Un peu de nouvelles. J’ai dû rouler 2000km avec en 1 an
, par contre pas mal de travaux
:
Et puis il faut bien faire un peu concurrence à Hypolyte avec son topic sur la restau de l’Alfa
Tout d’abord changement des pneus arrière. Des Pilot Sport bien usés datant de 98
.
Le dot (à 3 chiffres avant 2000): 298 = semaine 29, 1998.
Remplacés par des Dunlop Sport Maxx sur les conseils avisés de Fabrice (speedster762)
. Avec ces pneus neufs, l’auto est devenue beaucoup moins joueuse : avant elle décrochait au moindre coup de gaz, j’avais l’impression de conduire un dragster
, après changement la motricité est devenue très bonne, si maitrisable que j’ai eu l’impression d’avoir perdu des chevaux
. C’est impressionnant la différence que peuvent faire des pneus sur une auto
Les pneus avant n’étaient pas usés mais dataient de la même époque, donc remplacés par les mêmes Dunlop (mais en 225 au lieu de 245 à l’AR) pour avoir une monte pneumatique fraiche et homogène sur les 4 roues
.
Ensuite j’ai voulu m’occuper de l’intérieur cuir.
N’étant pas une « fée du logis » de l’automobile
, j’ai voulu gagner du temps en prenant une crème « tout en un » (nettoyante, nourrissante , colorante). J’en ai passé trop, ça a été la catastrophe, le moindre passage sur les sièges laissait des traces noires sur les vêtements
. J’ai aussi testé l’huile de pied de bœuf pour assouplir le cuir. Encore une erreur, ce produit est trop gras et ne pénétrait pas dans le cuir saturé par la crème. Donc, halte aux errements, j’ai tout repris tout à zéro avec un gros nettoyage au savon glycériné en spray. A force de patience j’ai réussi à éliminer la crème noire et remettre le cuir bien propre. Bilan : j’ai bien dû passer 3 jours sur cette sellerie pour quasiment revenir au point de départ. A vouloir gagner du temps…
Opération nettoyage:
Pour l’instant j’en suis là, pour la suite j’ai prévu un soin avec de vrais produits spécialisés auto (colourlock ou gliptone).
Un peu de patience (presque 6 mois) avant de déposer la demande de carte grise (ça m’a fait une bonne excuse pour laisser l’auto au garage
). J’ai suivi l’évolution des numéros d’immatriculation sur un site internet afin de déterminer la bonne fenêtre de tir. Résultat :
Le truc sympa avec le SIV, c’est que l’auto conservera cette immatriculation à vie. Le top aurait été d’avoir WM sur les 2 dernières lettres
, mais là c’est mission impossible car les 999 numéros possibles d’une combinaison de 4 lettres défilent en 10mn environ.
Point suivant : les optiques avant. L’optique gauche est jauni (cf photo ci-dessus, réflecteurs intérieurs en plastique), alors que le droit a été remplacé. Ca jure. En plus le gauche est un Bosch, le droit un Hella, les stries sur les verres réflecteurs ne sont pas identiques, je veux harmoniser ça. Le problème c’est qu’il doit bien y avoir une douzaine de modèles d’optique pour E36. Après quelques soirées à retourner les sites d’annonces, envoyer des mails dont 80% sans réponse ou à côté de la plaque
, je trouve enfin une paire en très bon état. Le remplacement n’est pas évident sans démonter le pare chocs, mais avec un peu d’astuce et de patience le résultat est là (Hella
).
(Un peu
) plus tard, le plus gros chantier, les amortisseurs et leurs coupelles.
De gauche à droite, une jambe de force pour l’avant, un amortisseur arrière est un combiné de speedy pour comparer.
Achtung, c’est du matériel allemand
, testé sur le Nürburging, le cahier des charges est très rigoureux donc
C’est la première fois que je fais cette opération
. Pour l’ arrière c’est assez facile, il faut dégarnir l’intérieur du coffre pour accéder aux têtes d’amortisseurs, ensuite on démonte facilement les amortisseurs (1 vis en haut, 1 vis en bas), car pas de ressort autour. On change la butée supérieure avec son joint papier et on remonte. Notez qu’en bas, l’amortisseur n’est tenu que par la vis qui travaille en porte à faux, elle a intérêt à être solide
Notez également les étriers de frein marqués M///, spécifiques à ce modèle, BMW ne plaisante pas avec le freinage de ses modèles les plus sportifs
A l’avant c’est beaucoup plus sport à changer. C’est du McPherson, il faut donc sortir la jambe complète, c’est à dire dévisser en haut sur la caisse et désaccoupler le porte moyeu en bas. Mon cliquet a la mauvaise idée de lâcher au début des opérations et n’accroche plus que sur quelques clics
, une douille de 19 car je n’ai pas de 18 : voilà mon « outillage » pour démonter des grosses vis noyées de frein filet sec depuis 15 ans. J’ai mis 2 heures par jambe et ai failli m’exploser les doigts et balafrer le visage plus d’une fois
.
Pour l’extraction des ressorts et le remontage sur les nouvelles jambes, j’ai été voir un garagiste pote de ST33 qui m’a bien aidé avec sa clé à choc et son banc de compression de ressorts
. Le remontage a été beaucoup plus rapide, en fait j’ai quasiment passé plus de temps à nettoyer les pas de vis et les vis qu’à remonter proprement dit.
Mon petit assistant
(... qui me met un merdier infâme dans l’outillage
)
J’allais oublier le changement de récepteur d’embrayage car je n’ai pas fait de photos. La BV est implantée longitudinalement en arrière du moteur, sous la console centrale. Il faut donc passer sous la voiture (car je n’ai pas de rôtissoire moi
) pour aller tripatouiller la durite et le récepteur pleins de lockheed en évitant de s’asperger le visage
. Le remontage est facile, mais le réamorçage et la purge ont été particulièrement fastidieux
.
Au final j’ai changé le récepteur « pour rien » puisque quelques temps plus tard je me suis retrouvé une nouvelle fois sans commande d’embrayage. En fait c’était le capteur de pression hydraulique à proximité du récepteur qui fuyait légèrement, mais comme mon auto ne tourne que rarement, la commande se vidait goutte à goutte sans jamais être réamorcée.
J'ai donc changé le capteur qui est la pièce rapportée en haut de la durite au premier plan. Pour l'anecdote, chez BMW, personne ne sait à quoi sert ce capteur (de toute façon les pauvres ont déjà bien du mal à se souvenir de ce qu'est une E36
, donc il ne faut pas trop leur en demander
). D'après Den's du monster garage
, ceci renvoit une info au calculateur lors du changement de rapport. Bizarrement, d'après la doc techique, cette pièce n'est montée que sur M3 et M5.
Au final, pour l'instant, plus de temps passé à bricoler qu'à conduire, mais donner un coup de clé pour réveiller le son caverneux du 6 en ligne est à chaque fois une récompense bien sympathique
. Viarouge (et Delage) m'intéressait surtout du fait que le confort annoncé était à priori meilleur que sur le Bilstein B6 standard, donc plus "doux" pour la caisse et le mobilier intérieur (les E36 ne vieillissent pas bien sur ce point en général).
