www.myspeedster.ch

Goodyear Eagle F1 Supersport de base, Michelin Cup 2 dans le pack châssis sport si j'ai bien suivi.

A voir si le produit n'a pas de gros défaut... Les connaisseurs et esthètes achèteront cette Lotus, les autres prendront une Porsche

https://www.lotuscars.com/content/media ... ochure.pdf

Cette doc. confirme que le 4 cylindres AMG développe 360ch dans cette configuration

Plus qu’à attendre le tarif final immatriculée et avec les bonnes options et j’aurai eu tout bon sur ma prévision
Sinon ils la présentent quand la remplaçante de l’élise?
Qu’il y ait un peu de concurrence à l’alpine.

J'aime beaucoup la ligne reste à voir les essais maintenant...

Elle est quand même sublime
Je trouve qu'elle a un gros gros air de Dallara stradale.

manu a écrit :

Steph. a écrit :Déjà un test : https://www.turbo.fr/actualite-automobi ... ion-181026

Les photos sont bien retravaillées
Le profil est beaucoup moins élancé en dynamique

effectivement la ligne me semble différente sur la video avec Jason Bouton beaucoup moins élancée, moins équilibré, si c'est la cas je n'aime plus

Il est insupportable mais les images sont sympas

terminé le jouet ... (à 6min 30, visuel avec S1)

Je suis extrêmement divisé. D'un coté il y a les ingrédients d'une réussite :
- l'auto est belle. Sa plastique semble faire l'unanimité avec son petit look de supercar.
- il y a une sincère volonté d'ancrer Lotus dans la modernité et arrêter par exemple ces intérieurs invivables. Ca semble finit, bien dessiner et penser.
- Sans rentrer dans le sujet poids, il y a un partenariat pour faire une auto au RPP avantageux. Presque 400cv pour 1T4 ce n'est pas déconnant.

De l'autre coté, c'est la cata :
- mise à part la ligne, je n'y vois pas une Lotus : le poids aurait du se maintenir sous la 1T2. Je comprends l'envie de faire une auto accessible et qui embarque tout l'attirail moderne. Mais un peu moins de g33keries (les porte-gobelet rétroéclairés, sérieusement?), un plus petit moulin aurait permis d'atteindre ce poids
- ils annoncent un prix d'appel de £70k? Faut qu'on m'explique avec quel outil de travail ils vont y arriver? Aujourd'hui ils sortent des châssis ultra rentabilisés à plus de 100k€ ...
- gros point d'interrogation : les normes antipollutions. J'espère qu'il n'espère pas vendre en Europe. Quel est leur projet pour vendre ailleurs? Dieu sait que c'est hautement difficile de s'implanter sur un nouveau marché.


De mon humble avis, tout va se jouer sur leur capacité à vendre un produit abouti dès le départ et que le touché de route Lotus soit présent. S'ils y arrivent alors là ... mais ca ne réglera pas le soucis du manque cruel de concessions qui fait aujourd'hui la part d'ombre de McLareen par exemple. En montant en gamme, Lotus s'attaque à une clientèle bien plus frileuse face au problème mécanique.

Je suis en phase. Clairement elle est jolie. Mais comment une V6 sort à 100k mini et celle là à 70k€ ...

Avec l'option qui va bien ?
https://auto.orange.fr/news/lotus-emira ... 917ec.html

A partir du moment où il est payé pour en parler, son avis ne vaut rien (même si j'ai envie de le croire)

Attendons les essais de Chris & Henry

Petite déception sur la masse. Mais bon, c'est une GT, pas une Elise.
En revanche, quel look!!!

L'info intéressante c'est pas son avis dont tout le monde se fout puisqu'il est évidemment payé pour ça.
L'info c'est le mode « Sport » proposé avec le Lotus Drivers Pack optionnel.

Avec le black pack et des jantes sympas, elle passe mieux je trouve .

le v6 je n'en vois pas l'intérêt dessus, pour le 4cyl amg à voir si le refroidissement suit pour une grosse reprog à 450+.

manque de la magie, mais si réellement 70-85k€, ça reste très bien placé pour quelqu'un qui veut s'offrir une gt avec un badge intéressant.

I-borb a écrit :Je suis extrêmement divisé. D'un coté il y a les ingrédients d'une réussite :
- l'auto est belle. Sa plastique semble faire l'unanimité avec son petit look de supercar.
- il y a une sincère volonté d'ancrer Lotus dans la modernité et arrêter par exemple ces intérieurs invivables. Ca semble finit, bien dessiner et penser.
- Sans rentrer dans le sujet poids, il y a un partenariat pour faire une auto au RPP avantageux. Presque 400cv pour 1T4 ce n'est pas déconnant.

De l'autre coté, c'est la cata :
- mise à part la ligne, je n'y vois pas une Lotus : le poids aurait du se maintenir sous la 1T2. Je comprends l'envie de faire une auto accessible et qui embarque tout l'attirail moderne. Mais un peu moins de g33keries (les porte-gobelet rétroéclairés, sérieusement?), un plus petit moulin aurait permis d'atteindre ce poids
- ils annoncent un prix d'appel de £70k? Faut qu'on m'explique avec quel outil de travail ils vont y arriver? Aujourd'hui ils sortent des châssis ultra rentabilisés à plus de 100k€ ...
- gros point d'interrogation : les normes antipollutions. J'espère qu'il n'espère pas vendre en Europe. Quel est leur projet pour vendre ailleurs? Dieu sait que c'est hautement difficile de s'implanter sur un nouveau marché.


De mon humble avis, tout va se jouer sur leur capacité à vendre un produit abouti dès le départ et que le touché de route Lotus soit présent. S'ils y arrivent alors là ... mais ca ne réglera pas le soucis du manque cruel de concessions qui fait aujourd'hui la part d'ombre de McLareen par exemple. En montant en gamme, Lotus s'attaque à une clientèle bien plus frileuse face au problème mécanique.

la cata ?

le prix d'appel c'est 60 k£, pas 70. L'outil de travail a été présenté, ils ont investi lourdement pour automatiser en partie la chaine de prod. La finition est annoncée comme ayant fait un gros bond en avant.
les normes antipollution ? Tu crois vraiment qu'ils se feraient chier à lancer un nouveau modèle sans avoir validé ça, et être incapable de commercialiser la voiture sur tous les marchés ciblés (cf l'interview de carfection) ? Les blocs sont éprouvés et connus, le moteur AMG est retravaillé et sort moins de puissance que dans sa version A45. Le V6 passe les normes avec les adaptations nécessaires (c'est pas exclu que ce soit lui qui ne fasse que 360 ch :o ) et sera sûrement plus recherché sur certains marchés comme les USA (disponible avec la boite auto, sûrement la vieille pas terrible, même pas la DCT réservée au 4 cylindres)

C'est sûr que le problème c'est le poids qui ne se démarque pas de la production généraliste... Maintenant, le light ne fait pas vendre, s'ils veulent revenir sur des marchés comme les USA, il n'y a pas d'autre choix que de proposer un truc vivable et confortable, avec la touche d'exotisme qui permet de se démarquer de Porsche. Et elle semble avoir des atouts pour ça

gregus a écrit : le v6 je n'en vois pas l'intérêt dessus, pour le 4cyl amg à voir si le refroidissement suit pour une grosse reprog à 450+.

manque de la magie, mais si réellement 70-85k€, ça reste très bien placé pour quelqu'un qui veut s'offrir une gt avec un badge intéressant.

Pour celui qui sort la voiture le week-end afin de se faire plaisir à l'ancienne, une V6 boite manuelle avec un son plus sympa que les prout prout du 4 cylindres AMG sera sûrement plus agréable... Reste à voir comment ils ont retravaillé l'AMG pour coller à la voiture, ça sera à coup sûr plus efficace que le V6, mais peut-être que ça manquera d'âme...

100% d’accord avec JCVD, c’est pas avec les 3 troues de balle qui achetaient des élise et des eleven que la maison tournée.
Après on est jamais content, ça va jamais, trop grosse, trop jaune etc Vous pensez quoi qu’ils allaient faire un châssis carbone avec un V6, V8 qui prend 10 000 tours et avec une boîte séquentielle plus performant qu’une Ferrari, et tout ça pour moins de 100 000 €… il faut pas oublier qu’il n’y a pas un Volkswagen derrière ou autre. Donc bravo à Lotus.

JCVD a écrit :

gregus a écrit : le v6 je n'en vois pas l'intérêt dessus, pour le 4cyl amg à voir si le refroidissement suit pour une grosse reprog à 450+.

manque de la magie, mais si réellement 70-85k€, ça reste très bien placé pour quelqu'un qui veut s'offrir une gt avec un badge intéressant.

Pour celui qui sort la voiture le week-end afin de se faire plaisir à l'ancienne, une V6 boite manuelle avec un son plus sympa que les prout prout du 4 cylindres AMG sera sûrement plus agréable... Reste à voir comment ils ont retravaillé l'AMG pour coller à la voiture, ça sera à coup sûr plus efficace que le V6, mais peut-être que ça manquera d'âme...

entre le malus et la différence de prix d'achat qui risque d'être j'imagine de 10-20k, ça va faire +50k ...

honnêtement bof

je ne parle pas de la France...

mathieu h a écrit :100% d’accord avec JCVD, c’est pas avec les 3 troues de balle qui achetaient des élise et des eleven que la maison tournée.
Après on est jamais content, ça va jamais, trop grosse, trop jaune etc Vous pensez quoi qu’ils allaient faire un châssis carbone avec un V6, V8 qui prend 10 000 tours et avec une boîte séquentielle plus performant qu’une Ferrari, et tout ça pour moins de 100 000 €… il faut pas oublier qu’il n’y a pas un Volkswagen derrière ou autre. Donc bravo à Lotus.

Je pense que personne ne s'attendait à quoique ce soit venant de lotus, ils vivent comme Venise ou Rome dans le passé .

Ils ont sorti un truc sans rien de particulier, du banal gt, je ne vois pas qui pouvait espérer un prix à 70, 400cv, une bonne bv, un beau look et un poids à moins de 1100

Combien on peut gagner à dépouiller une voiture comme ça pour la faire basculer du côté pistarde homologuée dans l'historique Lotus ?
100kg ? 200kg ?
C'est peut être par là que Lotus pourrait répondre à l'attente de certains ...

Dans l’ensemble on est toujours déçu mais il ne faut pas oublier que ce n’est pas un constructeur parfait et on est les premiers à le savoir et c’est pas pour autant qu’on achète pas leurs voiture. Lotus essaie de se diriger vers le grand public, Chose qui n’est pas facile pour un petit constructeur qui doit adapter ses méthodes de montage etc Ça avance petit à petit mais ça avance

Impossible à dire, mais 100kg avec déja des sièges de gt, c'est surement possible.

maintenant faudra tout de même attendre de voir le comportement routier, voir si le 4cyl ne se met pas en sécurité pour surchauffe avant de parler de pistard.

Aujourd'hui et depuis 8 ans, faut pas se cacher que le lotus "moderne", c'est Mclaren

anglais, pistarde, poids contenu, grosses perfs

les normes antipollution ? Tu crois vraiment qu'ils se feraient chier à lancer un nouveau modèle sans avoir validé ça,

A 100% oui! Qui aurait dit il y a quelques années (même 3 ou 4 ans) qu'on parlerait aujourd'hui d’arrêter de produire des autos thermiques! Je pense que le législateur ne sait même pas où il va lui même, alors Lotus ...
Sur le plan des investissements ... ce sont des investissements. Il faudra un retour et si ça ne se vend pas, certains vont tirés la grimasse. Lotus a le cul entre 2 chaise au niveau des acheteurs. D'une part les aficionados, hyper restreint et qui effectivement, ne font pas vivre la marque et de l'autre ... bah les autres qui dont je doute attendent quelques chose de la part des britons. Et pour les convaincre d'acheter autre qu'un Cayman, bon courage!

Je ne suis pas mécontent dans le sens ou je n'en attendais rien. Elle est effectivement superbe. Le profil me fait penser à une Evora qui a bien murit, ce qui est à mes yeux une excellente critique. Dans cette config' , je suis super fan :

I-borb a écrit :... Et pour les convaincre d'acheter autre qu'un Cayman, bon courage!

Perso je suis un peu pro Boxster/Cayman, même en 4 pattes turbo
et je dois avouer que la version AMG à un prix contenu me plait bcp bcp bcp


Votre problème de malus est franco/francais only
En Belgique par exemple, dès qu'on dépasse 211cv c'est 5.000€ de taxe de mise en circulation (1x)
Le Co² n'ychangera pas grand chose (181gr une A45, et ce sera certainement bien moins dans la Lotus dégonflée et plus légère)
par contre le 2.0 de cylindrée est top. Cà coûtera moins cher qu'un speedy atmo en taxe annuelle

I-borb a écrit :... Et pour les convaincre d'acheter autre qu'un Cayman, bon courage!

ça dépend... Si on part de ma théorie comme quoi les 2/3 des clients Porsche achètent ces autos plus pour l'image qu'elle renvoie que pour ses qualités, l'Emira avec son look de baby supercar qui rend un Cayman/Boxter bien fadasse, peut trouver une clientèle...

le gros soucis peut en revanche être le réseau

I-borb a écrit :

les normes antipollution ? Tu crois vraiment qu'ils se feraient chier à lancer un nouveau modèle sans avoir validé ça,

A 100% oui! Qui aurait dit il y a quelques années (même 3 ou 4 ans) qu'on parlerait aujourd'hui d’arrêter de produire des autos thermiques! Je pense que le législateur ne sait même pas où il va lui même, alors Lotus ...

arrête ton char

ils sont amateurs chez Lotus et n'ont pas forcément de gros moyens, mais les normes sont connues bien à l'avance... Ils savaient qu'ils auraient à homologuer leur véhicule en euro 6d pour le marché européen, c'est pas trop difficile en se fournissant chez les grands constructeurs qui ont déjà fait le travail (le V6 est déjà euro 6d dans les Exige). Et ils ont déjà annoncé que c'était le dernier modèle thermique, ils savent bien que le futur est bouché.
Le modèle va vivre une petite dizaine d'années, en attendant l'euro 7. La norme est en discussion en ce moment pour une arrivée théorique en 2026 mais les constructeurs vont batailler pour assouplir le calendrier parce que ça devient techniquement intenable. On peut imaginer qu'au mieux Mercedes fournira une version euro 7 pour assurer la fin de carrière (ou Renault qui a annoncé avoir bien avancé sur l'euro 7 )

Steph. a écrit :Combien on peut gagner à dépouiller une voiture comme ça pour la faire basculer du côté pistarde homologuée dans l'historique Lotus ?
100kg ? 200kg ?
C'est peut être par là que Lotus pourrait répondre à l'attente de certains ...

Déjà Lotus à l'habitude de communiquer des poids réels pour ses autos voir légèrement au dessus de la réalité ce qui n'est pas le cas de concurrence. Quand ils annoncent 1405kg, on peut donc avoir espoir que ce ne soit pas 80kg de plus en réalité...

Ensuite, ils ont une culture à préserver un minimum quand même, quand je vois que sur une Exige V6 qui à su être alléger de 50kg en passant de la S à la 350 alors que c'est une auto dépouillée à la base et même plus sur des versions plus exclusives, j'ai espoir que sur l'Emira ils arrivent à sortir des versions plus radicales avec une centaine de kg en moins. ça ne sera jamais une light, mais ils ont peut être une base de travail qui permettra de sortir qqchose d'aussi désirable que les dernières versions de l'Exige V6. (je sais pas si j'ai le droit de dire une "mini McLareen" sans me faire massacrer )