Joe a écrit :Mais j'en reviens pas des effets de bords de ces codes défauts

Le monde merveilleux de l'informatique....

Joe a écrit :Bon courage Gaël, finalement ce serait ce qui avait été "initialement" (je passe sur la qualité de l'essence) diagnostiqué qui pose problème

Que de temps de perdu et de déplacements inutiles chez Hitec

Gaël a écrit :
En effet, il me confirme que le programme a été modifié et que le témoin ne s'allume plus même si l'ecu détecte le défaut.

Avant d'avoir eu le temps de faire apparaître la panne, il a enlevé le code défaut... et nous voilà parti. ( Hartmut n'aime pas trop la vitesse )

Je me cite tout seul:

yves8174 a écrit : Une chose importante: le mode "alert/alarm" etais OFF. D'ou le non declanchement du "Check engine" sur le dashboard. En l'enclanchant, il est apparu a la prèmière montée en régime autour de 4500tr/min. Un des capteurs d'oxygène (je suppose que c'est une sonde lambda) etais aussi en mode OFF. J'ai remis ca à ON, j'ai fais un reset de l'ECU et le voyant "Check engine" ne s'est plus remis en route.

Le logiciel que j'ai utilisé est "OBDFacile" qui est un shareware et permet de lire les codes defauts, d'enclancher les differents modes d'alerte... qui peuvent être revelateur d'un souci à un instant precis. Sans, j'aurais jamais vu que quelque chose se passais à 4500tr/min.

J'ai refais plusieurs resets de l'ecu qui à chaque fois me semblait sortir des valeurs aletoires pour le troisième code defaut: depression de turbo, vanne egr, injection etc etc...

Plus de code d'orreur après un hard reset de l'ecu.

Le mode Alert/alarm dois rester ON. Moi j'avais perdu 40bhp et je me demandais pquoi: assez simple l'ecu était en SAFE sans declancher le voyant défaut moteur. C'est une méthode très facile pour un re-programmateur de mettre cet alarm OFF. Tu ne vois rien, tu pense que tout marche correctement... alors que NAN !

nrx a écrit :

Denis67 a écrit :

Zing a écrit : Avant ou après avoir fumé la moquette?

nrx dis-leur que t'as pas fumé la moquette...

Non je n'ai pas fumé la moquette, ni retouché la capture d'écran, j'étais simplement dans l'Eurostar

Par contre le petit run avec la F430 est bien réel. D'autre part, le responsable Lotus de chez Dizier a essayé mon Speedy et il m'a confirmé que ça marchait mieux qu'une Elise SC. Bien meilleur en reprise grace au couple plus important.

Si vous voulez faire des tests de reprise et d'accélération, on les fera sur circuit pendant l'ISM, comme ça on cloturera ce débat une fois pour toute.

Une F430 F1 nous met une belle claque avec sa boite F1 et son V8. . La belle couvre le 0-100 en moins que 4sec alors que ce que j'ai mesuré moi c'est pas mieux qu'un 4.6. C'est une chrono respectable, rien à dire: mais la seule qu'on peut viser c'est une f360/ou challenge stradale a mon avis.

Content pour toi Gael

Alors? Tu passes en 3"? T'as pas répondu non plus...

visiteur a écrit :Le top comme le faisait remarquer Jay c'est du matos comme un AX22 de chez race-technology qui combine le GPS et les accéléromètres, mais ce n'est plus le même ordre prix non plus.



Peu importe, une précision de à 3 à 4/10 de seconde, c'est suffisant pour voir ce qu'elles ont dans le ventre ces SC préparées (enfin celles qui ont survécu à la greffe)

si on veut bien de moi il est possible que je vienne à l'ISM, le coffre n'est pas très grand mais je dois bien pouvoir caser l'AX22 entre 2 caleçons speedster si ça intéresse quelqu'un

kov a écrit :Content pour toi Gael

Alors? Tu passes en 3"? T'as pas répondu non plus...

Surtout que son 2bular doit être vide maintenant avec toute cette essence imbrulée qui est passée dedans

yves8174 a écrit :Une F430 F1 nous met une belle claque avec sa boite F1 et son V8. . La belle couvre le 0-100 en moins que 4sec alors que ce que j'ai mesuré moi c'est pas mieux qu'un 4.6. C'est une chrono respectable, rien à dire: mais la seule qu'on peut viser c'est une f360/ou challenge stradale a mon avis.

Je n'ai pas fait de 0 à 100 avec la Ferrari, juste un 100 à 200 sur l'autoroute.
Ils étaient deux dans la voiture, j'étais tout seul. Ceci explique peut être cela.
D'autre part, il est peut être parti sur le mauvais rapport. J'étais clairement devant jusqu'à 160, il est revenu comme une balle et m'a doublé quand j'étais à 200.

Mais comme le dit V, le seul juge c'est un appareil de mesure. Rendez-vous à l'ISM

A propos V tu y seras, ça me ferait plaisir de te rencontrer.

Bonne nouvelle Gaël, je suis content pour toi. Il te met quoi comme nouveau cata, celui d'un turbo ? Hartmut a fait pas mal de montages SC avec des pots de turbo et ça avait l'air de marcher pas mal.

Sinon, il y a celui de Kov qui a l'air d'être une bonne affaire.

nrx a écrit :

yves8174 a écrit :Une F430 F1 nous met une belle claque avec sa boite F1 et son V8. . La belle couvre le 0-100 en moins que 4sec alors que ce que j'ai mesuré moi c'est pas mieux qu'un 4.6. C'est une chrono respectable, rien à dire: mais la seule qu'on peut viser c'est une f360/ou challenge stradale a mon avis.

Je n'ai pas fait de 0 à 100 avec la Ferrari, juste un 100 à 200 sur l'autoroute.
Ils étaient deux dans la voiture, j'étais tout seul. Ceci explique peut être cela.
D'autre part, il est peut être parti sur le mauvais rapport. J'étais clairement devant jusqu'à 160, il est revenu comme une balle et m'a doublé quand j'étais à 200.

Mais comme le dit V, le seul juge c'est un appareil de mesure. Rendez-vous à l'ISM

A propos V tu y seras, ça me ferait plaisir de te rencontrer.

Pour continuer dans les runs, à l'époque avec mon 2.5 sur un 80 220 je dépassais une 360 Modena à son plus grand désarrois

jay a écrit :si on veut bien de moi il est possible que je vienne à l'ISM, le coffre n'est pas très grand mais je dois bien pouvoir caser l'AX22 entre 2 caleçons speedster si ça intéresse quelqu'un

Je suis seul pour descendre, je peux t'emmener si tu veux. Mais il faut que tu te trouves une piaule ou que tu vienne avec ta Quechua.

kov a écrit :Content pour toi Gael

Alors? Tu passes en 3"? T'as pas répondu non plus...

Merci, mais tant que j'aurai pas essayé, je ne veux pas crier victoire...

J'aurai pas les moyens financiers de passer en 3" de suite...

tttt, pas de ça entre nous

Vous êtes vraiment des gamins, ça ne me viendrait même pas à l'idée de faire la course avec une autre voiture !

Tu fais bien une course avec ton chronomètre Et c'est lui qui l'a cherché sa punition

Oui, mais c'est toujours une course avec moi même !

Zing a écrit :tttt, pas de ça entre nous

+ 1 y a 2 mois tu voulais acheter un speedster turbo en plus pour "tester" et là tu peux pas acheter une ligne
Tu veux vraiment le réparer ou pas ?

visiteur a écrit :Vous êtes vraiment des gamins, ça ne me viendrait même pas à l'idée de faire la course avec une autre voiture !

J'ai écrit te rencontrer, pas te défier

Vous n'avez rien d'autre à faire que d'emmerder les vieux, si ça vous amuse, aller donc voir Senior ...

Coup bas

Ou encore Zing !

Avec 22 828 posts il ne doit pas être tout jeune non plus !

on voit que c'est un retraité qui a du temps libre !

Tu abuses, Senior et toi pourriez être mes parents

Moi, ton frére cadet ?



Non ce n'est pas possible, il n'y a pas de Belge dans la famille !

nrx a écrit :Je suis seul pour descendre, je peux t'emmener si tu veux. Mais il faut que tu te trouves une piaule ou que tu vienne avec ta Quechua.

c'est très gentil

mais avec un speedster sc j'aurais trop peur de me retrouver sur la bande d'arrêt d'urgence en plein milieu du trajet parce-qu'on a essayé de suivre une F430 et que le montage n'a pas tenu

blague à part madame vient avec moi et ça fait loooonnngtemps que je n'ai pas pu rouler avec mon speedy donc j'ai envie de me faire plaisir

alanoo a écrit :

Glambee a écrit :Un spoiler, 2 moustaches et 2 écopes?

Ben ouais, c'est 0.03 points de Cx si je me souviens bien des docs Opel, c'est pas ridicule

pour le coup ça amènerait le scx de l'atmo à 0,61 au lieu de 0,66 ce qui nécessiterait 15ch de moins pour rouler à 250km/h par ex, allez une ptite poulie du sp102 et on va presque pouvoir passer l'eurostar