Le Mans 2010

senior · Message par **senior** » jeu. juin 24, 2010 7:38 pm

Superbes photos

De qui est celle de la Ford GT (la 1ere de cette nouvelle série) que je puisse l'embrasser sur les 2.... ?

marsuspeed · Message par **marsuspeed** » ven. juin 25, 2010 12:01 am

Merki Senior
La photo de la Ford GT a été faite par mes soins... en atteste la hauteur du grillage

A cet endroit,il n'y a pas de grillage ni de haut-parleur sur les photos de Jéjé...et pourtant je suis sur un escabeau ...c'est trop inzuste!

sebcbien · Message par **sebcbien** » ven. juin 25, 2010 2:53 am

Superbes !

On voit bien les diffuseurs sous cet angle

vassim · Message par **vassim** » lun. juil. 05, 2010 10:54 pm

http://www.endurance-info.com/version2/ ... -4772.html

Qlqs explications.

En gros ils avaient trop de pouissance.
Et ca c'est un pb qu'on ne sais pas gérer chez peugeot, il ne se présente jamais !

alanoo · Message par **alanoo** » lun. juil. 05, 2010 11:10 pm

C'est donc un mauvais programme d'endurance sur le banc... pas assez stressant.

arno-arno · Message par **arno-arno** » mar. juil. 06, 2010 12:01 am

En effet, les simu n'ont visiblement pas été assez sévère (bien que similaires aux années précédentes) ni au banc ni au Castellet où le taux de pleine charge est inférieur à 55%.

Pour le banc, le problème est que c'est trop lissé notamment pour les changements de rapports où les diminutions de pressions internes ne sont pas assez brutales. En gros les contraintes exercées sur les bielles sont toujours dans le même sens... contrairement à la "vraie vie".

Petite précision sur les températures de fonctionnement au Mans cette année. Plusieurs fois inférieures à 60°c pour l'eau pendant la course...

Vraiment pas glorieux en effet... mais c'est bien la 1ère fois qu'on rencontrait ce problème. Les internes moteur étaient un point fort de la voiture jusqu'à présent.

vassim · Message par **vassim** » mar. juil. 06, 2010 1:01 am

-C'est quoi l'interet d'avoir des temp d'eau aussi basses ? cpa un critére de fiabilité on dirait.

-Il y avait quel surcroit de puissance estimé par rapport aux zodi ?

-Quelles sont les diamétres de bride d'admission entre les lmp1 ouvertes et les fermées, qui est en théorie avantagé, et pourquoi ? Maitre couple inférieur dans les ouvertes mais cx moins bon ?

arno-arno · Message par **arno-arno** » mar. juil. 06, 2010 1:26 am

vassim a écrit :-C'est quoi l'interet d'avoir des temp d'eau aussi basses ? cpa un critére de fiabilité on dirait.

C'est même tout le contraire... mais les années précédentes, ces températures avaient tendance à être hautes voir très hautes. Du coup, il y a eu beaucoup de travail sur l'aéro et le circuit de refroidissement... trop de travail finalement !

Pour les 2 autres questions, cela demande plus d'infos que celles dont je dispose... ne travaillant pas directement sur le programme 908.