www.myspeedster.ch

ok pour la côté confiance, ça peut jouer... mais je te jure que cette petite traction est vraiment fun, le cul très mobile, tout en étant efficace, moteur à fort caractère... et il faut se sortir un peu les doigts pour en tirer le jus, c'est pas si facile que ça d'aller très vite.

Bref, sur le principe je suis plutôt propu aussi, la prochaine sera probablement propu... mais elle m'a ouvert mes perspectives, il y a vraiment de quoi s'amuser avec une traction de caractère. Vaut mieux une bonne traction qu'une mauvaise propu.

Ou qu'une 4rm

Je ne sais pas pourquoi mais ça me rappelle speedster22 ça

Il nous manquerait presque!

j'ai eu que des tractions plus ou moins puissante (ax gti ,saxo vts , bx gti 16soupapes , clio rs hyundai ocupé toute preparé (2230/300chv ) et la focus rs mk1 elle aussi préparé . franchement ,j'habite une région ou il y a beaucoup de route de campagne et de montagne , du très sinueux et technique ,je me suis accroché avec beaucoup d'auto (et de moto) ,et dans le lot j'ai eu droit a des propuls.
même avec l'ax gti je me suis jamais fait pourrir sauf sur des ligne droite et avec la focus ou le coupé j'ai jamais rien eu qui m'a fait me sentir poussé . sauf une clio 2 rs phase 1 très bien équipé avec une personne qui a 20ans de rallye derrière .
j'ai quand même eu droit a de la porsche cayman s et r ,carrera 4s , bmw m3 e36 et e46 ...
actuellement je suis loin de passer aussi fort avec le speedy.

mon avis , c'est que dans la vrai vie ,là ou on est ps des super mega pilote ,et bien les traction sont super efficaces et peu être même plus qu'une propulsion .et puis il y a qu'a voir en rallye ,les prop font pas spécialement la loi .

Une traction performante est vraiment à l'aise sur route. Parce qu'aussi plus facile à emmener. On va vite en prenant moins de risques.
Sur piste il n'y a pas photo par rapport à une propulsion. Une propulsion est plus équilibrée pour ça.

entièrement en phase avec les 2 précédents commentaires.
pour le commun des mortels, une traction moteur avant restera plus simple à emmener qu'une propulsion moteur central ar.

schlass a écrit :une traction moteur avant restera plus simple à emmener qu'une propulsion moteur central ar.

d'autant plus vrai que les traction moteur arrière sont de plus en plus rare

OR_07 a écrit :

schlass a écrit :d'autant plus vrai que les traction moteur arrière sont de plus en plus rare

Cépafoça

schlass a écrit :entièrement en phase avec les 2 précédents commentaires.
pour le commun des mortels, une traction moteur avant restera plus simple à emmener qu'une propulsion moteur central ar.

bof, à mener vraiment vite je trouve pas ma mini bien plus facile à mener que mon ex speedy ou elise...

certes au premier abord, à pousser un peu sur route c'est peut être un peu plus naturel. Mais quand il s'agit de vraiment attaquer faut aussi se sortir les doigts, faut placer l'avant, le cul est très mobile, faut gérer la motricité... Bref pour aller vraiment vite faut s'appliquer aussi. Histoire de provoquer j'ai presque envie de dire que sur le sec et sur piste c'était plus facile de pousser l'elise dans ses retranchements que la GP.

Ok le mode d'emploi est bien différent d'une propu, peut être plus rapproché de ce qu'on connait de nos tire cul quotidien de par l'architecture similaire... donc plus naturel au départ et en attaque stage 1.. mais franchement de la à dire que c'est 1000x plus facile... J'ai bien revu mes positions sur les tractions ces derniers mois.

Pour moi avec la plupart des caisses si tu arrives trop vite dans un virage le cul aura tendance à passer devant mais la difference traction/prop se fait à la sortie où la prop pourra survirer là où la traction va sous virer si tu appuies de trop. Et pour les pilotes du dimanche comme moi c'est beaucoup plus flippant sur route quand une caisse à tendance à survirer.

CaptainBigleux a écrit :ok pour la côté confiance, ça peut jouer... mais je te jure que cette petite traction est vraiment fun, le cul très mobile, tout en étant efficace, moteur à fort caractère... et il faut se sortir un peu les doigts pour en tirer le jus, c'est pas si facile que ça d'aller très vite.

Bref, sur le principe je suis plutôt propu aussi, la prochaine sera probablement propu... mais elle m'a ouvert mes perspectives, il y a vraiment de quoi s'amuser avec une traction de caractère. Vaut mieux une bonne traction qu'une mauvaise propu.

pour la confiance c'est sur que ça y joue, mais perso je trouve ça moins fun, le cul est peut être très mobile sur certains modèles, le moteur peut être à fort caractère etc tout comme certaines propu, et je trouve qu'il faut plus se sortir les doigts sur une propu/4Rm pour aller vite que sur une traction

c'est sur qu'il vaut mieux une bonne traction qu'une mauvais propu, mais entre une bonne traction et une bonne propu, moi mon choix est très vite fait même si j'irai pas forcément plus vite avec

ciric09 a écrit :mon avis , c'est que dans la vrai vie ,là ou on est ps des super mega pilote ,et bien les traction sont super efficaces et peu être même plus qu'une propulsion .et puis il y a qu'a voir en rallye ,les prop font pas spécialement la loi .

pas trop d'accord, comme tu dis on est pas des super méga pilote je dirais que les tractions sont plus "faciles" à cravacher qu'une propulsion mais ça fait pas pour autant la propulsion moins efficace, juste qu'on sait pas les exploiter comme elles devraient

en rally les prop sont pas légions par rapport aux tractions ou 4rm, puis tu vas avoir quoi en propu sur un rally, des vieilles BM, Porsche, Ford des années twist ? ce n'est pas ce qu'il y a de plus efficace à la base, de toute façon ce sont les 4RM qui font la loi en rally

Kanary a écrit :Une traction performante est vraiment à l'aise sur route. Parce qu'aussi plus facile à emmener. On va vite en prenant moins de risques.
Sur piste il n'y a pas photo par rapport à une propulsion. Une propulsion est plus équilibrée pour ça.

schlass a écrit :entièrement en phase avec les 2 précédents commentaires.
pour le commun des mortels, une traction moteur avant restera plus simple à emmener qu'une propulsion moteur central ar.

en rallye régional les 4 roue sont pas toujours devant . mon beau père en zx 16v 167chv était très souvent devant de la lancer ou autre sub et cossi .je précise ne 15ans de rallye.

Quel que soit la bagnole, quand on pilote au dessus de ses pompes on risque de finir dans le ravin... et après y a plein de variables suivant le type de route, les conditions météo etc... Y a des configs qui sont plus appropriées en fonction des conditions, pas de règles générales

senior a écrit :

OR_07 a écrit :

schlass a écrit :d'autant plus vrai que les traction moteur arrière sont de plus en plus rare

Cépafoça

c'est pas toi qui charriait kanary sur comment citer correctement

fer de lance a écrit :Quel que soit la bagnole, quand on pilote au dessus de ses pompes on risque de finir dans le ravin... et après y a plein de variables suivant le type de route, les conditions météo etc... Y a des configs qui sont plus appropriées en fonction des conditions, pas de règles générales

oui a partir d'une certaine limite tu sors la seule différence, en traction tu tapes de l'avant, en prop tu tapes de l'arrière

OR_07 a écrit :

fer de lance a écrit :Quel que soit la bagnole, quand on pilote au dessus de ses pompes on risque de finir dans le ravin... et après y a plein de variables suivant le type de route, les conditions météo etc... Y a des configs qui sont plus appropriées en fonction des conditions, pas de règles générales

oui a partir d'une certaine limite tu sors la seule différence, en traction tu tapes de l'avant, en prop tu tapes de l'arrière

prete moi ta voiture, je te paries que j'arrive a lui faire taper l'avant !! :p

In : motorlegend 16.06.2015


Essai de la Honda Civic Type-R 2015 (article+vidéo+photos)
http://www.motorlegend.com/essai-voitur ... 18661.html

Renault va devoir virer le siège passager de sa trophy R. pour en faire une RR...

senior a écrit :Attendons un peu que la R entièrement de série fasse un temps canon, ça ne saurait tarder et je lirai avec plaisir les commentaires des intégristes Renault

Maintenant qu'on a le temps, on attends

En meme temps fallait bien que la Mrs soit détroner un jour, la rcz r fait dejà des temps canons.

speedturbo33 a écrit :En meme temps fallait bien que la Mrs soit détroner un jour, la rcz r fait dejà des temps canons.

détronée

C'est un maintenant un modèle en fin de vie, mais elle aura tenu un moment, et Renault l'aura bien fait évoluer jusqu'à la fin. J'étais juste pas fan esthétiquement, ni de l'intérieur... mais ça c'est une considération personnelle peu intéressante
Faut espérer qu'ils reviennent avec une megane 4 RS au niveau et pas assagie comme la C4RS.

Mais pour l'instant j'avoue que cette type R me fait de l'oeil, surtout si il y a des occasions intéressantes d'ici quelques mois.

Attendons aussi la Focus RSIII ....

Avec ses 4 RM elle risque de peser largement son poids la focus

La Focus RS 2 me plait bien pour son moulin. Là elle perd l'avantage du 5ème cylindre... et le poids et l'intérêt du 4RM ne m'excite pas trop comparé à cette Civic qui semble hyper aboutie.
Mais bon comme tu dis attendons les tests

CaptainBigleux a écrit :... C'est un maintenant un modèle en fin de vie, mais elle aura tenu un moment, et Renault l'aura bien fait évoluer jusqu'à la fin...

Effectivement, il est normal que la Type-R ait pris le dessus sur une MRS qui commence a beaucoup dater.

senior a écrit :

CaptainBigleux a écrit :... C'est un maintenant un modèle en fin de vie, mais elle aura tenu un moment, et Renault l'aura bien fait évoluer jusqu'à la fin...

Effectivement, il est normal que la Type-R ait pris le dessus sur une MRS qui commence a beaucoup dater.

Il y a eu combien de versions de Mégane Rs ? Facile de conserver une place si tu fais évoluer tous les 2 mois la voiture ce que la concurrence ne fais pas ou très peu

Entre une RS 250 première génération et une trophy R et non R 2014 il y a quand même eu beaucoup d'évolution non ?

Elle date, et l'évolution n'est fantastique en soi. La trophy r à 4 amortisseurs et elle est vidée.
La civic à presque 50chv de plus et elle est étudié comme une auto de course. Si Renault devait la mettre au même niveau que la civic au niveaux technique, je suis pas certain que la civic conserve ça première place.

Pour la focus rs, c'est dommage de perdre les 5 cylindre, mais bon faut voir. Ford ses faire des vrais sportives !!