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Et les relevés de perfos ?



Il arrive encore à pousser une auto S.



Il avait dû la confondre avec son déambulateur !

visiteur a écrit :Et les relevés de perfos ?

Désolé, on a pas eu le temps de faire grand chose, avec les baptêmes etc... plus les petits problèmes de l'un et de l'autre...



Tu acceptes nos excuses ? ou on va se faire lincher et je préviens les autres qu'ils aillent chercher des bières et de chips ?

Si seulement tu avais été là avec quelques appareils de mesures: j'aurais, avec plaisir fait quelques tours avec toi ... et tes équipements. J'ai bien embarqué SENIOR....

Chose promise, chose due: je ferai des mesures.... mais quand ? dès que possible ...

Senior est un très bon indicateur de perfo, s'il a pas eu de crise cardiaque c'est bien que ca rame

alanoo a écrit :Senior est un très bon indicateur de perfo, s'il a pas eu de crise cardiaque c'est bien que ca rame

Il a pas eu le temps !!! C'est lors du deuxième ou du troisième tour que l'alim d'essence s'est coupé !!!

Comme il avait plus envie de pousser ( ou plus les moyens physique ? ) il n'a pas voulu remonter l'après midi ....

La cup 260 c'est du SERIEUX ...

visiteur a écrit :Et les relevés de perfos ?

j'avais prévu de proposer le matos à nrx/gaël mais ...

... l'ax22 m'a laché

l'antenne gps était morte, j'en avais racheté une (vendeur chinois sur ebay ) que j'avais testé rapidement avant de venir mais pas moyen de la faire fonctionner vendredi.

Nouvel essai au taquet ce lundi après-midi : pour aller voir un client en urgence....

Cela marche fort et les problèmes moteur froid ne sont plus présents...

Plus de problèmes même après plusieurs minutes à bloc... comme pour la balade de l'ism...

Je crois que cette fois c'est bon !

Qui me prête ses instruments de mesure de perf ??

gael,

le bouton de sécurité il s'est peut etre déclenché avec le bordel que tu avais dans ton coffre ?

OR_07 a écrit : gael,

le bouton de sécurité il s'est peut etre déclenché avec le bordel que tu avais dans ton coffre ?

Tu trouves aussi qu'il y avait du bordel ?

Le fait d'avoir eu cette panne et d'avoir fait chauffer la voiture une bonne fois sur circuit et sur route le lendemain semble avoir résolu tous les problèmes ?????

Le nouveau piston et les nouvelles soupapes réclamaient peut-être un petit rodage...

Plus de codes défauts, plus de problème de démarrage moteur froid, plus rien quoi !

Juste un speedy qui marche fort ...

Gaël a écrit :Qui me prête ses instruments de mesure de perf ??

je ne sais pas dans quel coin tu es en belgique mais il m'arrive de remonter plus ou moins fréquemment du coté de valenciennes et à l'occasion je n'aurais rien contre une balade de l'autre coté de la frontière

enfin quand j'aurais réussi à refaire fonctionner correctement le matos

jay a écrit :

Gaël a écrit :Qui me prête ses instruments de mesure de perf ??

je ne sais pas dans quel coin tu es en belgique mais il m'arrive de remonter plus ou moins fréquemment du coté de valenciennes et à l'occasion je n'aurais rien contre une balade de l'autre coté de la frontière

enfin quand j'aurais réussi à refaire fonctionner correctement le matos

Quand cela te convient ::: > MP

Merci d'avance

Gaël a écrit :Nouvel essai au taquet ce lundi après-midi : pour aller voir un client en urgence....

Cela marche fort et les problèmes moteur froid ne sont plus présents...

Plus de problèmes même après plusieurs minutes à bloc... comme pour la balade de l'ism...

Je crois que cette fois c'est bon !

Qui me prête ses instruments de mesure de perf ??

Si ça se trouve tu avais un mauvais contact au niveau de bouton de sécurité et c'est ce qui donnait cette impression que le moteur n'était plus alimenté en essence par moments. Le fait de l'avoir réenclenché a supprimé le faux contact.

Mets un coup de bombe à contacts là-dessus, comme ça tu seras vraiment tranquille.

Nouvel essai aujourd'hui: toujours pas de soucis ...

Quand celà marche fort et bien : on a toujours envie ...de rouler

Ça parait bizarre quand même mais le résultat est la....

> NRX : j'ai retrouvé le carpass de mon Speed.

Le n° du moteur commence par TA -> US, c'est bien ça ?

Gaël a écrit :

OR_07 a écrit : gael,

le bouton de sécurité il s'est peut etre déclenché avec le bordel que tu avais dans ton coffre ?

Tu trouves aussi qu'il y avait du bordel ?

Le fait d'avoir eu cette panne et d'avoir fait chauffer la voiture une bonne fois sur circuit et sur route le lendemain semble avoir résolu tous les problèmes ?????

Le nouveau piston et les nouvelles soupapes réclamaient peut-être un petit rodage...

Plus de codes défauts, plus de problème de démarrage moteur froid, plus rien quoi !

Juste un speedy qui marche fort ...

L'essence est tout simplement meilleure en Saone et Loire

Thunder a écrit :> NRX : j'ai retrouvé le carpass de mon Speed.

Le n° du moteur commence par TA -> US, c'est bien ça ?

C'est bien ça, c'est un moteur fabriqué à Tonewanda, avec les têtes de bielles foireuses

nrx a écrit :

Thunder a écrit :> NRX : j'ai retrouvé le carpass de mon Speed.

Le n° du moteur commence par TA -> US, c'est bien ça ?

C'est bien ça, c'est un moteur fabriqué à Tonewanda, avec les têtes de bielles foireuses

Si le moteur reste en config 150- 170 cv cela ne posera peut-être pas de problème ??

nrx a écrit :

Thunder a écrit :> NRX : j'ai retrouvé le carpass de mon Speed.

Le n° du moteur commence par TA -> US, c'est bien ça ?

C'est bien ça, c'est un moteur fabriqué à Tonewanda, avec les têtes de bielles foireuses

Merde...

Ca craint vraiment si on vise les 240 ch ?

Thunder a écrit :

nrx a écrit :

Thunder a écrit :> NRX : j'ai retrouvé le carpass de mon Speed.

Le n° du moteur commence par TA -> US, c'est bien ça ?

C'est bien ça, c'est un moteur fabriqué à Tonewanda, avec les têtes de bielles foireuses

Merde...

Ca craint vraiment si on vise les 240 ch ?

Tu poserais un compresseur ??

Nan, un sèche-cheveux

Thunder a écrit :Nan, un sèche-cheveux

moi je dis 4 alors : 1 par cylindre !!!!!

mais du coup il faut mettre combien d'intercooler ou de charge cooler

rhaaaa cette expression de sèche-cheveux, me rappelle vaguement de très vieilles histoires de mantap et d'orgasm bien loin d'ici

sinon Gaël : à l'occasion d'une de mes remontés dans le 59 ça te dirait quelques mesures pour voir ce que vaut la "bête" ?

jay a écrit :

Thunder a écrit :Nan, un sèche-cheveux

moi je dis 4 alors : 1 par cylindre !!!!!

mais du coup il faut mettre combien d'intercooler ou de charge cooler

rhaaaa cette expression de sèche-cheveux, me rappelle vaguement de très vieilles histoires de mantap et d'orgasm bien loin d'ici

sinon Gaël : à l'occasion d'une de mes remontés dans le 59 ça te dirait quelques mesures pour voir ce que vaut la "bête" ?

Ce serait super

Juste me prévenir quelques jours à l'avance...( par MP ) car il faut quand même que je travaille un peu..

Thunder a écrit :
Merde...

Ca craint vraiment si on vise les 240 ch ?

J'ai fait 3000 km depuis l'installation du compresseur + 1 journée de circuit et pour l'instant mon moteur tient, pas de bruit suspect ni de consommation d'huile excessive. Je croise les doigts
J'ai prévu de faire 2000 bornes pendant le mois d'août, on verra en septembre.

Je suis convaincu que mes problèmes n'ont été du qu'à une petite bêtise électronique ou mécanique...

L'installation en elle-même ne pose aucun problème.

Comme j'ai roulé à l'ism, principalement pendant "la balade", aurait été fatal au moteur si une quelconque fragilité supplémentaire issue de cette installation existait.

Je suis donc personnellement convaincu que les problèmes rencontrés l'ont été uniquement à cause d'une situation pré-existante et qui ne pouvait pas se déceler avec les 150 malheureux poneys d'origine...

Avec la puissance supplémentaire, la température monte plus, les contraintes mécaniques sont différentes...

Un faux contact dans le bouton de sécurité en cas d'accident et éventuellement cumulé avec un poussoir hydraulique un peu récalcitrant peuvent être l'origine des problèmes rencontrés par la passé...

Grâce à l'ISM, j'ai pris le temps de faire chauffer le moteur au delà de 105 °c au stack, ce qui à certainement permis aux différentes pièces neuves de prendre leurs places... ( pour rappel 1 piston et 4 soupapes d'échappement neuves..)


J'ai encore roulé 250 km hier sans regarder au compte tours et n'ai plus rencontré de problèmes...

jay a écrit : rhaaaa cette expression de sèche-cheveux, me rappelle vaguement de très vieilles histoires de mantap et d'orgasm bien loin d'ici

Tu étais / es sur le FAR ???


Je suis le fondateur de l'ORGASM

Thunder a écrit :... Je suis le fondateur de l'ORGASM

Décidément, entre ça et ton avatar, il va falloir penser à se planquer sur ton passage

Thunder a écrit :Tu étais / es sur le FAR ???


Je suis le fondateur de l'ORGASM

oui j'y étais (je n'y vais plus depuis un moment) et en temps que proprio d'un 1.8T vag (comme certains vétérinaires pressés ) je suis toujours un fervent défenseur des sèches cheveux : vive les speedy T et SC d'ailleurs !!!!!!

y a qu'à voir comment Gaël est heureux

jay a écrit :

Thunder a écrit :Tu étais / es sur le FAR ???


Je suis le fondateur de l'ORGASM

oui j'y étais (je n'y vais plus depuis un moment) et en temps que proprio d'un 1.8T vag (comme certains vétérinaires pressés ) je suis toujours un fervent défenseur des sèches cheveux : vive les speedy T et SC d'ailleurs !!!!!!

y a qu'à voir comment Gaël est heureux

Avec le même pseudo ?

Thunder a écrit :Avec le même pseudo ?

il me semble bien.

Gaël a écrit :Ce serait super

Juste me prévenir quelques jours à l'avance...( par MP ) car il faut quand même que je travaille un peu..

je reviens en général le week-end ou pour des vacances, et oui moi aussi je travaille ... parfois je te contacterais à l'avance de toute façon.

ce week-end j'ai réussi à re-faire des mesures avec l'accéléromètre et surtout à le re-faire fonctionner quand j'en ai envie et pas aléatoirement.

Il ne me reste plus qu'à trouver un moyen de le fixer correctement dans un speedy, chopper une petite batterie plutôt que l'allume-cigare et on pourra voir ce que ça donne

je vais aller me faire un ptit tour en allemagne pour tester le speedy tiens