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Placement du calculateur

Plus qu'a envoyé le calculateur chez peter et normalement premier démarrage ou pas le weekend prochain .

Nickel !

Finalement t'as pas tant galérer que ça

En y allant tranquillement on se rend compte qu'il n'y a finalement rien de bien compliqué.

laconi16 a écrit :Nickel !

Finalement t'as pas tant galérer que ça

En y allant tranquillement on se rend compte qu'il n'y a finalement rien de bien compliqué.

Rappelle nous le nombre de fois que tu as redémonté depuis, j'ai la mémoire courte

Oui mais moi c'est parce que j'aime le bricolage

J'ai redémonté une fois et pour rien, puisque mon bruit venait de ma courroie qui n'était pas dans la bonne gorge et non d'un soucis sur le compresseur comme mon coté parano me le laisser penser

Nm76 a écrit :

speedy16 a écrit :c'est pas un lsj du kit son papillon ? parce que moi ça marche avec la modif (deux pins a inverser)
pour les injecteurs mettre 4 injecteurs de turbo c'est pas dur et au pire si courtenay est prévenu ils ont peut être un setting pour ces injecteurs verts d'origine lsj

Oui j'ai bien un papillon lsj en 68 .

Avec ta carto courtenay as-tu fait un réglage plus précis sur banc ?

bonjour non je n'ai pas fait l’étape courtenay pour le mapping définitif (2000km ça fait long)
pour info j'ai un afr et vu les indication 14.5 au ralenti 13.5 en demi charge et entre 11 et 12 en pleine charge je pense que c'est pas mal
bon démarrage a froid, juste un petit peu pauvre suite au démarrage (environ 3 minutes) et ensuite c'est linéaire sans a coups juste un petit bang de temps en temps en decelleration suite a une monté en régime limite de rupteur et levé de pied complet ce qui témoigne d'une richesse un peu élevée a haut régime.
juste un truc si tu trouve que ta voiture ne tire pas ou tire moins ... vérifié le niveau dans le refroidissement du compresseur car du stage 2 au stage 1 il y a une grosse différence

speedy16 a écrit :

Nm76 a écrit :

speedy16 a écrit :c'est pas un lsj du kit son papillon ? parce que moi ça marche avec la modif (deux pins a inverser)
pour les injecteurs mettre 4 injecteurs de turbo c'est pas dur et au pire si courtenay est prévenu ils ont peut être un setting pour ces injecteurs verts d'origine lsj

Oui j'ai bien un papillon lsj en 68 .

Avec ta carto courtenay as-tu fait un réglage plus précis sur banc ?

bonjour non je n'ai pas fait l’étape courtenay pour le mapping définitif (2000km ça fait long)
pour info j'ai un afr et vu les indication 14.5 au ralenti 13.5 en demi charge et entre 11 et 12 en pleine charge je pense que c'est pas mal
bon démarrage a froid, juste un petit peu pauvre suite au démarrage (environ 3 minutes) et ensuite c'est linéaire sans a coups juste un petit bang de temps en temps en decelleration suite a une monté en régime limite de rupteur et levé de pied complet ce qui témoigne d'une richesse un peu élevée a haut régime.
juste un truc si tu trouve que ta voiture ne tire pas ou tire moins ... vérifié le niveau dans le refroidissement du compresseur car du stage 2 au stage 1 il y a une grosse différence

Ok merci de ton retour .

Vu que je dois purger les liquides de refroidissement moteur et compresseur ,que pensez-vous de ce produit ?

Çà marche, ça peut faire gagner quelques degrés, mais pas s'attendre à un miracle.

Ça marche mais pour bien gagner il faut mettre de l'eau...

Nm76 a écrit :Plus qu'a envoyé le calculateur chez peter et normalement premier démarrage ou pas le weekend prochain .

Alors ???

Je reviens a l'instant de mon garage , modif du joint (pcv)du collecteur d'admission d'ou démontage et remontage du compresseur ,collecteur ,alternateur ,rampe essence tous cela en 3 heures .

Pour la première mise en route encore un peu de patience car je recois le calculateur et le pot modifié ce mercredi normalement .

Y'a plus qu'à patienter jusqu'au weekend prochain alors

laconi16 a écrit :

J'ai un petit stress concernant ma connexion du capteur tmap .
Avec mon multimètre en connectant pin1 avec pin 2 = courant
Pin1 avec pin3 = courant
Pin1 avec pin4 = rien normal ou pas ?????

Pin 1 étant la masse ???

Pin 1 c'est la masse

t'emmerdes pas à mesurer une tension. tu suis le schéma, le seul risque est au niveau de la sonde de température où apparemment il ne faut pas trop se fier au numéro du fil sur le connecteur pour être sûr d'avoir la masse.

Le plus simple c'est de connecter au niveau de l'ECU, tu mets ton multimètre en ohmmètres ou en sonnettes, tu prends la masse du capteur MAP, et tu regardes lequel des deux fils est en CC franc (normalement moins d'un Ohm) avec la masse du capteur MAP

Après je doute que ça puisse être destructif une erreur à ce niveau, amha tu auras juste une erreur sur le capteur Tmap si tu te trompes, mais bon, il vaut quand même mieux éviter de lever mon doute

Ah et pour répondre à ta question , que tu n'ais rien entre pin et 4 me parait plutôt normal oui

laconi16 a écrit :Ah et pour répondre à ta question , que tu n'ais rien entre pin et 4 me parait plutôt normal oui

Ouf ,j'ai cru un moment que je devais tous défair pour retrouver mon fil (pin4 ) et voir si ma soudure ne s'était pas défaite.

Merci grand maître de la conversion du speedy

N'en fait pas trop quand même ! je garantie aucune des informations que je donne

Garantie par peter


Hi David,

Pin 4 on the TMAP sensor will only give a voltage when pin 1 and 3 are connected and the ignition is switched on.

Maybe this wiring diagram is more clearer:



Kind regards,
Peter

Tant que j'y suis dans mes questions , y a t-il une technique / purge particulière pour les remplissages des 2 vases d'expansion ?

Nm76 a écrit :Garantie par peter


Hi David,

Pin 4 on the TMAP sensor will only give a voltage when pin 1 and 3 are connected and the ignition is switched on.

Maybe this wiring diagram is more clearer:



Kind regards,
Peter

Moi à ta place j'irai demandé confirmation sur G111, au cas ou...

Plus sérieusement, t'as pas tourné la clef de contact encore ?

Bien non car j'ai pas encore rempli mes vases d'expansion et je dois encore placer le précat que je reçois demain .
La voiture est stocké dans le garage de mon commerce ,je jongle entre les clients et le speedy .

Moi à ta place j'irai demandé confirmation sur G111, au cas ou...


Ils m'ont dit de vérifier l'arrivé d'essence

Aujourd'hui placement bougie ngk ,pot, et isolation des fils électriques.




Plus car remplir les liquides de refroidissements, j'attend d'alleur toujours vos conseils que je suivrai à la lettre .
Et puis power .

Pour le compresseur j'ai mis du liquide dans mon mini bocale et j'ai complété au fur et à mesure des roulages jusqu'à ce que le niveau ne descende plus...

Je vois pas trop comment on pourrait faire autrement d'ailleurs

laconi16 a écrit :Pour le compresseur j'ai mis du liquide dans mon mini bocale et j'ai complété au fur et à mesure des roulages jusqu'à ce que le niveau ne descende plus...

Je vois pas trop comment on pourrait faire autrement d'ailleurs

Et pour le moteur pareil ?

Jamais fait donc je préfère poser des questions ( ridicule ou pas )

viewtopic.php?f=9&t=27528

laconi16 a écrit :http://www.myspeedster.ch/forums/viewtopic.php?f=9&t=27528

Merki

Lève le cul du Speedy pour que l'air s'évacue par le vase d'expansion. C'est aussi valable pour le circuit du laminova.

Oui plus tu lèves le cul plus l'air s'évacue et plus l'entrée se libère