Lotus Elise Sprint 220/ Cup 220/Cup 250/Race 250/Cup 260

[speedturbo33]

Y a facilement 10/15% de remise. Et d un côté une neuve et de l autre une occase.

[Ancobru]

[chord]

Rémy,
je réitère mon invitation au Mans pour essayer mon Exige S2 qui est l'anti thèse même de la description que tu fais de cette Elise...
Petit CR à venir

[La Jauge]

Salut Christophe,

Je changerai peut-être d'avis, mais à ce jour je pense avoir une indigestion des caisses préparées. La pilule de la Duratec est encore en travers de ma gorge...

Caisse neuve = pas d'emmerdes et budget maîtrisé. Puis, la puissance pure, comme déjà débattu, n'est qu'une course sans fin ou la seule limite sera soit le portefeuille soit la présence d'esprit au bout d'un moment (la maturité?).

Aller vroom vroom, la saison approche!

[chord]

Salut Christophe,

Je changerai peut-être d'avis, mais à ce jour je pense avoir une indigestion des caisses préparées. La pilule de la Duratec est encore en travers de ma gorge...

Caisse neuve = pas d'emmerdes et budget maîtrisé. Puis, la puissance pure, comme déjà débattu, n'est qu'une course sans fin ou la seule limite sera soit le portefeuille soit la présence d'esprit au bout d'un moment (la maturité?).

Aller vroom vroom, la saison approche!

Remy,
ma S2 n'est pas "préparée", juste mise à niveau pour avoir quelque chose d' homogène
Elle n'est pas poussée outre mesure au niveau puissance, l'ancien proprio a surtout privilégié la fiabilisation, les liaisons au sol et la boite courte c-one
Je suis d'accord avec toi concernant les caisses neuves et ou full stock, cependant, il y a un hic et tu as mis le doigt dessus : c'est fade ! et pour avoir quelque chose de "sympa" il faut revoir un certain nombre de points, dont à minima, échappement et suspensions. C'est également valable pour une Exige V6 qui à 100 000 € passé ne propose même pas des Ohlins en option (bilstein non réglables me semble t'il !). Pour l'échappement qui va bien c'est 6 ou 8000 boules !
Résultat: essai d'une exige V6 full stock il y a quelques temps = kiki mou
Ton expérience récente au volant de cette lotus S3, pourtant vendue comme une limeuse de piste, semble corroborer mes propos

[Seb57]

Merci pour le CR. Coté sonorité moteur, ça ne m'étonne vraiment pas.
Par contre si ça fait comme sur une SC, un simple échappement Larini à 600E peut transfigurer la sonorité, en passant d'un truc timide avec peu de caractère à une véritable sonorité de moto hypersport japonaise .
Sinon il me semble que Lotus va proposer l'option échappement titane sur les 4 cylindres au cas ou tu voudrais en acheter une neuve.

[speedturbo33]

Salut Christophe,

Je changerai peut-être d'avis, mais à ce jour je pense avoir une indigestion des caisses préparées. La pilule de la Duratec est encore en travers de ma gorge...

Caisse neuve = pas d'emmerdes et budget maîtrisé. Puis, la puissance pure, comme déjà débattu, n'est qu'une course sans fin ou la seule limite sera soit le portefeuille soit la présence d'esprit au bout d'un moment (la maturité?).

Aller vroom vroom, la saison approche!

[Casimir]

Préparer une caisse en touchant aux internes et préparer une caisse en ajoutant une ligne et surtout des meilleurs amortisseurs, une géométrie voire des upgrade de freins, cela n'a strictement rien à voir pour moi.

D'une part une approche est irréversible , dégrade la fiabilité et à un cout beaucoup plus important et pas l’autre. En ça le choix de chord me parait plus « raisonnable » et cohérent.
Même si je peux comprendre la course à la puissance comme sur la S1 Duratec de LaJauge : c’est trop risqué comme approche pour moi.…
Content donc de voir que LaJauge commence à devenir raisonnable.

Et si pour prendre totalement son pied avec une Elise Cup 250 il faut juste une paire de Nitrons/Ohlins deux voies : on peut regretter que cela ne soit pas proposé d’origine par Lotus, mais ce n’est pas la mer à boire non plus.

[schlass]

Content donc de voir que LaJauge commence à devenir raisonnable.

mouais... j'attends de voir la caisse dans son jardin avant d'y croire... et surtout qu'il tienne un an sans la dépouiller

[speedturbo33]

Les ohlins c est bien c est du beau matos, mais deja il faut savoir les régler et ça c'est loin d'être donné à tout le monde. Et ensuite y a deja de quoi faire avec des bons nitrons ou quantum...

[Seb57]

mouais... j'attends de voir la caisse dans son jardin avant d'y croire... et surtout qu'il tienne un an sans la dépouiller

+1 , 6 mois ça serait déjà une belle perf

[senior]

6 mois, c'est précisément le temps qu'il m'avait fallu pour régler convenablement les Öhlins 2 voies de la Cup 260.
Ca demande beaucoup de patience et de méthode (petit carnet et crayon affûté ) mais on finit par y arriver.

[chord]

"Make the suspension adjustable and they will adjust it wrong"
Notre père spirituel à tous
Colin CHAPMAN

[speedturbo33]

Et il a bien raison.

[Ancobru]

[Seb57]

Ouais ça semble compliquer à bien régler, par contre il y a peut être un topic qui recense de bons réglages possibles de ces excellents amortos
Je crois que c'est avec sebcbien que j'en ai parlé assez longuement, les Ohlins (tous modèles) semblent proposer globalement une meilleure polyvalence sur route tout en étant aussi efficaces, je trouve que c'est un vrai plus malgré un prix plus élevé

[gege77]

Ouais ça semble compliquer à bien régler, par contre il y a peut être un topic qui recense de bons réglages possibles de ces excellents amortos
Je crois que c'est avec sebcbien que j'en ai parlé assez longuement, les Ohlins (tous modèles) semblent proposer globalement une meilleure polyvalence sur route tout en étant aussi efficaces, je trouve que c'est un vrai plus malgré un prix plus élevé

D'origine, avec les ressorts livrés c'est à dire 62/85 le confort est au top sur route mais même réglé au plus dur ça reste un peu souple pour la piste.
Le mieux est surement de changer les ressorts pour du plus dur comme l'avait fait sylvain pour pas forcément beaucoup dégrader le confort sur route mais avoir quelque chose de plus adapté sur piste.
Si des gens sont interessés, j'ai encore le petit fichier excel qu'avait fait TAT pour le réglage des Ohlins

[toutenglisse]

6 mois, c'est précisément le temps qu'il m'avait fallu pour régler convenablement les Öhlins 2 voies de la Cup 260.
Ca demande beaucoup de patience et de méthode (petit carnet et crayon affûté ) mais on finit par y arriver.

Pour aller chercher le pain combien de clics?

[senior]

Décidément, tu es toujours aussi drôle

[toutenglisse]

Oui c'est vrai
Merci

[Ancobru]

[syl20sub81]

Il faut un peu de pratique pour "gérer" les réglages des ohlins
Imaginez alors les ohlins avec 3 voies comme je les avais sur la Subaru de rallye
C est top quand c est bien réglé ....mais il faut y arriver

Avec le recul , je me pencherais sur les solutions de chez nitrons, mieux équipés d origine en ressorts et moins contraints aux périodicités rapprochees(et coûteuses) des ohlins

[rueda]

C'est Enjolras qui disait qu'en rallye pour des amateurs, les amortos réglables c'était des amortos déreglables.
Les solutions sur amortos retarés par des spécialistes sont extrêmement efficaces et éprouvées, sans prise de tête. (Cedric Delage roule comme ça sur son speedy, et ça lui réussit plutôt pas mal...)

[blacksrookie]

Excellent !

Les 1 voies, pour nous c'est bien

[OR_07]

[blacksrookie]

C'est simple et rapide :

[senior]

Lien du message de VinZz posté dans le "mauvais" topic
http://www.lotuscars.com/news/corporate ... se-cup-250

Pour compléter et faire peur, prix de la bête et des options











Et quelques photos pour illustrer











PS : ce vert amande sur fond de gazon est particulièrement mal choisi

[JCVD]

5 500 € la ligne titane
4 000 € le hard-top



bon on va acheter une Porsche finalement, c'est bon marché

[OR_07]

le vert pisseux est bof

[Casimir]

5 500 € la ligne titane
4 000 € le hard-top

...

Oui mais il est en carbone le hard top monsieur. Tu as raison peu importe la marque (Porsche, Lotus, Caterham, BMW, etc..) le résultat est le même le prix des options est délirant et on sent qu'ils margent surtout la dessus... Ainsi que sur les versions "sur-mesure".