www.myspeedster.ch

Et pour les Cyclistes, c'est quoi le truc ?...

Fourrés à sec !

Non, je parlais des rayures sur la carrosserie …..

Ah !
Mais ça n'empêche pas de les fourrer à sec quand même

Alors... Je n'ai pas ces problèmes : chez moi, pas de randonneur ni de cycliste... Juste des tracteurs, moissonneuses ou enrouleurs... Et en rencontrer un de trop près risque d'avoir une incidence plus importante qu'une rayure sur un plastique

Un Parisien aurait déjà porté plainte pour les faire dégager

Bon, la piste de rallycross, c'est fait !

https://www.facebook.com/DimitriEnjalbe ... SEARCH_BOX

c'est tout de suite simple et fun, et aller chercher du chrono avec un bidule aussi joueur et les changements d'adhérence, c'est hyper intéressant et difficile : faut pas glisser, mais quand même une chouille, mais pas trop, mais un peu quand même...

la piste étant en exclu, ça permet de faire le con sans faire chier les autres (accessoirement, de ne pas manger trop de poussière...), de se faire un petit défi : deux équipes de deux sur 3 tours chacun avec changement de pilote entre deux lignes (donc demi tour au frein à main) : très rigolo. Il y a plein de trucs à imaginer je pense avec des cônes et compagnie...

bref, super journée, super caisse

Quel jouet !

[youtube]http://youtu.be/6jw5JI8KgFg[/youtube]

petites nouvelles du Nomad qui continue d'expérimenter. Pour le coup, il faudra y retourner : la piste accusait de longs mois sans pluie et les ornières, pierres et bosses m'ont fait peur... Pas envie de tout défoncer donc on reviendra quand ça sera bien gras

les clous sont en commande pour l'hiver

Je suis retourné aux écuyers. C'était n'importe quoi

J'ai testé des nakang ns2. Bilan : 5 sec de différence avec des michelin pss (Dimitri aussi) mais neufs à la fin de la journée !

À part ça on a joué avec le setup suspensions en partant de mou pour arriver à dur. Vraiment dingue la difference de comportement, les traj à adapter et la vivacité qui augmente avec le durcissement... Faudrait tester des semi slicks un joir pour taper un chrono, pour voir...

Sinon, j'ai jamais été autant dans l'herbe tant c'est difficile d'aller chercher un temps sans faire d'erreur

Le Nomad est fait pour l’herbe en même temps

5s plus vite avec des Nankang ? C’est Nico qui va être ébahi

Ah, c’est peut être pas dans ce sens l’écart

bah au moins avec celle-là tu sais sortir de l'herbe sans devoir attendre la dépaneuse

blacksrookie a écrit :Ah, c’est peut être pas dans ce sens l’écart

t'as tout compris ! En même temps, c'est rassurant puisqu'ils valent 3 fois moins cher.

3 fois moins cher et durent 3 fois plus longtemps, je leur mets 5 étoiles sur allo1001pneus

Étienne a écrit :Je suis retourné aux écuyers. C'était n'importe quoi

J'ai testé des nakang ns2. Bilan : 5 sec de différence avec des michelin pss (Dimitri aussi) mais neufs à la fin de la journée !

À part ça on a joué avec le setup suspensions en partant de mou pour arriver à dur. Vraiment dingue la difference de comportement, les traj à adapter et la vivacité qui augmente avec le durcissement... Faudrait tester des semi slicks un joir pour taper un chrono, pour voir...

Sinon, j'ai jamais été autant dans l'herbe tant c'est difficile d'aller chercher un temps sans faire d'erreur

Des PSS qui ne se font meme plus et qui doivent donc dater un peu.
Mais non c'est de la balle ces NSTruc, ce n'est pas Jerometlse qui nous dira le contraire.
Quelle est la dimension des pneus sur le Nomad?

effectivement, les pss devaient avoir 2 ans. on tournait en 2' avec et 2'05" avec les nakang. Par contre, les pss étaient détruits à la fin de la journée (corde, morceaux partis, ne tenaient plus la pression...) là où tu as l'impression qu'il y a encore la paraffine sur les nakangs.

la dimension préco en 18 "grip" est 235/40r18 sur des yoko a052... Qui coûtent 1 couille chaque... Donc pour 4 pneus, j'ai forcément un problème...

Le pss ne se fait pas en 235 40 18.

non, on avait utilisé des 225/40 r 18 (ou approchant, la monte de la 3-11 à l'avant, pneus qui avaient servi au rodage de l'auto dans le temps )

news toutes fraîches : plus qu'une voiture plaisir à la maison depuis le départ de la 3-11 vers son nouveau propriétaire...

Le Nomad revient de Serre Chevalier où il a roulé 2 semaines sur la piste glacée. On démonte tout pour savoir comment c'est fait et ne pas laisser de sel dans un recoin. On va se relancer à fond dans l'homologation tant c'est génial ce truc...

vendue comme espéré la 3-onze ?

Bon courage pour l'homologation. On espère que ça sera aussi positif que pour la 3-11

Pour le prix de vente, c'était trop pour l'acheteur et pas assez pour le vendeur , donc finalement le bon prix pour une auto (au dessus de ma deadline en tout cas).

Pour l'homologation du Nomad, ça s'annonce très très compliqué et c'est bien ce que je trouve intéressant

bonne chance

Je crains que la chance ne suffise... En attendant, on apprend plein de trucs !

Étienne a écrit :Je crains que la chance ne suffise... En attendant, on apprend plein de trucs !

Raconte.
Curieux de savoir les défis à relever et pourquoi ce parcours du combattant de la RTI impossible t'emballe autant.

Oui!
Preneur aussi de détails sur la RTI. C’est très intéressant comme sujet.

ouais, si à la prefecture y'a un service Etienne de 10 personnes juste pour tes caisses, on aimerait savoir, vu que c'est nous qu'on paye

Alors... Tout cela est vraiment... Aléatoire !

Je ne suis pas vraiment au point car je sous-traite mais ce que je comprends c'est :

- plus simple pour une occasion (v5 de plus de 6 mois) qu'un véhicule neuf (nombre de points de contrôle)
- plusieurs étapes à passer : DREAL en premier qui prend le dossier et qui le gère. Elle oriente ensuite vers l'UTAC pour les sujets sur lesquels elle n'est pas compétente (pollution, bruit, rétrovision...)
- c'est une histoire d'hommes : la RTI de la 3-11 est passée easy. Exigence n'a pas eu à repasser ni la pollution, ni les tests de bruit car la dreal s'était contenté des valeurs de l'evora qui a le même moteur/boite/pont. Pour la seconde qu'ils sont en train de présenter, ils ne se contentent plus de la correspondance et font repasser la totale (premier rejet pour pollution...)

pour ne Nomad, on en est à la première étape : on a présenté le véhicule à la Dreal dans un état le plus acceptable possible et avec un dossier bien rempli pour faire "sérieux" (passer par un pro augmente aussi cet impression). On a donc viré l'antenne, le treuil et "tout ce qui dépasse" comme la rampe de phares, mis la capote complète, viré le frein à main hydraulique et installé un frein à main "normal". C'est un peu l'étape "test" : soit le mec qui te reçoit est enthousiaste, soit il te rit au nez et c'est cuit d'avance. Là, le seul truc sur lequel il a tiqué, c'est l'absence d'abs (il n'était pas au courant que des petites anglaises s'en passaient...). Il a donc fait suivre à un autre service plus compétent dont nous attendons le retour.

L'étape compliquée va clairement être la pollution et un gros Catalyseur devra être monté en lieu et place de l'existant tout riquiqui.. Si ils ne tiquent pas avant sur le support de direction pour conversion RHD au dessus des genoux du passager (mais qui permet à l'auto de conserver de la valeur outre-manche quand la RTI aura échoué)...

Un premier retour qui montre le coté très aléatoire de la RTI et surtout le poids qu'à l'inspecteur de la DREAL. Ils sont souvent farouche car on leur colle une peur sur la responsabilité de ce qu'ils acceptent ou non. C'est comme le quidam qui se demande s'il sera toujours assuré s'il modifie tel ou tel chose en cas de pépin. Ils ont la meme phobie de remise en cause de leur responsabilité en cas de pépin.