www.myspeedster.ch

alanoo a écrit :http://www.evorainfo.net/FileStore/PDFs/PR/Lotus%20Exige%20S%20technical%20specifications.doc

Ah, enfin des tech specs détaillées. Merci

senior a écrit : Pour le reste, j'attendrai de connaître les caractéristiques techniques complètes et d'avoir la composition des différents packs pour commander.

J'en connais qui vont hurler:

Corner Brake Control (CBC) késako ?
Drag Torque Control (DTC) késako ?
Electronic Differential Lock (EDL) késako ?
Traction Control System (TCS)
Electronic Stability Control (ESC)
Anti-lock Braking System (ABS)*
Hydraulic Brake Assist (HBA)*
Electronic Brake Distribution (EBD)*
Understeer Recognition

Mais soyez rassuré All apart from * can be completely switched off

speedster22 a écrit :J'en connais qui vont hurler:

Corner Brake Control (CBC)
Drag Torque Control (DTC)
Electronic Differential Lock (EDL)
Traction Control System (TCS)
Electronic Stability Control (ESC)
Anti-lock Braking System (ABS)*
Hydraulic Brake Assist (HBA)*
Electronic Brake Distribution (EBD)*
Understeer Recognition

Mais soyez rassuré All apart from * can be completely switched off

Y a qu'un truc qui fait hurler :
Electronic Differential Lock (EDL) !!!!! un putain de faux différentiel électronique qui va juste freiner...

Mais bon tout est déconnectable donc c'est cool, car avec ce niveau de puissance c'est bien d'avoir les sécurités pour la route, et tout déconnecter pour la piste.

par contre c'est quoi le Corner Brake Control (CBC) ????? C'est une fonction améliorée d'ESP ?




Et puis 40L de réservoir avec un V6 compressé... faudra faire gaffe à pas rater les stations service

Oh bah tout ce qui a pas d'étoile c'est une fonction de l'ESP de toute manière

Ils viennent de réinventer le porte-à-faux où bien ?

CaptainBigleux a écrit :
par contre c'est quoi le Corner Brake Control (CBC) ????? C'est une fonction améliorée d'ESP ?

Certainement un système de freinage en appuis
Par contre c'est clair que "l'autobloc électronque" c'est vraiment mais vraiment du foutage de gueule sur une auto comme ça

Ca fonctionne vraiment moins bien que la version méca ?

Surprenant que le Traction Control ne soit pas déconnectable.
par contre, perso, j'aurais aimé pouvoir garder l'ABS mais déconnecter le reste

Curieux de voir comment fonctionne le "Understeer Recognition", un correcteur de sous virage

Bof, théoriquement ca peut très bien fonctionner; ca pue juste du cul pour les freins et leur endurance et usure

Du coup là il fonctionne en agissant sur les freins et pas en répartissant le couple c'est ça ?

probablement, mais on est pas à l'abri d'une bonne surprise... (ou pas)

alanoo a écrit :Bof, théoriquement ca peut très bien fonctionner; ca pue juste du cul pour les freins et leur endurance et usure

+1

et c'est moins bien pour le drift !

speedster22 a écrit : Surprenant que le Traction Control ne soit pas déconnectable.
par contre, perso, j'aurais aimé pouvoir garder l'ABS mais déconnecter le reste

ben si il est déconnectable, y a pas d'étoile

CaptainBigleux a écrit :

speedster22 a écrit : Surprenant que le Traction Control ne soit pas déconnectable.
par contre, perso, j'aurais aimé pouvoir garder l'ABS mais déconnecter le reste

ben si il est déconnectable, y a pas d'étoile

Oups, erreur de traduction

Donc tout est déconnectable sauf les aides au freinage

rapidos a écrit :

Michadams a écrit :A ta place, j'éviterais le sujet du budget... Car si tu additionnais toutes tes dépenses, achat du véhicule compris, pour une voiture qui au final ne peut rouler ni sur route, ni en compétition, donc, limitée aux trackdays, je me demande laquelle revient moins chère
Et puis, tu devrais commencer à savoir qu'il n'y a pas que des lignes droites, même si c'est ce que l'on voit le plus svt sur tes vidéos

Oui et non. Il me suffit de remettre les phares et les ceintures de sécurité pour la faire rouler. Maintenant, cette ,nouvelle Exige est très loin de l'efficacité de ma voiture "optimisée" pour qui voudrait l'utiliser sur circuit.

Mais oui, cette "voiture" passerait le CT avec juste les phares et ceintures, je demande qd mm à voir... Pour moi, si c'est réversible (et tu sembles dire que c'est le cas), il y a des heures et des heures de boulot pour qu'elle soit en ordre de CT.

Déjà avec mon Evora qui doit faire 500 à 600kg (pour une puissance similaire) de plus que ton Speedy, des pneus traditionnels et plaquettes d'origine, je tourne dans la mm sec que toi à Spa. J'ose mm pas imaginer la différence avec l'Exige V6

Déjà avec mon Evora qui doit faire 500 à 600kg (pour une puissance similaire) de plus que ton Speedy, des pneus traditionnels et plaquettes d'origine, je tourne dans la mm sec que toi à Spa. J'ose mm pas imaginer la différence avec l'Exige V6 Wink

Oula, pas cool pour Rapidos ça

Joachim a écrit :

Michadams a écrit : Pour une utilisation track days, tu as un pack prévu :

Race Pack
4 mode Lotus DPM system including launch control
Exhaust bypass valve override switch
Optimised suspension to suit the Pirelli P-Zero Trofeo tyre characteristics

Donc, un 4è mode "Race" en plus des 3 dispo en "série", l'échappement spécifique (mais j'y préfèrerais un échappement plus léger sans clapets), et suspension revue car montée en Pirelli PZero Trofeo/Corsa

J'avais vu ça sur pistonheads.

Ils valent quoi ces PZero Corsa? le budget va commencer à grimper sévère à la vue des dimensions non ? et les amortisseurs du pack sont réglables et vraiment piste ??

Le PZero Corsa est à comparer avec un semi slick (si ce n'en est pas un). Oui, de fait le budget va augmenter, un peu comme tout le reste... Comment voulez-vous ajouter 100kg et 100cv sans que rouler ne coûte plus cher... C'est malheureusement inévitable.

speedster22 a écrit :

CaptainBigleux a écrit :

speedster22 a écrit : Surprenant que le Traction Control ne soit pas déconnectable.
par contre, perso, j'aurais aimé pouvoir garder l'ABS mais déconnecter le reste

ben si il est déconnectable, y a pas d'étoile

Oups, erreur de traduction

Donc tout est déconnectable sauf les aides au freinage

Tout est déconnectable UNIQUEMENT avec le pack "race" qui offre le 4è réglage "tout off"

Perso j'aurais pu craquer, mais j'accroche héalas pas au look ou du moins sur l'arrière et l'aileron nimportnawak

par contre je le vois d'avance la version avec le moulin de l'evora gte dans 2 ans

speedster22 a écrit :

Déjà avec mon Evora qui doit faire 500 à 600kg (pour une puissance similaire) de plus que ton Speedy, des pneus traditionnels et plaquettes d'origine, je tourne dans la mm sec que toi à Spa. J'ose mm pas imaginer la différence avec l'Exige V6 Wink

Oula, pas cool pour Rapidos ça

Cool ou pas, c'est la vérité...

Michadams a écrit :

Joachim a écrit :

Michadams a écrit : Pour une utilisation track days, tu as un pack prévu :

Race Pack
4 mode Lotus DPM system including launch control
Exhaust bypass valve override switch
Optimised suspension to suit the Pirelli P-Zero Trofeo tyre characteristics

Donc, un 4è mode "Race" en plus des 3 dispo en "série", l'échappement spécifique (mais j'y préfèrerais un échappement plus léger sans clapets), et suspension revue car montée en Pirelli PZero Trofeo/Corsa

J'avais vu ça sur pistonheads.

Ils valent quoi ces PZero Corsa? le budget va commencer à grimper sévère à la vue des dimensions non ? et les amortisseurs du pack sont réglables et vraiment piste ??

Le PZero Corsa est à comparer avec un semi slick (si ce n'en est pas un). Oui, de fait le budget va augmenter, un peu comme tout le reste... Comment voulez-vous ajouter 100kg et 100cv sans que rouler ne coûte plus cher... C'est malheureusement inévitable.

Je ne pensais pas qu'on allait arriver dans des dimensions pareilles...

L auto sera rapide sur des gros circuit style Spa,Dijon,....je pense que c est une auto complémentaire avec une lotus plus radical

mathieu h a écrit :L auto sera rapide sur des gros circuit style Spa,Dijon,....je pense que c est une auto complémentaire avec une lotus plus radical

genre une 2-11

Par contre, comme il a déjà été fait remarqué, 40l pour un tel engin, va falloir un pompiste en accompagnateur

En tout cas cette Exige V6 me hante depuis ce midi

Même si il y a, pour chercher la petite bête, 2/3 petits effets de style qui me gene, sinon ça semble être pour moi la voiture parfaite:
1/un VRAI moteur
2/un rapport P/P qui va rendre jaloux les "GT3iste"
3/j'espere, le tout combiné à un touché de volant et au feelong "made in Lotus"
4/un look/esprit vraiment racing en étant utilisable en week-end ballade, en la voyant je ne peux m'empecher de penser à la philosophie TVR, Noble etc..
5/l'image de jouet est de l'histoire ancienne

Ca semble être pour moi l'auto à tout faire, avec juste ce qu'il faut de confort sans tomber dans la catégorie GT

Elle arrive en tête de ma wishliste

Michadams a écrit :Mais oui, cette "voiture" passerait le CT avec juste les phares et ceintures, je demande qd mm à voir... Pour moi, si c'est réversible (et tu sembles dire que c'est le cas), il y a des heures et des heures de boulot pour qu'elle soit en ordre de CT.

Oui elle passe le contrôle technique en Belgique donc en France (et ailleurs).

speedster22 a écrit :

Déjà avec mon Evora qui doit faire 500 à 600kg (pour une puissance similaire) de plus que ton Speedy, des pneus traditionnels et plaquettes d'origine, je tourne dans la mm sec que toi à Spa. J'ose mm pas imaginer la différence avec l'Exige V6 Wink

Oula, pas cool pour Rapidos ça

C'est un dieu du pilotage, rien à voir avec le petit amateur que je suis ! D'ailleurs lui dans mon speedster, il fait la pôle en FIA GT4, avec le CT Belge en mains !

rapidos a écrit :Ils viennent de réinventer le porte-à-faux où bien ?

Apparemment et avec l'avant long et un spoiler prononcé, les descentes de garage vont être sympa

speedster22 a écrit :C'est quoi la différence S. à part les "coussins" de l'assise où il est brodé Hans et Cup260, le bacquet est le même non ?

Non, le baquet Cup est assez différent. Outre le fait qu'il soit en carbone, il est plus étroit et les parties latérales hautes sont beaucoup plus resserrées. Ce dernier point est très notable et appréciable en conduite rapide.

speedster22 a écrit :... 4/un look/esprit vraiment racing en étant utilisable en week-end ballade, en la voyant je ne peux m'empecher de penser à la philosophie TVR, Noble etc..

Avec un réservoir de 40L et un "coffre" inaccessible à cause de l'aileron, ce n'est pas gagné pour les week-ends

En effet S., je ne vois pas où ils ont mis un coffre



Sinon, je viens de regarder le budget pneu et je crains qu'il faille multiplier par 2 environ par rapport à l'ancienne exige (on tourne autour de 700€ le train arrière) avec des pneus typés "compétition"

La version rallye R-GT.